Наша фирма занимается покупкой, подажей и ремонтом тентовых конструкций:
тент укрытий, металлических гаражей, ракушек, гаражей-пеналов и боксов для всех видов машин.
Опыт работы компании в данной сфере - 10 лет.
Несколько профессиональных мобильных бригад работают быстро и качественно.
Мы дорожим профессиональной репутацией и прелагаем свои услуги по разумным ценам.
Учитываем все пожелания клиентов и имеем только положительные рекомендации.
Мы работаем 7 дней в неделю с 6:00 до 23:00
без выходных и перерывов на обед.

Rambler's Top100 Service Skidki TOP100 yandex
Мы предоставляем следующие скидки:
при заказе 3 гаражей 5%
при заказе от 4 до 10 гаражей - 7%
при заказе от 10 до 30 гаражей - 10%
при заказе от 30 до 50 гаражей - 13%
при заказе от 50 до 100 гаражей - 15%

Архив статей о гаражах - ракушках

http://www.izvestia.ru/gorod/article3106981

Машины поставят на стеллажи

Валентина Копылова По прогнозам экспертов, к 2010 году величина городского автопарка может достигнуть 4 млн транспортных средств, а к 2015 году - 5 млн. И это официальные данные - по неофициальным количество машин в городе растет еще быстрее. В такой ситуации проблема парковочных мест становится очень острой. Центральный округ столицы хуже всего обеспечен парковками - здесь находится лишь четверть необходимых округу машино-мест. Самый высокий показатель на северо-западе столицы - 47%. Всего же в Москве насчитывается чуть менее 1 млн парковочных мест - это лишь 38% от необходимого. В последние годы строительство парковок рядом с новыми домами стимулируется административными мерами. Еще в 2000 году были утверждены "Нормы и правила проектирования и застройки Москвы", согласно которым в перечень "обязательных элементов придомовой территории" входят гостевые автостоянки. В домах эконом-класса одно машино-место должно приходиться на 5-6 квартир, в домах повышенной комфортности - на 0,75-1 квартиру. Застройщики говорят, что правило это в целом выполняется. В домах бизнес-класса и элитных строятся подземные парковки, иногда даже из расчета две машины на семью. В панельных домах подземные гаражи не строятся, но, как правило, на придомовой территории тот же застройщик строит наземные крытые автостоянки из быстровозводимых конструкций. Это полноценные автостоянки с крышей, въездом и выездом, охраной. Инвесторы заинтересованы в увеличении количества машино-мест - гаражи повышают спрос на жилье. Однако построить желаемое количество стоянок удается не всегда. Причина этого - ограниченная территория застройки. В правительстве Москвы признают, что нехватка парковочных мест связана с дефицитом земельных участков. Ситуация осложняется тем, что московские дворы оказались неприспособленными к тому, чтобы принять большое количество автомобилей. Проблему усугубляют вездесущие "пеналы" и "ракушки". Изобретение удобное и недорогое, но сегодня "ракушки" так расплодились, что блокируют движение во дворах. Новые паркинги будут в любом случае дороже, чем "ракушки", но другого выхода нет - в городе не хватит земли, чтобы предоставить каждому по недорогому гаражу, да еще рядом с домом. Постепенно все "ракушки" в городе будут ликвидированы. Уже сегодня право их установки предоставляется лишь гражданам льготных категорий. Власти делают ставку на строительство так называемых народных гаражей - современных многоуровневых комплексов, которые должны прийти на смену уродцам-"ракушкам". Программа "Народный гараж" существует довольно давно - москвичам предоставляется возможность самим профинансировать строительство многоэтажных гаражей. Город обязуется найти автовладельцам подходящий земельный участок, а также берет на себя затраты на разработку проектно-сметной документации. Сейчас в Москве выделено 100 земельных участков для строительства гаражей-стоянок по данной программе. К концу года в центре Москвы планируется построить 5 "народных" гаражей, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков. Город делает все возможное, чтобы снизить стоимость машино-места в "народном" гараже - сейчас она на 30-40% ниже рыночной, то есть такой гараж продается фактически по себестоимости. Планируется, что к 2010 году каждое третье машино-место в городе будет построено в рамках программы "Народный гараж". Отказ от прибыли в рамках программы был принципиальной позицией московских властей. Правда, на некоторые обстоятельства не может повлиять даже городское правительство - например, на тот факт, что земля в столице очень дорогая, что и определяет во многом итоговую стоимость парковочных мест. Сегодня город ищет любую возможность снизить себестоимость машино-места: в частности, внедряет новые технологии - смартпаркинги. По расчетам департамента транспорта и связи, в городе необходимо построить таких модульных вертикальных конструкций на 120-130 тысяч машино-мест. Диковинные на вид парковки уже стали появляться в некоторых районах Москвы. http://www.izvestia.ru/moscow/article3101829

Где припаркуют москвичей

Дарья Быстрова Только в этом году в центре столицы обещают ввести в эксплуатацию 21 978 машино-мест, сообщили "Известиям" в мэрии. Из них 10 тысяч машино-мест выделят на отдельных парковках, в том числе в гаражных боксах, а 11 978 мест будут сооружены при строительстве жилых и нежилых зданий. Таким образом, на центр города придется немногим меньше шестой части общегородской программы гаражного строительства на 2007 год, а это 134 тысячи машино-мест. Одна из главных напастей Центрального округа - сужение и без того нешироких улиц из-за хаотичной парковки автомобилей: обочины с обеих сторон забиты машинами, четырехполосные улицы "сжимаются" до двух полос, а в переулках машинам и вовсе не разъехаться. Расширить улицы в центре невозможно из-за сложившейся исторической застройки. Значит, надо убрать машины с улиц, то есть строить как можно больше гаражей и парковок. А с этим большая проблема. Гаражи, конечно, строятся, но либо не те, что надо, либо не там, где нужно. Автовладельцам нужны гаражи надежные и поблизости от дома - такова общемировая практика. От бедности 90-х таковыми в столице стали гаражи-"ракушки". Изобретение, конечно, удобное и недорогое, но сегодня оно само превратилось в проблему: "ракушки" блокируют движение по дворовым территориям уже не только в центре. На смену "ракушкам" пришла программа "Народный гараж". Программа хороша всем, да вот только цена машино-места по ней по-прежнему далека от "народной": от 115 тысяч рублей за самый простой вариант до $7-10 тысяч за более основательное сооружение. Как соглашаются в стройкомплексе, это, конечно, недешево, но бесплатный сыр, как известно, бывает только в мышеловке: стройматериалы, работа, проект - от затрат на эти составляющие не уйдешь даже при отказе от прибыльности для города. Любое "демпинговое" предложение от частных компаний означает на деле мошенничество и иные "кривые" схемы. Им и противостоит программа "Народный гараж". Желающие инвестировать в строительство гаража создают инициативную группу и обращаются в управу, где им оказывается максимальная поддержка. Функция технического заказчика передается при этом службам заказчиков при управах. К концу этого года в ЦАО должно быть построено пять гаражей по этой программе площадью 386 мест, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков. Развиваются и другие виды гаражного строительства. В настоящее время в Москве действует трехлетняя целевая программа на 2005-2007 гг., которая предусматривает строительство гаражей и стоянок на 332 000 машино-мест. В бюджете Москвы на 2007 год предусмотрено строительство только 134,4 тыс. мест для автомобилей, что, по данным мэрии, позволит обеспечить Москву парковками на 47%. На деле эти цифры означают, что руководству города приходится проявлять все большую находчивость, чтобы размещать все новые и новые гаражи. Но иначе проблему не решить, а она считается сегодня одной из самых приоритетных в деятельности столичных властей. Для решения задачи планируется строить больше подземных гаражей и использовать нестандартные ходы. Так, весной этого года планируется разработка проектов строительства подземных гаражей и парковок в центре Москвы - от Тверской улицы до Камергерского переулка и от Камергерского переулка до Пушкинской площади. А главный архитектор Москвы Александр Кузьмин предложил строить подземные площадки для парковки автомобилей и под всеми домами в центре города, которые подлежат реконструкции, за исключением памятников истории. Юрий Лужков поддержал это предложение. Рассматривается также возможность строительства нескольких многоэтажных гаражей над трассой Четвертого транспортного кольца между шоссе Энтузиастов и Щербаковской улицей. Здесь Четвертое кольцо спрячется в наземный закрытый туннель, над которым построят пять этажей гаражей. http://www.izvestia.ru/gorod/article3099537

Новостройки эконом-класса получат подземные гаражи

Иван Беляев Ситуация с парковками и хранением машин в Москве в последние несколько лет постоянно ухудшалась. Количество машине росло высокими темпами около 100 тысяч в год только по официальным данным. Но этот год должен стать переломным: строители должны сдать около 110 тысяч машиномест, то есть темпы строительства вышли на уровень, когда количество новых мест для парковок примерно соответствует количеству новых автомобилей. В развитых странах в среднем количество мест организованного хранения автомобилей составляет около 70% от всего автомобильного парка. В Москве на сегодня эта цифра составляет порядка 40 процентов. Довести ее до желаемых 70 власти собираются лет через 15 - для этого надо выйти на темпы строительства порядка 170 тысяч машиномест в год, что обещают сделать через пару лет. Трудность строительства большого количества гаражей и парковок заключается в том, что их нельзя построить где угодно. Проще всего, конечно, было бы выделить для них места где-нибудь за МКАД, но там они никому не нужны. Гараж нужен возле дома. А земля в городе в дефиците. Поэтому и ищутся новые решения. Есть предложение использовать под парковки места над железнодорожными путями, проходящими в черте города, под эстакадами. Есть договоренность с РЖД по 8 участкам. Еще один вариант решения - перестройка старых гаражей. В частности, принято решение о сносе 13 тысяч гаражей, расположенных вдоль МКАД. На их месте построят новые, современные гаражные комплексы. Занимая ту же территорию по площади, они вместят в два раза больше машин - 27 тысяч. Бывшим владельцам предлагается либо место на новой стоянке, либо денежная компенсация. Наконец, в этом году было принято революционное решение строить все новые дома с подземными парковками. То есть теперь подземными гаражами в количестве одно место на одну квартиру будут оборудованы не только элитные дома, но и обычные панельные. Первые такие дома будут сданы уже в конце 2007 - начале 2008 года. Подземные парковки в обязательном порядке также строятся в реконструируемых домах в центре города. Стоить такой подземный гараж будет недешево - по предварительным расчетам, порядка 18-19 тысяч долларов. Однако сразу пугаться не стоит. Ведь речь идет не о какой-нибудь ракушке, а о стационарном гараже со всеми коммуникациями, светом и теплом. Строители боятся, что строительство таких гаражей будет убыточно - на них не будет спроса. Однако все меняется. На новые иномарки тоже когда-то спрос был ниже, чем на новые отечественные автомобили. Принято сравнивать стоимость гаража со стоимостью машины: "за эти деньги можно купить новую иномарку". Но стоит подумать и о другом - за 10 лет стоимость машины упадает раза в три. А стоимость стационарного гаража не только не упадет, но, напротив, увеличится. Так что расчеты не так просты, как кажется на первый взгляд. Кроме того, психология - вещь изменчивая. Вполне возможно, что через пару лет люди будут считать, что лучше выплачивать небольшую сумму по кредиту за гараж, чем заставлять весь двор машинами. И все же надо согласится с тем, что для многих именно цена является решающим фактором - чем меньше, тем лучше. Тех, кто пользуется скромным "жигуленком" для поездок на дачу, тоже немало. Кроме того, даже в наших климатических условиях далеко не каждому нужен теплый гараж. В этом случае решения тоже есть - иногда весьма остроумные. Уже в этом году в Южном округе появятся сооружения, напоминающие аттракцион "колесо обозрения". На нижнюю площадку заезжает машина, колесо проворачивается, появляется свободное место. Решение остроумное и экономичное. Стоимость иностранных моделей такого типа составляла порядка 80 тысяч долларов, но отечественные специалисты Тушинского механического завода предложили собирать такие же конструкции значительно дешевле. В общем, дело, очевидно, сдвинулось с мертвой точки. Остается надеяться, что заданный в этом году темп будет выдержан, и через пару лет можно будет увидеть зримые результаты работы - хотя бы частично свободные от машин обочины и дворы. От городского правительства требуется восприятие этой программы как социально важной. Город уже отказался, например, от прибыли по программе "Народный гараж", и решение это абсолютно правильное. Но надо менять свое отношение к проблеме и самим москвичам, избавляясь от глубоко въевшегося убеждения, что бесплатное место на газоне лучше, чем гараж за собственные деньги. http://www.izvestia.ru/gorod/article3095419

Мэрия берет на себя риски строительства "народных гаражей"

Сергей Стеблов Машин в столице становится все больше - представители среднего класса имеют нередко уже по две-три машины на семью. Город оказался не готов к бурному размножению личных средств передвижения и задыхается от автотранспорта. Хронические пробки в центре и на основных магистралях давно стали привычным явлением для москвичей. Однако пробки - далеко не единственная проблема, порождаемая катастрофическим расширением автопарка Москвы. Еще более серьезная проблема - гаражная. Ее столичные власти надеются решить с помощью программы "Народный гараж" - недавно ее условия изменились. Найти подходящее "стойло" для четырехколесного "коня" в главном российском мегаполисе - задача не из легких. Поиск места для парковки, особенно вечером, когда большинство соседей возвращается с работы, - проблема, до боли знакомая любому столичному автолюбителю. Многие предпочитают оставлять машины во дворе дома. Но плотность застройки в столице достаточно велика, а размеры дворов весьма скромные. Порой для того, чтобы хоть как-то пристроить свой автомобиль, водителям не хватает даже пешеходных тротуаров, и местом дислокации машин становятся газоны, детские площадки и другие территории, вовсе для этого не предназначенные. А какие жаркие схватки разгораются иногда, когда кто-то по ошибке или намеренно займет чужую "делянку"! Одно из наиболее популярных средств ограничить от посягательств приглянувшийся кусочек столичной земли - установить на нем "ракушку". С точки зрения владельца автомобиля такое решение вопроса хранения машины наименее затратно. Однако пригодных для установки легких гаражных конструкций территорий не так уж много. Кроме того, чтобы получить место для размещения тента, надо оформить специальное разрешение и заплатить. Не все владельцы "ракушек" идут по законному пути, предпочитая устанавливать тенты без разрешений. Не так давно городские власти объявили войну стихийному гаражному строительству. В столице ведется инвентаризация всех гаражей типа "ракушка" и "пенал". Планируется выявить незаконно установленные тенты с целью их сноса. Стоит отметить, что демонтаж несанкционированных "ракушек" будет производиться только по решению суда. Столичное правительство прекрасно понимает, что одними только карательными мерами проблемы не решишь. Если не предложить автовладельцам альтернативы, незаконные "ракушки" будут появляться снова и снова. Поэтому была разработана специальная программа строительства доступных гаражей "Народный гараж", реализация которой началась в прошлом году. Ее суть заключается в том, чтобы за минимальные деньги предложить москвичам удобные паркинги возле дома, одновременно облагородив внешний вид города. По данным мэрии, порядка 90% всех гаражей в столице возводится на инвестиционной основе. Парковочное место в таком комплексе стоит недешево, и большинство столичных жителей не готовы платить эти деньги. А цена "народного" гаража будет практически равна себестоимости строительства, то есть он будет на 30-40% дешевле, чем предлагают инвесторы. Первоначально предполагалось, что автолюбители будут сами финансировать строительство паркингов. Для этого предусматривалось создание инициативных групп граждан, желающих принять участие в программе. После создания инициативной группы граждане должны были инвестировать в строительство гаража собственные средства. Однако эта модель работает не слишком хорошо - возможно, напуганные историями с обманутыми дольщиками жилищного строительства москвичи опасаются вкладывать деньги в строительные начинания. Да и собраться вместе, чтобы создать инициативную группу, владельцам авто не так-то просто - у всех работа, семья, неотложные дела. Для того чтобы ускорить решение гаражной проблемы в Москве, городские власти решили изменить схему реализации программы "Народный гараж". Теперь финансированием строительства паркингов будут заниматься не сами москвичи, а городские власти. Принято решение о том, что управление гаражного строительства станет за счет собственных и привлеченных средств осуществлять строительство и реализовывать машино-места в "народных" паркингах. На строительство "народных" гаражей планируется направить все 600 миллионов рублей, которые Москва рассчитывает заработать на инвестиционных гаражах в 2006 году. 2006 год станет знаковым для программы "Народный гараж" - до конца года в каждом из административных округов Москвы появится как минимум 10 участков под их строительство. Впрочем, их может быть и значительно больше, так как в основе программы будет лежать инициатива самих автовладельцев - любой москвич, желающий обзавестись гаражом, может подать заявление в районную управу на участие в программе. Уже подготовлено 42 комплекта исходно-разрешительных документов. По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации, в четвертом квартале текущего года начнется их строительство. 20 объектов планируется ввести в строй в будущем году. Всего же по целевой городской программе "Народный гараж" на 2005-2007 годы в Москве будет построено 330 тысяч машино-мест, или 6-7 миллионов квадратных метров площадей. Это в полтора раза больше, чем по аналогичной программе на 2002-2004 годы, которая предусматривала строительство 210 тысяч машино-мест. Таким образом, в 2006 году будет построено 111 тысяч мест для хранения автомобилей, а в 2007-м - уже 133 тысячи. http://www.izvestia.ru/moscow/article3092038 В начале марта вышло очередное распоряжение правительства Москвы № 308, призывающее местных чиновников разобраться с незаконной установкой гаражей-"ракушек". В течение трех месяцев во всех районных управах должны быть созданы специальные бригады по выявлению и сносу "уродующих город" конструкций. Кое-где процесс уже начался: на месте сносимых "ракушек" возводят загоны для автомобилей, по сравнению с которыми "ракушки" выглядят просто произведением искусства. Житель Марьина Михаил привык парковать машину у подъезда. Но полгода назад прямо под окнами его дома, снеся несколько старых "ракушек", неизвестная фирма начала строить новые легковозводимые тенты для машин. Когда гаражи были построены, выяснилось, что свободного места для стоянки автомобилей во дворе просто не осталось. - Выхода у нас не было. Пришлось идти в эту фирму и покупать стояночные места, - рассказывает "Известиям" Михаил. - Не могу сказать, что мне нравились "ракушки", но тенты, которые они построили, - это просто ужас. Во-первых, внешне они напоминают заграждения для мусорных баков, автопомойки какие-то, и вид двора явно не облагораживают. Во-вторых, тент сдали с недоделками, дверь тут же отвалилась, а после первой же зимы вся конструкция проржавела. И за это я заплатил 2,5 тысячи долларов. Пока шел снос старых "ракушек" и строительство новых гаражей, местные власти посещали двор постоянно. Но как только машино-места в новом гаражном загоне были раскуплены, районных чиновников там больше никто не видел. Фирма, продающая места в гараже, предложила подписать договор, из которого следует, что Михаил купил всего лишь право нахождения его машины в гараже сроком на 1 год. То есть уже в следующем году возле его дома может появиться какая-нибудь другая фирма, которая, если договорится с местной властью, вполне может снести купленный им гараж и поставить свой - еще более красивый. С таким же успехом Михаил мог купить обычную "ракушку", которая обошлась бы ему как минимум в два раза дешевле. - Никаких фирм мы не знаем, а распоряжение № 308 выполнять, естественно, будем, - заверили "Известия" в управе Марьино. - Хотя снести старую "ракушку" можно только по суду - вопрос, как это будет проходить на практике, и станет головной болью вновь созданной комиссии. Между тем схожие сюжеты можно наблюдать сегодня во многих районах Москвы. На месте демонтированных гаражей-"ракушек" "дружественные" местным властям компании активно строят новые гаражи, продавая места в них за немалые деньги. Так, если стоимость самого большого тента-"пенала" или гаража-"ракушки" вместе с доставкой и монтажом не превышает 45 000 рублей, а подержанные можно купить и за половину этой стоимости, то новые городские ограды для машин стоят от 2,5 до 3,5 тысячи долларов в зависимости от района Москвы. Только за последний год такими тентами практически полностью застроены Марьино, Люблино, Варшавка и Юго-Запад столицы. Распоряжение № 308 грозит придать этой стройке общегородской характер: один из пунктов документа прямо рекомендует использовать освободившиеся от "ракушек" места для строительства паркингов по программе "Народный гараж". Естественно, что в сложившейся ситуации большинство местных чиновников с радостью будут выдавать новые "автозагоны" именно за "народные гаражи". http://www.izvestia.ru/news/news105271

Найти и уничтожить: в Москве сносят последние гаражи-"ракушки"

Префектуры округов и управы районов столицы проверяют свои территории и выявляют незаконно установленные гаражи-"ракушки" и "пеналы", сообщила пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Москвы Мария Проценко. По ее словам, в настоящее время созданы так называемые инвентаризационные группы, которые обследуют территории районов и выявляют незарегистрированные в соответствующем порядке гаражи. Проценко напомнила, что владелец "ракушки" или "пенала" должен иметь необходимые документы на гараж. "Соответствующие договоры с Москомземом и с префектурой", - уточнила она. Москомархитектура, в свою очередь, продолжает поиск площадей для реализации программы "Народный гараж", добавила Проценко. Об этом сообщает РИА "Новости". http://www.izvestia.ru/gorod/article3091612

Народные гаражи построят по просьбам трудящихся

Григорий Бекетов Решить для себя гаражный вопрос раз и навсегда способны или очень богатые, или очень бедные московские автовладельцы. Первые могут вложить средства в строительство коммерческого гаража, вторые - получить место на муниципальном паркинге. Для автомобилистов, принадлежащих к среднему классу, власти города разработали программу "Народный гараж". Правда, чтобы получить качественное хранилище для машины по сходной цене, придется проявить "инициативу снизу". По данным агентства ABARUS Market Research, за последние 10 лет автопарк России увеличился в 2,5 раза и по состоянию на осень 2005 года насчитывал более 25 миллионов автомобилей. Особенно наглядно тенденция к быстрому росту числа автомобилей видна в Москве. За последние годы автопарк столицы увеличился в 10 раз и превысил 3 миллиона автомобилей. Неудивительно, что "гаражный вопрос" в Москве по остроте почти сравнялся со знаменитым "квартирным". До недавнего времени наиболее популярным способом хранения машин в столице считалась установка "ракушки" - их в городе, по разным оценкам, от 300 до 700 тыс. Однако жестяные тенты породили проблему нерационального использования дефицитных земель и перегруженности дворов, в результате чего столичные власти несколько лет назад объявили "крестовый поход" против "ракушек". По данным опроса, проведенного по заказу ОАО "Московские информационные технологии", лишь около четверти респондентов паркуют автомобиль на платной парковке, десятая часть - в гаражах, 13% - в "ракушках". Примерно половина оставляет машину во дворе. При этом поиск места для ночевки автомобиля отнимает все больше сил и нервов. Московские власти пытаются решить проблему, активизируя строительство гаражей. По словам главы столичного стройкомплекса Владимира Ресина, в нынешнем году объемы гаражного строительства увеличатся с 70 тысяч машино-мест до 100 тысяч. Главным вопросом остается один - кто заплатит за новые гаражи? У правительства Москвы есть программа строительства муниципальных гаражей. Машино-места в них будут сдаваться в аренду по минимальным ставкам представителям льготных категорий. Фактически городские власти используют ту же схему, что и при решении жилищного вопроса. Но в случае с гаражами они предложили любопытное новшество - программу "Народный гараж". Предполагается, что стоимость гаража в рамках программы будет существенно ниже, чем в стандартных многоэтажных гаражах. Городские власти будут предоставлять будущим владельцам "народных гаражей" льготы по ставкам земельной аренды и по плате за подключение к инженерной инфраструктуре. Пока программа "Народный гараж" делает первые шаги - недавно к ее реализации приступили в Центральном округе, завершив разработку предпроектной документации для строительства сразу трех таких паркингов. Гаражи появятся по адресам: ул. Госпитальный Вал, вл. 5, к. 3, 4 и ул. Покровка, 40. Кроме того, идет строительство первого "народного гаража" в Северо-Восточном округе. Однако программа - и в этом заключается едва ли не главная новация "Народного гаража" - рассчитана на инициативу "снизу". Если строительство муниципальных гаражей инициируется и ведется полностью городскими властями, то "народные гаражи" будут строиться, что называется, "по заявкам трудящихся". Именно жители - будущие инвесторы и владельцы "народных гаражей" - будут выступать с инициативой строительства паркингов в своем районе. От них власти ждут предложений по расположению будущего гаража. Для подачи заявки жители должны организовать инициативную группу - что-то вроде кооператива. Именно она будет иметь дело с чиновниками, проектировщиками и подрядчиками. Пока первые "народные гаражи" строятся по инициативе окружных властей. Но в будущем мэрия сделает ставку именно на самоорганизацию граждан. Вопрос - насколько москвичи воспримут предложенную правительством Москвы новацию. Результаты опроса дают основания надеяться, что идея "народного гаража" будет пользоваться спросом. Многие москвичи уже сейчас осознают, что покупка гаража - единственный способ раз и навсегда решить проблему парковки. Так, около трети респондентов, имеющих в семье автомобиль, выразили готовность приобрести гараж в течение ближайших 5 лет. Многим близка и идея инвестиционного строительства гаражей. По данным опроса, порядка 40% респондентов, выразивших готовность приобрести гараж в ближайшую "пятилетку", готовы инвестировать сбережения в строительство своего гаража. http://www.izvestia.ru/moscow/article2035261

"Ракушки" приравняют к паркингам

Анатолий ГУСЕВ На минувшей неделе глава департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев сообщил, что уже в ближайшее время московское правительство выпустит документ, обязующий всех владельцев гаражей-"ракушек" платить арендную плату за землю. Юристы считают, что это постановление наверняка будет оспорено в суде как незаконное. Сегодня, по данным департамента земельных ресурсов Москвы, в столице установлено порядка 350 тысяч "ракушек". При этом большинство из них были куплены москвичами еще в 90-х годах, когда в Москве появились первые металлические тенты. В 1992 году в столице было зарегистрировано 39 организаций, которые устанавливали по нескольку сотен "ракушек" в месяц. Ставили всем желающим и везде где придется. Через 10 лет, оценив масштаб бедствия, столичные власти начали борьбу с уродливыми коробками. Одно за другим выпускались постановления правительства, запрещающие свободную установку тентов и обязывающие граждан получать на это разрешение: оформлять аренду и платить за "ракушку" деньги. Правда, ни один из этих документов не смог просуществовать больше года. - За владение гаражом-"ракушкой" платить ничего не надо, - заверил "Известия" Юрий Рябцев, исполнительный директор РООА "Столица", отстаивающего права владельцев металлических тентов. - Последнее постановление столичного правительства (№ 266 ПП), вводящее плату за установку и эксплуатацию металлических тентов, появилось 11 апреля 2000 года. Но ровно через год, 17 апреля 2001 года, на основании решения Мосгорсуда столичное правительство выпустило постановление № 360, отменяющее взимание каких-либо денег с владельцев "ракушек". Сейчас теоретически установить "ракушку" может любой желающий. Для этого достаточно написать заявление на имя главы управы и представить ряд документов: документ, удостоверяющий личность заявителя, справку с места жительства и копию свидетельства о регистрации автомобиля. Но на практике большинству в установке "ракушки" отказывают. Безоговорочно устанавливать тенты разрешают только инвалидам и ветеранам, и то если машину им выделили по социальной программе. С момента подачи заявления до получения ответа проходит в среднем три месяца. Окончательное решение принимает префект округа. Он согласовывает его с милицией, пожарными и санэпидслужбой. Ускорить процесс все-таки можно. За 100-500 долларов (в зависимости от района) разрешение на установку "ракушки" можно получить всего за два дня. Впрочем, даже взятка не гарантирует, что вожделенный тент простоит долго. Сносят "ракушки" повсеместно, и районные управы постоянно пытаются найти этому сносу хоть какое-то законное объяснение. Так, буквально месяц назад на Новомарьинской улице районные власти снесли более десяти "ракушек". Возмущенным жителям объяснили, что их гаражи не соответствовали современному виду города, но уже через два дня на этом же месте возвели новые металлические тенты. Оставшимся без гаражей автолюбителям предложили выкупить места на новой стоянке, определив цену за каждое машино-место в 6 тысяч долларов. - Снести ракушку можно только по решению суда, - заверил "Известия" адвокат Сергей Завьялов. - При этом у властей должны быть весомые основания. Например, снести тент можно, если он стоит на подземных коммуникациях или же если эта территория нужна городу для нового строительства. Также поводом для сноса может стать благоустройство дворовой территории, осуществляемое по городской программе "Мой двор, мой подъезд". Видимо, для борьбы с юридически подкованными владельцами "ракушек" их решили бить рублем. Согласно заявлению главы департамента земельных ресурсов Виктора Дамурчиева, уже через месяц владельцев металлических тентов обяжут платить за аренду занимаемой земли. Ставки аренды установят в зависимости от кадастровой стоимости земли в районе. К примеру, в районе Тверской стоимость "ракушки" во дворе обойдется ее владельцу в 800 рублей в год за квадратный метр. Также в течение месяца власти планируют заключить с каждым владельцем мини-гаража договор краткосрочной аренды. При этом исполнение и регистрацию каждого договора аренды возьмут на себя префектуры и управы районов. - Новое постановление правительства вряд ли что-то даст, - уверен Юрий Рябцев. - Дело в том, что платить за аренду земельного участка собственники обязаны только тогда, когда оформлены договоры аренды. А сейчас их оформить просто невозможно. Практически все "ракушки" Москвы не соответствуют необходимым требованиям - стоят в неположенном месте. Без этих согласований оформить договоры аренды просто нельзя. Чтобы брать с владельцев тентов законную арендную плату, столичному правительству надо не только выпустить новое постановление, но и внести кучу изменений в законы, причем не только в городские, но и в федеральные. Иначе новое постановление постигнет судьба всех предыдущих. Его законность будет оспорена в суде. Прояснить ситуацию в департаменте земельных ресурсов "Известиям" не удалось. - Нам некогда вами заниматься, у нас и так дел много, - заявила "Известиям" пресс-секретарь этого ведомства Екатерина Курская. http://www.izvestia.ru/russia/article36149

Стоянка для человека

На смену "ракушкам" придут "народные гаражи". Стоимость машино-места в них обещают опустить до $1500-2000

Геннадий АНИСИМОВ В этом году Москва могла бы отметить десятилетие появления первой "ракушки" в столице, но праздничных торжеств и открытия памятника подобию гаража ожидать не приходится. Во вторник на заседании городского правительства Юрий Лужков обозвал "ракушки" "маленькой радостью маленького человека" и пообещал убрать их из дворов на специальные площадки. Большой радостью для всех москвичей, по видимости, станет программа "Народный гараж", которую власти намерены запустить в ближайшее время. По принятой в апреле прошлого года "Целевой программе гаражного строительства на 2002-2004 годы" количество мест для постоя легковых машин должно расти в год на 70 тысяч штук. В 1996 году обеспечены гаражами были 31% машин, к концу этого года показатель обещают поднять до 38%. При этом автопарк города ежегодно подрастает на 200 тысяч авто. Во вторник главный архитектор столицы Александр Кузьмин заверил, что к 2007 году половина столичных автолюбителей обретут "места организованного хранения автомобилей", пообещав, что к этому времени Москомархитектуры подберет 1300 новых мест под строительство различных стоянок. При этом, обещает Кузьмин, вскоре гаражи станут доступны по цене каждому автовладельцу. По последним типовым проектам одно место в открытом всем ветрам многоярусном паркинге обойдется в $1700-2500. По задумке властей, небывалая для столицы дешевизна гаражей и станет главной предпосылкой для городской программы "Народный гараж". Так собираются назвать схему финансирования строительства небольших (на 20-100 автомобилей) многоярусных стоянок на деньги частных автовладельцев, наподобие прежних гаражно-строительных кооперативов (ГСК). Как сказал в интервью "Известиям" Константин Королевский - замглавы департамента градостроительной политики, разработчик и куратор новой гаражной программы: "Сейчас инвестор накручивает свою наценку, и получается, что цена реализации достаточно высока. Мы хотим уйти от инвестора как посредника и предлагаем такую схему: граждане создают коммандитное товарищество, оно получает от города землю, город выступает заказчиком, представляет оптимальные проектные решения - например, "малый гараж", - строит по минимальным расценкам с полным контролем за себестоимостью и сроками строительства и передает в собственность жителям". Что касается земельных участков для строительства, то в первую очередь, по словам Королевского, следует использовать те, которые будут изыматься у инвесторов за их длительное неосвоение. Заговорив о "народном гараже", не вспомнить "ракушки" было невозможно. И мэр о них вспомнил. Постановление, подписанное Лужковым, отныне регламентирует выдачу разрешений на установку гаражей типа "ракушка" и "пенал". Теперь в столице запрещено размещать металлические укрытия на улицах и площадях, пешеходных дорожках, детских и спортивных дворовых площадках, землях над трассами магистральных инженерных коммуникаций, а также на озелененных территориях, в охранных зонах, на территориях памятников истории и культуры. Владельцам гаражей, установленных с нарушениями, будут предлагать переносить автотенты на специальные площадки в жилых кварталах и промышленных зонах. Предоставлять под них земельные участки в краткосрочную аренду станут префектуры. - "Ракушки", которые стоят и оформлены надлежащим образом, мы трогать не будем, - заявил во вторник Юрий Лужков. - Сейчас 8% автомобилей находится в "ракушках", из них лишь 30% оформлены официально, и это социальная проблема. "Ракушка" - это маленькая радость. Машина там гниет даже больше, чем на открытом воздухе, и от угона тент не спасает. Надо заметить, что кампания по изгнанию "ракушек" из дворов уже не первая в столице. Однако два года назад Мосгорсуд отменил все постановления мэрии на этот счет как незаконные. У органов исполнительной власти и ДЕЗов отобрали права как на установку тентов, так и на их снос без решения суда. Запретили собирать деньги с владельцев "ракушек" за их использование и заключать договоры аренды земли под тенты (как объекты движимого имущества). С тех пор металлические автоукрытия перестали облагаться арендной платой. А заставить хозяина передвинуть "ракушку" можно теперь только по решению суда. И очередное постановление мэра скорее всего опять разобьется о волну судебных исков от хозяев "ракушек". Так что реально освободить московские дворы от автотентов может лишь экономический рычаг - когда стоимость машино-места в "народных гаражах" будет действительно сопоставима со стоимостью "ракушки". Справка "Известий" "Народным гаражом" называется не определенный проект многоэтажной стоянки, а технология строительства гаражей с привлечением денег частных автовладельцев. Его окончательная стоимость будет зависеть от места и себестоимости строительства. Средняя стоимость возведения наземного гаража-"этажерки" (манежного типа) сейчас колеблется от 1,7 до 2,5 тыс. долларов за место. Затраты на строительство наземного холодного гаража (на каждую машину отдельный бокс, отделенный стеной или сеткой с воротами, но без отопления) - от 3,5 до 4 тыс. долларов. Построить теплый капитальный гараж стоит от 4,5 тыс. долларов за место. Полуподземный гараж (с обвалованными землей крышей и стенами) обходится в строительстве от 5 тыс. долларов за машино-место. Полноценные подземные гаражи в центре города обходятся примерно в 15 тыс. и выше, на окраине - от 7 тыс. долларов. http://www.izvestia.ru/russia/article31517

Крыша для "ракушки"

Защитники автовладельцев подозреваются в мошенничестве Богдан СТЕПОВОЙ На этой неделе несколько районных управ Москвы получили прокурорские предписания расторгнуть договоры, заключенные с региональной общественной организацией автолюбителей (РООА) "Столица". Прокуратура считает, что управы подписали незаконные документы, которые позволили РООА "Столица" собирать денежные взносы за инвентаризацию "ракушек" - в год "инвентаризаторы" собирали с автолюбителей до $3 млн. В этом году Москва могла бы отметить десятилетие появления первой "ракушки" в городе, но праздничных торжеств и открытия памятника подобию гаража ожидать не приходится. Круглая дата омрачена скандалом. На протяжении всех этих лет правительство Москвы исправно издавало постановления, регулирующие учет и правила установок металлических тентов в городе. В них четко оговаривалось, что районные управы имеют право выдавать разрешения на установку "ракушек" и собирать ежегодную арендную плату - 2250 рублей. Однако почти два года назад Мосгорсуд отменил все эти постановления как незаконные. У органов исполнительной власти и ДЕЗов отобрали права как на установку тентов, так и на их снос без решения суда. Запретили собирать деньги с владельцев "ракушек" за их использование и заключать договоры аренды земли под тенты (как объекты движимого имущества). С тех пор металлические автоукрытия перестали облагаться арендной платой. А заставить хозяина передвинуть "ракушку" можно теперь только по решению суда, да и то только в том случае, если она стоит на городских коммуникациях, детских площадках или мешает проезду транспорта. РООА "Столица" была учреждена в 1998 году на волне противостояния владельцев металлических тентов и районных управ. Идея учредителей общества была проста: уплатив ежегодный добровольный взнос и получив для своего тента регистрационный номер "Столицы" (чем-то напоминающий автомобильный), владелец получал заверения, что районные власти не снесут его "ракушку". Также общество гарантировало бесплатную эвакуацию тента на новое место в случае аварийных ситуаций. После отмены постановлений, казалось, нужда в защите автомобилистов со стороны общества пропала. Однако "Столица" быстро заключила договоры более чем с 30 управами города, взяв на себя инвентаризацию тентов в районах, составление схем расположения и выдачу номеров. Организация автомобилистов получила помещения для приема в зданиях администраций (в частности, в управе "Новогиреево"). - Деятельность нашей организации, объединяющей свыше 30 тысяч автомобилистов, выгодна городу, - сказал "Известиям" исполнительный директор РООА "Столица" Юрий Рябцев. - За четыре с половиной года мы выделили 9,8 млн рублей в качестве благотворительных взносов на благоустройство районов, покупку автомобиля для райотдела милиции, девяти аппаратно-программных комплексов, девяти тентов для инвалидов. А также за свой счет мы эвакуировали 4454 бесхозные "ракушки", потратив на это 13,6 млн рублей. Остается только добавить, что всю благотворительность руководства "Столицы" оплачивали ничего не подозревающие "ракушечники". - Однажды я увидел на своем тенте объявление: "Вниманию владельца! Предлагаем вам пройти инвентаризацию". На приеме, который шел в здании райадминистрации, молодая женщина объяснила, что общество "Столица" защитит нас от неожиданностей перепланировок, которые в первую очередь затрагивают "ракушечников", и в крайнем случае обеспечит бесплатную эвакуацию на заранее отведенное место. Мне показалось, что ежегодный благотворительный взнос в 2670 рублей спасет меня от лишних хлопот. Но какие именно услуги были оказаны мне за эти деньги, я не знаю, - признался "Известиям" член РООА "Столица" Александр, попросивший не называть его фамилию и улицу, на которой стоит тент, сославшись на то, что его могут быстро вычислить по электронной базе данных общества. Алексей Рева установил свой тент в Солнцеве, но ни в какую общественную организацию записываться не стал и никому не платит: "А зачем? Рядом выстроились "ракушки" от "Столицы", на них повесили номера. Да, их не трогают, но и меня никто не тревожит, так что я ничего не потерял". Совсем другого мнения придерживаются чиновники в том же Солнцеве. "Мы считаем, что "Столица" делает большое дело, - заявил "Известиям" начальник отдела развития инфраструктуры управы "Солнцево" Юрий Киселев. - После взрывов в Печатниках мы были уверены, что в их "ракушках" нет складов взрывчатки, потому что они учтены и их хозяева внесены в базу данных. В случае аварии на теплотрассе мы сможем быстро расчистить место от тентов и устранить неполадки". Кстати, именно эта управа получила от "Столицы" благотворительный взнос на приобретение автомобиля районному отделу внутренних дел к 200-летию МВД. А вот президент Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин уверен, что "общественники-инвентаризаторы" делают деньги из воздуха: - "Ракушка" - это не гараж, а металлический тент. С юридической точки зрения это то же самое, что и брезент. Правда, разница есть: еще никто не додумался брать деньги с людей, укрывающих свои машины материей, зато желающих заработать на "ракушках" хватает. Любая организация, собирающая деньги за инвентаризацию или за установку "ракушки", всего лишь пользуется незнанием законов гражданами. И ее деятельность скорее всего подпадает под статью "мошенничество". 1. Как решить проблему гаражей? Leon, Живая газета, 11 февраля 2008 Откуда и зачем появились ракушки? До июня 1992 года ракушек и пеналов не было, были обычные гаражи. Для того чтобы поставить гараж, сначала нужно получить землеотвод. Что такое получить земельный участок особенно в Москве, объяснять не нужно. Беготня по... Седьмого мая 2001 года Московский Городской суд вынес решение. Согласно этому решению суда, сносить ракушки будут на основании решения суда, а не на основании распоряжения главы районной управы. Теперь ракушку так просто не снесешь. Районная управа должна подать иск в суд на владельца ракушки; при подаче иска районная управа должна обосновать, какие права истца нарушает данная ракушка. И если суд иск удовлетворит, и решение суда вступило в законную силу, исполнять решение суда (снос ракушки) должен судебный пристав. Итак, беспредел остановлен. Между московскими властями и владельцами ракушек наступило перемирие. Конфликт тлеет, но причины конфликта не устранены и военные действия могут возобновиться в любой момент. Альтернатива ракушкам. Как же погасить этот конфликт? Ведь так долго продолжаться не может. С одной стороны, "драгоценная московская земля используется крайне неэффективно" (я цитирую мэра города Москвы). С другой стороны, ракушка - это частная собственность, она охраняется законом, и если ракушка сносится, владелец ракушки должен получить предварительное и равноценное возмещение. Это прямо написано в статье 35 Конституции РФ. Так как разрулить это противоречие? Альтернативой ракушкам московскими властями были избраны многоэтажные паркинги. В паркинге, вроде, лучше, чем в ракушке, так почему автомобилисты стройными рядами не избавляются от ракушек и не переходят в паркинги? А потому что ЦЕНА ПАРКИНГА НЕ НРАВИТСЯ. Цена одного машино-места в многоэтажном паркинге колеблется от 5 до 15 тысяч условных единиц, и при наших доходах населения это является недопустимой роскошью. И вот в ноябре 1999 года я сделал следующее открытие - оказывается, стоимость одного машино-места сильно завышена. В ноябре 1999 года в Манеже проходила выставка "Москва XXI век". На этой выставке был стенд "многоэтажные паркинги", и я обратил внимание на следующее: сметная стоимость одного машино-места в многоэтажном паркинге колебалась в диапазоне от 33-Х ДО 35 тысяч рублей, средняя цена будет 34 тысячи рублей. Пересчитав в условные единицы по тогдашнему курсу, я получил сумму в 1300 условных единиц. Это всего в два раза дороже ракушки. А теперь сравните 1300 у.е и 5000 у.е. Почувствовали разницу? Норма прибыли у застройщиков такова, что наркобароны и торговцы оружием могут отдыхать. И если московские власти будут строить многоэтажные паркинги по себестоимости 1300 у. е. за место и по себестоимости эти машино-места продавать, место в паркинге станет доступно всем (1300 "зеленых" - это не пять тонн "зелени"). А если эти паркинги будут строить не придворные ресинско-батуринские строители, а какое-нибудь СМУ из Рязани или Вологды, себестоимость одного машино-места может упасть вообще ниже некуда - до 900 у. е, то есть почти до цены ракушки. Вот и найдена альтернатива ракушкам. У московских властей есть интерес освободить дворы от ракушек и от машин? Вот пускай московские власти сами строят многоэтажные паркинги и продают места по себестоимости. Прибыли московские власти не получат, убытков тоже не понесут, и потом ведь не все ведь можно измерять чистоганом. Строительство дорог и транспортных развязок - тоже убыточное дело, а московские власти дороги строят и вбухивают в это миллиарды (рублей или долларов, уже не принципиально). Московские власти отвергают разумную альтернативу ракушкам. И что же они предлагают взамен? А ничего хорошего. Рассмотрю по порядку и прокомментирую все гаражные инициативы московских властей: 1. Начиная с 1996 года, московские власти неоднократно выступали с инициативой снести все ракушки, а владельцев ракушек принудительно переселить в многоэтажные паркинги (за их же счет). Так как цена машино-места в паркинге (начиная от 5000 у.е.) недоступна для среднего автомобилиста, все эти инициативы была подвергнута обструкции со стороны автомобилистов и прокуратура г. Москвы неоднократно вносила протесты. 2. Когда эта затея московских властей с переселением из ракушек в паркинги с треском провалилась, московские власти изменили тактику. Было принято Постановление Правительства Москвы № 723 от 10 августа 1999 г. Согласно этому постановлению "Для установки металлического тента необходимо получить разрешение у районных властей. Также владелец металлического тента обязан заключить договор на аренду земельного участка под металлическим тентом". Сумма, которую владелец ракушки был должен уплатить за получение разрешения на установку, колебалась: от 1500 руб. (если рядом нет многоэтажного паркинга) до 3000 руб. (если рядом есть многоэтажный паркинг). Решением Московского городского суда от 20 декабря 2000 г, судья Емышева В. А, данное взимание денег было признано незаконным, и те, кто уже заплатил деньги за разрешение на установку металлического тента и за аренду земли, могут подать иск в суд к районным властям и стребовать свои деньги обратно. 3. Однако московские власти не успокоились и взамен постановления Правительства Москвы № 723, которое Мосгорсуд признал незаконным, было принято новое постановление № 526 ПП. Чем оно отличается от скандального постановления правительства Москвы № 723 ПП ? А по сути ничем. Точно так же нужно получать разрешение на установку ракушки; точно так же надо заключать договор на аренду земли и точно так же, если ракушка установлена без разрешения районных властей и не заключен договор на аренду земли, ракушка подлежит сносу. М-да. Лужка в дверь гонят с этими ракушечными инициативами, а он в окно лезет. 4. Как я уже говорил, себестоимость одного машино-места в многоэтажном паркинге всего 1300 у. е, а продают их по цене, начиная от 5000 у. е, рядовой автомобилист эту алчность поддерживать не хочет, и большинство машино-мест остаются нераспроданными. До московских властей наконец дошло, что решить гаражную проблему можно только продавая машино-места по себестоимости, и была принята программа "народный гараж". Только есть одно НО: Просто так вам машино-место в многоэтажном паркинге никто не продаст. Для того, чтобы купить машино-место по себестоимости, надо собрать инициативную группу; затем заказать проект и исходно-разрешительную документацию (ИРД); затем побегать по кабинетам с бумажками… Гимор и только. И по этой причине проект "народный гараж" больше смахивает на утопию, такую же, как и построение коммунизма к 1980 году, или предоставление всем отдельных квартир к 2000 году. Далеко не везде вы соберете инициативную группу, я не буду объяснять, почему. По идее всей этой бюрократией; сбором инициативных групп; подготовкой проекта и ИРД, должны заниматься гаражные комиссии при районных управах, но на практике они этим не занимаются и их не заставишь этого делать даже под дулом автомата. Допустим, инициативная группа будет собрана и гаражная комиссия начнет делать всю эту бюрократическую работу и подготавливать ИРД на строительство гаража. Но есть ещё одно НО - а на какие средства члены данной инициативной группы смогут купить место в этом народном гараже? Ведь зарплаты у нас в среднем ниже низшего, а машино-место в данном гараже может стоить и 1300,и 2300, и 3300 у. е. Таким образом, автоматически встаёт вопрос предоставления членам данной инициативной группы высокооплачиваемой и стабильной работы, а кто её даст? Более того - возьмем возрастные требования при устройстве на работу, почти в каждом объявлении о приёме на работу написано "возраст до 35 лет, возраст до 40 лет..." После 35 или 40 лет ты устроишься не туда, куда хочешь, а туда, куда возьмут и возьмут за копейки. А этих копеек, однозначно, не хватит, чтобы купить место в этом "народном гараже". 5. Таким образом, программа "народный гараж" тоже находится под очень и очень большим вопросом. Районные власти ее поддерживать не будут, гаражные комиссии заниматься сбором инициативных групп и всей этой бумажно-бюрократической работой тоже не будут, машино-место в данном "народном гараже" стоит столько, что человеку со средними доходами оно не по карману. И что же остается взамен? А остается то, что решила сама жизнь, а именно то, что ракушка и есть народный гараж. А что, разве не так? Московские власти палец о палец не ударили для появления ракушек во дворах, мало того, московские власти эти ракушки душили-душили; душили-душили; душили-душили... А количество их только растет. А места во дворах мало. А количество машин все растет. И где разместить всю эту армаду машин? 6 .Ответ на этот вопрос дают Строительные Нормы И Правила (СНИП) № 2.07.01.89. Согласно п.6.33 СНИП, "Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее 70% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей". И если исходить из расчета 50 автомобилей на 100 квартир, внутридворовая парковка должна вмещать не менее 35 машин на один дом. Что это означает? А то, что в любом дворе можно найти место для нужного количества ракушек, в крайнем случае, можно снести газон или детскую площадку. И ничего здесь не сделаешь, требования СНИПа носят не рекомендательный, а обязательный характер. СНИП - это закон, а за неисполнение закона районные власти можно и к суду привлечь. 7. Однако в Москве требования СНИПа не исполняются (загляните в любой двор, и вы сами в этом убедитесь). Вместо того, чтобы начать исполнять закон (СНИП), московские власти выдали на гора очередную инициативу, а именно предложили краткосрочную аренду земли под ракушками. И не просто аренду, а на конкурсной основе (кто больше забашляет). Мотивы этой инициативы - размещение ракушек будет наконец упорядочено, а заключение договора аренды защитит владельца ракушки от того, что ее кто-то может подвинуть на метр-другой. Вот только московские власти забыли следующее: Заключение договора аренды земли не защитит владельца ракушки, вы спросите почему? А потому, что земля по прежнему принадлежит городу. И если кто-то положил глаз на ваш земельный участок и отстегнул денег чиновникам из районных управ, договор аренды земли будет расторгнут и вашу ракушку вам придется убирать. Так за что спрашивается платить, если никакой защиты нет? Добавлю к этому, что согласно ст.262 Гражданского Кодекса РФ и ст.25 Земельного Кодекса РФ "Земельные правоотношения (покупка, аренда распространяются только на НЕДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО"). Ракушка официально признана движимым имуществом, поэтому взимание денег за аренду земли под ракушкой противозаконно. Это то же самое, что взимать деньги за машину, которая неподвижно стоит и занимает "драгоценную московскую землю", или взимать деньги за то, что вы ходите по "драгоценной московской земле" и занимаете своими подошвами столько-то квадратных сантиметров. Как быть дальше? Это зависит только от московских властей. Либо они строят многоэтажные паркинги и продают в них машино-места по себестоимости. Либо количество ракушек во дворах будет только расти, и будут периодически вспыхивать конфликты между владельцами ракушек, безлошадными местными жителями и районными властями. Другого выхода нет. Те инициативы московских властей, которые я перечислил в предыдущем параграфе статьи - это явная утопия. И очень жаль, что до московских властей не доходят очевидные истины. http://www.mk.ru/blogs/MK/2008/02/11/1/338195

Мосгордума обсудит закон о "ракушках"

Пичугина Екатерина, МК, Политика, 9 февраля 2008 Хозяевам снесенных гаражей нужно давать новые машино-места, считают депутаты от оппозиции Москвичей портит не только квартирный, но и гаражный вопрос. Хозяева гаражей-"ракушек" живут как на пороховой бочке - в любой момент их машину могут оставить без "укрытия", а их самих - с носом. Защитить таких автовладельцев попытаются оппозиционные депутаты Гордумы. Они подготовили проект закона "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в городе Москве". Массовый снос "ракушек" порождает массу конфликтов. Поэтому, как считает глава фракции "Яблоко - Объединенные демократы" МГД Сергей Митрохин, права добросовестных пользователей подлежащих уничтожению гаражей должны быть защищены. Законопроект предлагает несколько способов компенсации ущерба лишенным гаражей москвичам. Первое: им должны предоставить в собственность машино-место в многоэтажном гараже, построенном за счет бюджетных средств. Второе: власти должны давать "добро" на строительство гаражей-многоэтажек членам гаражно-строительных кооперативов за свой счет с привлечением субсидий из горбюджета. Третье: продавать машино-места в многоэтажных гаражах по себестоимости их строительства (если его финансировали инвесторы). И, наконец, четвертое, касающееся социально незащищенных собственников сносимого гаража: таковым должны давать исключительно бесплатные машино-места в гаражах, расположенных в радиусе не более 500, а для инвалидов - не более 200 метров от места жительства или расположения сносимого гаража. А как вариант - выплачивать выкупную цену. Законопроект еще немного доработают и в течение двух недель внесут в Мосгордуму http://mk.ru/blogs/MK/2008/02/09/politic/337928/

Крышу сносит

Дмитрий Зленко, Москва и область, МК, Авто, 29 ноября 2007 До 2010 года у столичных автомобилистов отберут все гаражи? Автор фото: ЯН СЕГАЛ Гаражный вопрос в столице нынче стоит остро как никогда. Стоимость одного машиноместа в среднем колеблется от 25 000 до 70 000 долларов. И, по прогнозам, цены на "автомобильное жилье" будут только расти. Да и как может быть иначе, когда "гээскашные" автостоянки идут под бульдозер, а альтернативу оным город предлагает по заоблачным ценам. Закончится это все тем, что сотни тысяч машин столичных автовладельцев будут выброшены на улицы. И Москву вновь, как в девяностых, накроет девятый вал автокраж. Более того: взаимная неприязнь автомобилистов друг к другу, вызванная невозможностью толком припарковаться у родного дома, наверняка приведет к острым конфликтам. И в ход пойдут не только кулаки. Вынуждены констатировать факт: все последние гаражно-стояночные программы московских градоначальников провалились. Перехватывающие парковки так и не стали использоваться по своему прямому назначению. А про "Народный гараж" вообще молчим. Эта программа по своей сути оказалась антинародной, а методы отъема земли у членов ГСК уж больно походят на рейдерские захваты. Наглядный тому пример - попытка сноса сразу двух гаражных комплексов №33 и №343, что в 4-м Вятском переулке, вл. 10. Эти автостоянки существуют с середины 1970-х. Но совсем недавно гаражная земля понадобилась одной фирме. Причем на месте гаражей претенденты на землю собираются строить не многоярусный паркинг, а физкультурно-оздоровительный комплекс (на то, во исполнение городской программы по строительству спортивных комплексов, дал свое распоряжение префект Северного округа еще 23 августа 2006 года). Нет, спортцентры безусловно нужны. Но в этом деле есть один весьма забавный нюанс: через дорогу от автостоянок имеется стадион "Автомобилист", на территории которого сейчас находится рынок. Столичный мэр уже распорядился на базе "Автомобилиста" построить физкультурно-оздоровительный центр, в связи с чем совершенно непонятно, для чего на месте двух автостоянок нужен еще один ФОК. А вот чего по-настоящему "аборигенам" не хватает, так это парковочных мест. Оттого все окрестные дворы, детские площадки, газоны и тротуары забиты машинами. Детям негде играть. Автомобилям "скорой помощи" и пожарной охраны трудно проехать. А среди автомобилистов вспыхивают войны: упаси бог кого-нибудь поставить свою машину на чужое место - поутру непременно будут проколоты шины или разбиты стекла. Знаем, что на это ответят чиновники из префектуры округа, мол, ничего страшного в ситуации нет, владельцам гаражей будет выплачена денежная компенсация (на которую разве что водку да закуску можно будет купить, чтоб напиться с горя. - Ред.) и предложены места по льготной цене в одном из "Народных гаражей" по цене 15 000 у.е. Вот бы понять, за что власти так ненавидят автомобилистов. Нам под различными мыслимыми и немыслимыми предлогами запрещают ставить "ракушки". Нас выселяют из кирпичных и металлических одноэтажек в ГСК. Нам, в конце концов, даже собираются уже к 2010 году запретить парковать своих "коней" во дворах. Но где же еще парковаться? И самое прискорбное: автомобилистам будут отравлять жизнь и дальше. На смену провалившемуся "Народному гаражу" приходит другой, не менее утопичный прожект. Суть его в том, что вместо многоэтажек и многоярусных подземок власти вознамерились строить паркинги из быстровозводимых конструкций. Цена одного машиноместа составит около 2000-3000 долларов. А землю под строительство этих клеток для авто по сложившейся традиции будут "жертвовать" члены столичных ГСК. А Вы говорите - выборы...

Москвичи не въезжают в "народный гараж"

Елена Егорова, МК, Москва и область, 23 ноября 2007 В конце 2007 года завершается реализация трехлетней городской программы по строительству гаражей и стоянок, одобренной правительством Москвы в начале 2005 года. К Новому году планируется сдать в эксплуатацию более 126 тыс. парковочных мест, что почти в полтора... 6. Чего больше - пользы или вреда? Макс, Живая газета, 3 октября 2007 Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом),... Чего больше - пользы или вреда? С маниакальным упорством клеят мне на "ракушку" требования ее снести… Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом), пыльной, засыпанной снегом или опавшими листьями машины очень радует глаз. Мне настойчиво предлагают за несколько десятков тысяч рублей купить место на вновь обустроенной так называемой "газонной парковке" - современно, красиво, легально, просто супер!!! Может и так… Но вот не далее, как сегодня утром, я видел у подъезда очередную лужу в радужных разводах и рядом темное пятно - очередной автомобиль пометил место своей стоянки потеками бензина, антифриза, масла или еще чего-то столь же неполезного для и без того изгаженной природы… А ведь владелец любой "ракушки", даже если в ней стоит автомобиль, своей герметичностью соперничающий с решетом, старается свой бокс обустроить, и у большинства половина гаража как минимум засыпана щебнем, а в большинстве случаев и забетонирована… Вот и подумайте на досуге, чего больше от "ракушек" и газонных парковок - вреда или пользы?

Гаражи поднимут в небо

Елена Егорова, Москва и область, МК, Подробности, 23 августа 2007 Автовладельцы будут тратить на парковку 9 тысяч рублей в год АЛЕКСАНДР ГУРОВ Программы гаражного строительства принимаются в столице регулярно начиная с 1996 года, однако серьезного облегчения автовладельцам они пока не принесли. Общественных паркингов, которые могли бы разгрузить магистрали от неправильно поставленного транспорта, пока еще очень мало, а индивидуальные гаражи слишком дороги. Даже в спальных районах их стоимость начинается от 10 тыс. долларов. Решить проблему "лишнего" транспорта на городских улицах власти надеются с помощью создания в Москве "единого парковочного пространства". Новая программа, реализация которой начнется в 2008 году, предусматривает комплексное строительство гаражей, механизированных и перехватывающих паркингов, наземных "сэндвичей" и подземных боксов. А также имеются многочисленные оригинальные проекты типа прохождения автомобильных дорог по крышам зданий, внутри которых расположены парковочные места, и организации суперпаркингов под Тверской улицей и Новым Арбатом. Разработчики программы "единого парковочного пространства" говорят, что она объединит все имеющиеся в городе законодательные акты, касающиеся гаражного строительства, и будет представлена на рассмотрение правительства Москвы уже в сентябре-октябре 2007 года. Строительство гаражей в Москве впредь планируется вести, исходя из нужд конкретного района. Для этого специалисты собрали и обработали статистическую информацию о количестве жителей каждого из 125 московских районов, их доходах, числе приезжающих гостей, сосредоточении мест общественного пользования (бизнес-центров, театров, ресторанов и т.д.), объемах перспективного строительства, а также подсчитали уже имеющиеся парковочные места, включая "ракушки". На основании полученных данных будут приниматься решения как об объеме гаражного строительства на конкретной территории, так и о том, какие именно паркинги там нужно строить. В целом по Москве к 2020 году должно появиться около 2,5 млн. парковочных мест. Из них 150 тыс. придется на долю перехватывающих стоянок, примерно 70 тыс. машино-мест планируется создать на улицах города, еще 50 тыс. мест на подходах к границе Центрального административного округа и 20 тыс. мест внутри Садового кольца. В горадминистрации отмечают, что для строительства перехватывающих паркингов уже подобрано 82 участка. В списке первоочередных объектов 8 адресов - рядом со станциями метро "Водный стадион", "Ботанический сад", "Печатники", "Домодедовская", "Ясенево", "Теплый Стан", а также две площадки в районе "Петровско-Разумовской". В минувший вторник на заседании столичного правительства мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что впредь перехватывающие паркинги будут строиться рядом со всеми новыми станциями метрополитена. Заставить москвичей оставлять своих "железных коней" на периферии поможет "кнут" - стоимость парковки в центральной части города будет существенно выше, чем в районе МКАД. Кроме того, планируется ввести систему штрафов за парковку в неустановленных местах, а в перспективе - и платный въезд в центр. Чтобы сориентировать водителя о местонахождении ближайшей к нему стоянки и наличия на ней свободных мест, на основных магистралях предполагается повесить специальные электронные табло. В отличие от западных стран в Москве будут сразу устанавливаться паркоматы нового поколения, которые принимают не монеты, а смарт-карты, баланс которых можно пополнять. Это сокращает расходы на инкассацию и делает бессмысленным взлом автоматов. Программой создания "единого парковочного пространства" предусматривается, что из общего количества машино-мест в распоряжении городских властей останется только 60 тыс. мест на платных уличных парковках (преимущественно в центре Москвы) и 100 тыс. мест на перехватывающих автостоянках. Все остальные паркинги будут принадлежать частным компаниям. Ежегодный оборот всех платных стоянок столицы в перспективе должен достигнуть 25-28 млрд. руб. Это означает, что каждый автовладелец будет платить за парковку примерно 8-9 тыс. руб в год.

Раж уйдет в гараж

Дмитрий ТРОЯНОВСКИЙ, Россия, МК, Москва и область, 26 апреля 2007 Архитекторы "скрестили" автостоянку со стадионом Оригинальное средство борьбы с заторами и нехваткой машиномест придумали двое московских изобретателей. Вячеслав и Сергей Лопуновы, отец и сын, разработали проект строительства во дворах гаражей, которые одновременно будут элементами спортсооружений. Аналогов в мире у этой разработки нет. По данным соцопроса на сайте изобретателей, строительство гаражей-стадионов одобряют 80% горожан. Но хотя Лопуновы запатентовали свой проект еще в 2004 году, эта идея до сих пор не востребована. - Трибуны стадиона должны одновременно стать общей задней стенкой и крышей для гаражных отсеков, - рассказывает Лопунов-старший. - Последние должны сдаваться в аренду или продаваться жителям окрестных домов для хранения велосипедов, мотоциклов, детских автомобилей и всего, что трудно держать в квартире. Ориентировочно стоимость одного бокса составит 26 тысяч рублей. В более широкие и, соответственно, дорогие отсеки можно будет ставить и машины, благодаря чему отпадет необходимость в "ракушках". А занятия спортом на стадионе, по нашей идее, будут бесплатными. Конструкция, которую предлагают архитекторы, делается из металла и пластика, легко собирается и не нуждается в обслуживании. Простоять она должна не менее 20 лет. Под трибунами одной дворовой арены располагается 150 отсеков. Для крупных домов можно строить стадионы из двух или большего количества этажей. Изобретатели полагают, что их разработка поможет развитию спорта. Во-первых, москвичи окажутся в шаговой доступности от собственных великов. Во-вторых, на стадионах можно будет летом играть в футбол, теннис, волейбол, баскетбол, а зимой - в хоккей. Есть варианты стадионов с обычными трибунами и с наклонными гладкими стенками для занятий велогонками, скейтбордом и даже сноубордом. Еще один вариант использования таких стадионов - сооружение эстрады для выступления музыкальных групп.

Строительная лихорадка

Дмитрий ЗЛЕНКО, Россия, Москва и область, МК, 23 марта 2007 Префектура Западного округа столицы хочет оставить народ без "народного гаража" На западе Москвы идет война. Местные жители не на шутку схлестнулись с администрацией. Камень преткновения - гаражи, которые без суда и следствия у москвичей пытаются отнять, обострив и без того острую проблему с парковками. Причем речь идет не о пресловутых "ракушках", а о строящемся многоэтажном паркинге. А предыстория такова. В 1999 году жители округа решили построить многоэтажный гаражный комплекс, для чего создали кооператив и заключили инвестиционный контракт между управой района Тропарево-Никулино, префектурой Западного округа, ООО "ГПСК Ланд" и самим кооперативом. В инвестиционном контракте оговаривалось, что финансировать строительство будут коммерсанты, а также условия и пропорции распределения построенных боксов среди участников проекта. Прошло около трех лет, однако ООО "ГПСК Ланд" не сделало на стройплощадке ровным счетом ничего. Тогда члены кооператива обратились к столичному градоначальнику с просьбой выделить землю непосредственно им, дабы они за свой счет могли построить боксы. Юрий Лужков дал "добро", и префект Западного округа г-н Кирюшин издал распоряжение о выделении земли. Далее был заключен договор аренды земли, люди приступили к реализации проекта. Тут-то коммерсанты, кормившие всех в течение трех лет обещаниями, спохватились и принялись оспаривать в Арбитражном суде решение префекта. Дело с треском проиграли. Но снова суд. На этот раз ООО оспаривало договор аренды, но и тут Фемида не была благосклонна к фирме. Тогда последняя попыталась оспорить легитимность правления кооператива, но и здесь проиграла. На этом, казалось бы, дело должно быть исчерпано. Ан нет! Объединение административно-технических инспекций Москвы (ОАТИ) на основании письма новых руководителей префектуры отзывает ордер на строительство гаражей. Насколько это правомерно? Любой юрист скажет, что подобный документ не может по закону являться поводом для отзыва ордера, тут все решает только суд. Но, видать, префектура Западного округа возомнила себя последней инстанцией...

У москвичей будет стоять за 19 тысяч у.е.

Елена ЕГОРОВА, МК, 1 ноября 2006 Кому нужна парковка по такой цене за машиноместо? Столичные чиновники, обсуждавшие вчера программу гаражного строительства, пришли к выводу, что паркинги пора строить не только под домами бизнес-класса, но и под муниципальными "панельками". Причем из расчета одно машиноместо на одну квартиру. По словам замглавы стройкомплекса Константина Королевского, первые 25 таких домов будут введены в конце 2007 - начале 2008 года. В отличие от квартир, которые с марта 2005 года предоставляются очередникам только по соцнайму, гаражи при желании можно будет выкупить в собственность. Вот только вряд ли у кого-либо из москвичей такое желание появится. Г-н Королевский сообщил, что благодаря плодотворной работе архитекторов сметную стоимость строительства подземного паркинга удалось снизить до 500-520 тыс. руб. (почти $19 тыс.) за машиноместо. На вопрос "МК", какова в таком случае будет продажная цена места стоянки, чиновник ответить не рискнyл. - Но вас ведь никто не заставляет выкупать гараж в собственность, его можно арендовать у города по муниципальным расценкам, - добавил он. По словам Королевского, арендную плату для нанимателей жилья рассчитает Департамент экономической политики, и она вряд ли будет выше 4 тыс. руб. в месяц за машиноместо. - Город при этом идет на существенные издержки. Средства, вложенные в строительство паркинга, удастся вернуть в лучшем случае через 8 лет, - жалуется чиновник. Попытка "подкопаться" под муниципальное жилье - это один из способов выполнить показатели Генплана, согласно которому к 2020 году 70% автомобилистов в Москве должны быть обеспечены парковками. Чтобы ежегодно вводить в строй не менее 115 тыс. машиномест, отцы города готовы сносить старые гаражи и "ракушки", активнее реконструировать промзоны и мобилизовать граждан к участию в программе "Народный гараж". Правда, как выяснилось на заседании правительства, ее суть не понимают не только простые граждане, но и сами чиновники. - Объясните, пожалуйста, как эта схема работает, - спросил Королевского префект Южного округа Петр Бирюков. Оказалось, что "народный" - это только название. На практике народ безмолвствует, а всю работу делают чиновники: подыскивают площадку, готовят проектно-сметную документацию, разрабатывают проект и начинают строительство. Граждан близлежащих домов (по нормативам дорога до припаркованного на ночь авто должна занимать не более 7 минут) даже не спрашивают, нужен ли им этот паркинг вообще. Но в горадминистрации уверены: стоянки нужны всем. Количество авто каждый год растет, по официальным данным, на 100 тыс., а по неофициальным - в два раза быстрее. Но программа "Народный гараж", как и другие инициативы чиновников, упирается в цену вопроса. Пока меньше, чем $8 тыс. за машиноместо, снизить стоимость не удается даже на периферии мегаполиса.

Москвичка проявила гаражданское мужество

Екатерина ПАХОМОВА, МК, 28 октября 2006 Если она выиграет суд, трогать "ракушки" будет нельзя "Ракушечная" война в Москве переместилась в суды. Жительница одного из домов по улице Лобачевского подала в суд иск с требованием отменить одно из "ракушечных" распоряжений мэра. Если она выиграет, владельцы дворовых гаражей получат сильный козырь. С другой стороны, у властей появились новые варианты решения гаражного вопроса. "Ракушку" Татьяны Борзуновой уничтожили. Перерезали газосваркой - восстановлению она не подлежит. В управе сказали: во исполнение распоряжения правительства Москвы №891-РП, обязывающего префектов "принимать в установленном порядке меры по ликвидации стоянок автотранспорта и иных объектов, в том числе металлических тентов типа "ракушка", "пенал", размещенных с нарушением нормативно-правовых актов города Москвы и препятствующих подъезду и расстановке пожарной и специальной техники в случае возникновения пожаров и чрезвычайных ситуаций". Начнем с того, что гараж Борзуновой изначально не подпадал под действие этого постановления. - Моя "ракушка" не загораживает проезд и находится далеко от жилых домов и дворовых территорий, поэтому не может мешать пожарным и работникам "скорой помощи", - говорит Татьяна Борзунова. - Она простояла на месте пустыря семь лет и все это время никому не мешала. Но дело даже не в этом. "Ракушку" можно передвинуть, переставить, но нельзя разрезать. Эти действия квалифицируются по статье 167 УК РФ как умышленное уничтожение чужого имущества. Поэтому женщина и просит признать недействительным распоряжение правительства Москвы. Если суд встанет на ее сторону, уже ни одна префектура не сможет под предлогом "борьбы за противопожарную безопасность" уничтожать "ракушки" других граждан. А что власти? Они все же намерены искоренить "ракушки" до конца. Но в последнее время подготовили ряд предложений, которые, возможно, успокоят гаражных владельцев. Во-первых, налаживается производство оригинальных многоуровневых парковочных модулей. Быстро возводимых, высотой от 10 до 13,5 метра. На площади, необходимой для двух машин, можно поставить до 12 автомобилей, утверждают проектировщики. Модули быстро собираются, их можно при необходимости переносить с места на место. Эти и другие гаражи-стоянки предполагается размещать в самых неожиданных местах - над тротуарами, пандусами транспортных тоннелей, перекрытиями железной дороги, в подвалах и даже в метрополитене. Тогда и "ракушечный" вопрос, возможно, будет решен мирным образом.

Кошкин дом

Александр РОСТАРЧУК, заместитель шеф-редактора газеты "МКмобиль", Авто, МКмобиль, 2 октября 2006 В последнюю субботу сентября на Триумфальной площади столицы должен был пройти митинг под пафосным девизом "Ракушкам - да! Плате за стоянку во дворе - нет!". Но если акция и состоялась, рискну предположить (газета ушла в печать 28 сентября), что триумфом не увенчалась и была немноголюдной. Хотя очень хочется ошибиться в прогнозе, ведь ситуация с парковками в Москве давно стала одной из самых больных городских проблем, а значит, массовое выступление автомобилистов могло бы заставить власть решить ее и быстро, и, что важнее, цивилизованно. Организаторы мероприятия - люди известные, в свое время сумевшие вывести на улицы страны сотни тысяч моторизованных россиян, требовавших оправдательного приговора Олегу Щербинскому, обвиняемому в смерти губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Однако на этот раз они не учли ни особого менталитета московской публики, ни ее специфического отношения к городским властям - Лужкова хотя и ругают за то за се, но, по большому счету, любят и доверяют. И Юрий Михайлович подобным положением вещей пользуется, с бульдозерным упорством и прямолинейностью проводя в жизнь даже самые непопулярные свои решения (взять хотя бы те же эвакуаторы). Так и в случае с "ракушками". На протяжении полутора десятилетий городские власти неоднократно меняли правила игры в этой сфере, одновременно ничего не делая для решения вопроса о беспроблемной парковке горожан что у офисов, что у жилых домов. И что? Пипл хавает, не выражая ни малейшего недовольства отвратительно приготовленными "блюдами". И это при том, что мэрия беспардонно нарушает и свои собственные, и федеральные законы-постановления, касающиеся и тентов-укрытий, и строительства парковок. (Например, уже более трех лет действует правило, согласно которому все новостройки должны иметь подземные гаражи. Но где они?) И москвичам очевидно, что за преследованием "ракушек" и возможным введением платы за парковку во дворах стоят большие деньги (автовладельцев загоняют в непомерно дорогие многоэтажные и так называемые народные гаражи), а значит, бороться с властным произволом бесполезно. И от этого становится страшно...

"Ракушка" как оплот терроризма

Александр РЫБАЛКО, Виктор ТРАВИН, МК, 22 июня 2006 Сегодня ты купил гараж, а завтра Родину продашь… Нет, это не было провокацией: называя опубликованную в рубрике "Право руля!" статью "Каждой "ракушке" - по пушке!", мы вовсе не призывали вас, бывших владельцев снесенных пеналов, к вооруженному мятежу. Мы лишь (пожалуй, первыми в российской прессе!) показали вам всю подноготную судейско-чиновничьего беспредела, царящего на поприще так называемого "упорядочения размещения металлических тентов". То есть того, что правильнее было бы назвать "массовым террором без следствия и суда". Передавая из рук в руки уже изрядно помятую газетную статью, вы заставили вспотеть наш редакционный телефон: открывайте, требовали вы, нам глаза на правду, пишите о делах наших скорбных чаще, называйте имена пасынков Фемиды. Извольте: открываем, пишем, называем… Ты записался… террористом? Как утверждают источники, максимально приближенные к "народным гаражам" и прилегающим к ним территориям, в столице все труднее сыскать подрядчиков и инвесторов, которым строительство таких гаражей - светлой мечты московских властей - было бы выгодным: наученные несладким опытом, граждане инвесторы (они же - простые российские автовладельцы) требуют гарантий обретения гаража после внесения денег и страхования возможных рисков при строительстве. Проученные чиновничьими традициями, автовладельцы уже точно знают, что сроки "согласования" документации на возведение "народного" превышают сроки самого строительства, а получаемые строителями прибыли не дотягивают до суммы взяток, складируемых чиновниками в карман при согласовании документации. Ведь, по сведениям, полученным из конфиденциального источника, одних только согласующих подписей насчитывается… 86, а средняя сумма взятки, получаемой за одну подпись, доходит в столице до 25 тысяч американских "рублей". Ну как тут возжелаешь стать "счастливым" обладателем заветного домика? Да никак… Вот и борются имущие автомобиль за сохранение куска железа под названием "металлический тент" (он же - пенал, он же - "ракушка"…). Того самого куска, который, по мнению чиновников, стал самым серьезным препятствием в деле продаж "народных гаражей". Увлекшись строительством дорогих кирпичных домиков для недорогих машин, приносящим немалую прибыль не столько строителям, сколько чиновникам (без разрешения которых не положишь даже первый кирпич), московские власти всерьез, быстро и окончательно решили одержать победу над многочисленными владельцами металлических тентов, которые в течение полутора десятков лет с ведома этих же чиновников и с выгодой для них заполняли "ракушками" московские дворы. И вот уже который год в угоду весьма сомнительной идеи загнать всех железной рукой в кирпичный гараж той же рукой власти с помощью судебных органов строчат всякому имеющему "ракушку" приговор. Дедушка Кацнеленбоген, не желающий менять дешевый пенал на дорогие хоромы, по воле градоначальников, таким образом, публично провозглашается… пособником террористов. "Есть машина - где-то же должна быть и "ракушка"… В угаре борьбы с моторизованным населением районные власти надумали брать не столько качеством, сколько скоростью и количеством. Выполняя "заказ" властей о сносе металлических тентов (в подобострастной позе "чего изволите"), столичная управа района Коньково, например, подала в Черемушкинский районный суд иски с требованием обязать автовладельцев разобрать и выкинуть к чертям их многострадальные "ракушки". На заседания суда владельцы тентов - будто по предварительному сговору! - не явились, чем всерьез озадачили судью. Представители управы развеяли сомнения полпреда Фемиды, разложив на столе десятки фиктивных актов о том, что ответчики (вот ироды!) категорически отказываются получать повестки в суд. Вздохнувший с облегчением судья тотчас же вынес кучу заочных решений - "снести!". Причем в служебном рвении - даже по два решения на одну и ту же (!) "ракушку" с интервалом в один день. Несказанно были удивлены ни о чем не подозревающие владельцы тентов, когда получили копии заочных судебных решений, из которых и узнали, что суд состоялся за их спиной исключительно потому, что они якобы все как один отказывались повестки принимать. А некоторые из оболваненных судом со словами "свят, свят…" даже вынуждены были трижды перекреститься: их, сердечных, суд обязал немедленно выдворить за пределы района пеналы, которых у них не было отродясь! Ибо никогда не было даже и… машины! Один из них - безлошадный и безпенальный, но законопослушный гражданин Трофимов, получивший грозное решение суда, - по такому случаю надел чистое белье и пошел сдаваться: к сносу, мол, готов! Да вот только сносить нечего… В управе района Конькова над ним ехидно посмеялись: "Вы - мировой жулик! Если была машина, значит, есть и "ракушка". И передали судебному приставу на принудительное исполнение соответствующий лист. Пристав, почесав репу, рассудил: "Суду виднее…". И предложил гражданину Трофимову выбрать во дворе любую, которая "больше нравится". Несчастный "владелец" несуществующего тента вскоре убедился, что бумажка под названием "исполнительный лист" имеет приоритет над реальностью: что написано пером… Целый год ему пришлось обивать пороги суда, чтобы доказать: у него никогда не было металлического тента! После такого конфуза (дай бог, не последний…) управа нехотя отказалась от исков к счастливым "владельцам" несуществующих пеналов, а суд вынужден был прекратить судебное преследование. Прокуратура же, проверяя многочисленные жалобы пострадавших на действия властей, ничего преступного в их выкрутасах не нашла, чем поощрила, в частности, судейский произвол. А посему еще и сегодня судебная власть никак не обязывает власть районную доказывать, что гражданин Кацнеленбоген "незаконно" установил и нагло пользуется "ракушкой". Все и всегда слепо принимается на веру. Как в церкви… Зачем нам ответчик? Нам ответчик не нужен! Причины массово проигранных владельцами "ракушек" судебных дел кроются вовсе не в слабости их гражданско-правовой позиции и не в том, что закон не на их стороне: по делам о металлических тентах верховенство над федеральными законами имеют устные указания председателей судов, которые, в свою очередь, руководствуются исключительно негласными указаниями городских властей. Нередко исковые заявления районных управ даже не регистрируются в экспедиции суда - какие могут быть формальности между своими?! - а с глазу на глаз вручаются судье. Зачастую заказанные управой решения выносятся уже на первом (которое в соответствии с нормами ГПК РФ является лишь предварительным) заседании суда. Понятно, что ответчику (дай бог, если он хотя бы будет в суд приглашен!) не разъясняются его права, не представляются доказательства его вины: а чего тянуть-то? Исход ведь ясен… Процедура превращения владельцев "ракушек" в идиотов принимает столь мерзопакостный облик, а указание сверху так жмет на психику, что судьи рассматривают дела по "ракушкам" быстро (чтобы не успеть покраснеть) или очень быстро (чтобы начальство осталось довольным). Во имя исполнения директивы сверху судьи (многим из них это даже откровенно не нравится!) вынуждены незаконно освобождать чиновников из управы или ДЕЗа от предоставления мало-мальски убедительных доказательств того, что металлический тент товарища Кацнеленбогена посягнул на чьи-то законные права. И нередко (правда, брезгливо сморщившись) легко принимают на веру явно сфальсифицированные доказательства. При этом они категорически не желают назначать экспертизу представленных управой сомнительных документов, а перед направлением дела на обжалование в вышестоящий суд ходатайства Кацнеленбогена об этом из дела даже по-хамски вырывают. Каждому нижестоящему судье, вынесшему необходимое властям решение, не о чем беспокоиться - Московский городской суд обязательно (гарантия заказчика) и самое вопиющее безграмотное, юридически не мотивированное, ничем не обоснованное решение поддержит на ура! А потому процесс принятия решений по искам властей напоминает междусобойчик за чашечкой чая: здесь, как правило, больше двух - судья и чиновник - не собираются. И даже трижды правый (заведомо - еще до судебного заседания!) в суде неизбежно оказывается четырежды виновным… Правоведы уверены, что такие решения судов являются заведомо неправосудными, а действия судьи при их вынесении - подпадающими под соответствующую статью Уголовного кодекса РФ. ОНИ ВЕДАЮТ, ЧТО ТВОРЯТ… (Нарушение - судебный орган, судья) Прием и рассмотрение исковых заявлений без их регистрации - Черемушкинский, Гагаринский, Перовский районные суды г. Москвы Прием исковых заявлений от лиц, не имеющих полномочий на подписание и предъявление иска в суд- Гагаринский районный суд. Судьи Золотарева, Пашкевич, Шарова. Черемушкинский районный суд. Судьи Ахмидзянова, Чурсина, Комков. Дорогомиловский районный суд. Судья Левшина Незаконное освобождение истца - государственного органа от бремени доказывания в процессе - Все Вынесение решения в нарушение ст. 147-153 ГПК РФ при подготовке дела к судебному разбирательству либо вынесение решения без подготовки дела к судебному разбирательству- Дорогомиловский районный суд. Судьи Литвиненко, Левшина, Кроликова. Солнцевский районный суд. Судья Частная Выводы суда не подтверждаются ссылками на доказательства либо содержат ссылки на недопустимые (подложные) доказательства - Гагаринский районный суд. Судьи Цапко, Ачамович. Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова. Измайловский районный суд. Судья Читаева. Коптевский районный суд. Судья Козлов. Никулинский районный суд. Судья Борисова Ссылка на нормы (в частности, на ст. 222 ГК РФ), не подлежащие применению в рассматриваемых делах - Гагаринский районный суд. Судьи Цапко, Шарова. Дорогомиловский районный суд. Судья Левшина Исполнительные листы о демонтаже тентов выписываются заблаговременно, до вступления решений в законную силу и незаконно помещаются в дело вместе с решением - Кунцевский районный суд. Судья Юдина. Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова В нарушение Закона РФ "Об исполнительном производстве" выносятся решения с предоставлением управе полномочий по сносу тента без обеспечения прав граждан в ходе исполнительных действий- Почти все Дела по кассационным жалобам ответчиков в кассационную инстанцию не направляются, по ним не выносится соответствующих определений - Черемушкинский районный суд. Судья Ахмидзянова P.S. Коллегия правовой защиты автовладельцев просит Генеральную прокуратуру РФ (доверять столичной нет оснований) в порядке надзора провести проверку деятельности столичных органов власти на предмет соответствия федеральному законодательству мер, принимаемых к собственникам металлических тентов. 29. Алло, гараж! Екатерина ПАХОМОВА, МК, 3 августа 2005 Первый заместитель руководителя столичного Департамента градостроительства Константин Королевский впервые вышел на прямую связь с читателями "МК". А вопросы ему задавали один другого острее. Что, впрочем, понятно: разговор шел на одну из самых больных тем... Алло, гараж! Автовладельцы узнали в "МК", куда они будут ставить свои машины Первый заместитель руководителя столичного Департамента градостроительства Константин Королевский впервые вышел на прямую связь с читателями "МК". А вопросы ему задавали один другого острее. Что, впрочем, понятно: разговор шел на одну из самых больных тем для москвичей - о строительстве в Москве доступных гаражей, которые нам сегодня нужны как воздух. Гараж с проблемой - Скажите, почему типовые дома-новостройки не строят вместе с подземными гаражами? Потому что невыгодно? Ведь когда гаражей станет много, их не смогут продавать по 20-40 тыс. долларов за место. Я прав? - Нет, абсолютно не поэтому. В монолитных домах, строящихся по индивидуальному проекту, обязательно предусматриваются машино-места. А в социальном жилье (в основном это панельные дома) построить подземный гараж очень сложно. Необходимо сделать т.н. стилобатную часть и "поднять" ее из земли... Мы считали: когда все это сделаешь, получается очень дорого - те же 15-20 тысяч долларов. - Но покупатели гаражей оплатили бы их стоимость... - Не забывайте: мы говорим про жилье для "социальной" категории граждан, у которых больших денег нет. Разве они смогут купить такой гараж даже по себестоимости? В городе действительно есть проблема: не хватает доступных гаражей. Но ее мы решаем по-другому. В целевой программе по строительству гаражей-стоянок на 2005-2007 годы мы поставили задачу построить за счет средств города не менее 2 тыс. машино-мест в социальных домах. Зачем? Чтобы москвичи с невысокой покупательской способностью тоже могли иметь место в многоэтажном гараже-стоянке. Их будут предоставлять по максимально льготной ставке в аренду с правом выкупа в собственность. - А где такие гаражи будут строить? - Пилотные проекты пока утверждены по 10 адресам. "Социальные" гаражи появятся в Западном, Юго-Западном, Северном, Центральном, Юго-Восточном, Восточном округах. Сейчас мы двигаем эту программу. Бокс с "боксами" - Наши металлические боксы стоят от Щелковского шоссе и до поста ГИБДД "Гольяново". Их тысячи. Часть оформлены, часть нет. Какая у них перспектива? - С одной стороны, не радужная. Город уже не может себе позволить такую роскошь, как плоскостные стоянки. С другой стороны - знаю точно: если документы на гараж у вас правильно оформлены, просто так их никто не уберет. Вам обязательно предложат альтернативу. На востоке столицы мы столкнулись с похожей ситуацией. Правительство Москвы определило инвестора, который будет строить торговый комплекс на месте таких, как у вас, плоскостных гаражей. Мы подобрали инвестору земельный участок, на котором он сначала построит многоэтажный гараж-стоянку и "отселит" туда владельцев гаражей, а уже потом реализует свой проект. Примерно такой же переезд ожидает и вас. Разумеется, за новый гараж вам придется доплатить разницу между оценочной стоимостью старого гаража и себестоимостью нового. Зато вы станете обладателем нормальной ликвидной недвижимости. - А если владелец оформленного гаража откажется от нового места, что тогда? - В каждом конкретном случае мы проводим инвентаризацию. По ее результатам человек получает денежную компенсацию. - Какую сумму? - От 600 долларов. Иногда до $2 тысяч. - Я купил квартиру у Савеловского вокзала. Рядом - подземный гараж и наземные машино-места. Ориентировочная цена в "подземке" 25-30 тысяч долларов, в "наземке" - $20 тысяч. Это что же получается: гараж стоит дороже квартиры? - Понимаю вашу обеспокоенность. Но с вами не соглашусь. Я допускаю, что 1 кв. м на машино-место будет стоить дороже, чем, наверное, квартира в Южном Бутове. Но мы с вами должны понимать: к строительству подземного гаража предъявляются сумасшедшие требования по нормативам - безопасности, вентиляции - их много. - Да этому гаражу красная цена 3 тысячи долларов! Ну, может быть, 5. А когда говорят 25-30... - Это рынок. Пока по таким ценам гаражи покупают, их будут продавать. - Но надо же что-то делать! - Мы с вами ничего не можем сделать. Из чего складывается стоимость гаража? Из себестоимости строительства, инвестиционной составляющей (доли города) и прибыли инвестора, которую он обязательно закладывает. Я вам скажу: дешевле 15-16 тыс. долларов гараж в центральной части города не построить. - А мой шеф купил отдельно стоящий гараж за $10 тыс. на этапе строительства. Я туда позвонил. Место уже стоит $16 тыс. Разве нельзя обуздать цены? - Со спекуляцией сложно бороться только путем увеличения предложений. И обуздать цены можно только здоровой конкуренцией. Поэтому наша задача - максимально увеличить в Москве количество конкурсов на строительство гаражей. Только в этом году мы должны разработать около 200 комплектов конкурсной документации. Кроме того, мы обязательно будем отслеживать, чтобы во всех строящихся объектах соблюдалось нормативное обеспечение машино-местами. - У нас многие столкнулись с такой проблемой: в их семьях инвалиды войны умерли, а гаражи, которые им выдавали, остались. Мы ими пользуемся больше 30 лет, а в собственность оформить не можем. Суды документы не принимают. Там говорят, что не знают, как этот вопрос решить. - Вопрос действительно серьезный. А у вас отдельно стоящий гараж? - Да. Гаражи инвалидов войны - это кирпичные боксы. - Надо узнать, можно ли его надстроить еще одним этажом гаражей. Думаю, это возможно. - Ой, они не выдержат. - Конечно, будут предприняты меры по усилению стен и фундамента. Надо разработать проект. Желающих поучаствовать в этом процессе и проинвестировать надстройку у вас найдется выше крыши, потому что гараж находится рядом с домом. Мы вашу инициативу поддержим. А самое интересное для вас - вам всем надо будет оформить в собственность это капитальное строение. - А разрешение на землю? - Этот вопрос мы решаем, когда вы к нам обращаетесь. Также мы заказываем проект. А после того как вы плоскостной гараж превратите в двухэтажный, вы его оформляете в собственность. Хороший вариант я придумал? - Да. Если гараж "народный" - Нас переселили в большой дом в районе "Академический". Гаражей рядом нет, хотим строить "народный". А глава управы мне лично ответил: у вас гараж строится, покупайте. Место там стоит $3 тыс. За 1 кв. м. Он что, смеется над нами? - Так нельзя. К нему пришли представители "народного гаража", а это не простой народ. Напишите мне письмо о том, что вашу инициативу районная управа не поддержала. Я дам поручение префектуре, там толковые люди работают. - А на какой адрес писать? - Никитский пер., 5, Департамент строительства, Королевскому, индекс 125009. - Мы начали оформление "народного гаража", образовали инициативную группу, пришли в управу. Как дальше обстоит дело? - Управа вместе с префектурой должна получить заключение архитекторов и института Генплана о том, что на выбранном вами месте можно строить гараж. Дальше все очень просто: префектура должна обратиться к нам, в Департамент градостроительства. Мы заказываем в Москомархитектуре комплект исходно-разрешительной документации (он называется "Акт разрешенного использования"). Город профинансирует эти затраты, но вы их потом вернете. А как только мы выпустим акт - все, вперед. Префектура вместе с нами определит для вас управляющую компанию, и вы будете строить "народный гараж" на условиях, которые мы отразим в инвестиционном контракте. Там будут указаны сроки, предусмотрены штрафы за их невыполнение, чтобы не было долгостроя. Зато вы получите гараж фактически по прямой строительной себестоимости. Запишите телефон "горячей линии" "народного гаража" в Управлении гаражного строительства: 254-91-20 (с 10 до 18). Позвоните, и вам поподробнее все расскажут. Замечу, что до сих пор требовалось, чтобы жители, строящие "народный гараж", образовывали юридическое лицо со своей дирекцией, которая должна была заключать договоры с ГУП "УЭЗ", а ГУП "УЭЗ" - с городом... Теперь это не требуется. Схема упростилась. Сейчас мы готовим соответствующее постановление правительства Москвы. - В каких случаях нам могут отказать строить "народный гараж" на том участке, что мы выбрали? - Отказать могут в двух случаях. Первый: если архитекторы и институт Генплана говорят, что на этом месте вообще нельзя строить гараж. Второй: если гараж строить можно, но участок инвестиционно привлекательный. Логика понятна: если его можно выставить на конкурс, городу лучше выставить на конкурс и за счет вырученных средств построить гараж при социальном жилье или перехватывающий паркинг. В таком случае жителям предложат альтернативный вариант (другой участок). - Существует ли максимальная цена на "народный гараж"? - Нет, не существует. - То есть "народный гараж" может стоить 20 тысяч? - Смотрите, какая ситуация. Чтобы построить "народный гараж", вы сначала создаете инициативную группу, определяете вместе с управой земельный участок, потом участок проходит все согласования, на него разрабатывают документацию, выдают акт разрешенного использования земельного участка (только там определяется, какой можно строить гараж - наземный или подземный - и какого типа: манежный, холодный, теплый боксовый). Только после этого можно говорить, сколько стоит гараж, и сдавать деньги. - Мы сами определяем цену? - Конечно. Вы сами определяете проектные решения, исходя из требований акта разрешенного использования и существующих нормативов. Но проектное решение может варьироваться. От 5 тысяч и до... пределов нет. - А заранее узнать цену можно? - Вы должны понимать: цемент только в этом году подорожал почти на 40%. А стройка гаража займет минимум 2 года. Только три месяца при самом активном вмешательстве с нашей стороны уйдет на оформление акта разрешенного использования, еще полгода - на проектно-сметную документацию, месяц-полтора на экспертизу и снятие замечаний, и год (лучший вариант) займет сама стройка. Каким будет курс доллара? Как поведет себя рубль? Подорожают ли материалы и на сколько? Сейчас, если очень-очень постараться, в принципе можно уложиться в 4000-5000 долларов. Это - минимум. - Куда пожаловаться на неправомерные действия по строительству "народного гаража" или по какому телефону можно проконсультироваться? - Телефон "горячей линии" 254-91-20. - Мы бы построили "народный гараж", но владельцы "ракушек" против: зачем им платить, когда их гараж стоит под окном. Как быть? - Проект соответствующего постановления уже подготовлен и до конца августа выйдет. В нем сказано: "ракушки" можно будет ставить только льготным категориям жителей города. Остальные их владельцы смогут заключить договор аренды земли максимум до 3 лет, но в основном до 1 года. Поэтому благодушие, которое сейчас есть, не спасет. Если кто-то думает, что он за счет "ракушки" проживет спокойно, это ошибка. - Предусматривается ли компенсация за снесенные гаражи прежним владельцам, не участвующим в строительстве "народного гаража"? - Это самый трудный вопрос. Компенсацию обычно выплачивает инвестор. В "народном гараже" инвесторы - сами жители. Попробуйте пойти к ним и сказать: давай компенсацию. Такой социальный взрыв будет - с ума сойти! Поэтому ни компенсаций бывшим владельцам, ни льготных цен для ветеранов, инвалидов и др. при строительстве "народного гаража" нет. Связь предоставлена компанией "Аэроком". Адреса, по которым сейчас разрабатывается предпроектная документация на строительство "народных гаражей" (№адрескол-во м/м) Центральный округ 1. Вадковский пер., вл. 22100 2. Афанасьевский пер., вл. 4140 3. Краснопрудный пер., вл. 360 4. Староконюшенный пер., вл. 37-3940 5. Земляной Вал, вл. 3260 6. Госпитальный Вал, вл. 5, корп. 440 7. Госпитальный Вал. вл. 5, корп. 350 8. П.Андреева ул., вл. 640 9. Б.Переславская ул., вл. 1075 10. Малый Строченовский пер., вл. 3-7, Б. Пионерская ул., вл. 33 - 11. Верземника ул., вл. 3100 12. Ботанический пер., вл. 1040 13. Волков пер., вл. 9100 14. ул. Красина, вл. 2550 15. Средний Тишинский пер., вл. 750 16. Рабочая ул., вл. 37-4160 17. Новослободская ул., вл. 6236 18. Саввинская наб., вл. 2760 19. Саввинская наб., вл. 1950 20. Олимпийский пр-т, вл. 22220 21. Плющиха ул., вл. 4250 22. Комсомольский пр-т, вл. 49100 23. Комсомольский пр-т, вл. 39200 24. 2-я Тверская-Ямская ул., вл. 5 - 25. Новолесная ул., вл. 3а - Северный округ 26. Западное Дегунино, мкр.10а (ул. Пяловская, стр. 1, корп. 61) 573 Северо-Восточный округ 27. ул. Кадомцева, вл. 1234 28. ул. Абрамцевская, вл. 371692 29. ул. Пестеля, вл. 6200 30. Ярославское шоссе, вл. 142100 31. ул. Римского-Корсакова, вл. 15200 32. Олонецкий пр., вл. 18, кор.1300 33. ул. Красной Сосны, вл. 12100 Северо-Западный округ 34. ул. Свободы, вл. 91156 35. ул. Генерала Берзарина, вл. 19А250 36. ул. Генерала Берзарина, вл. 21А250 37. ул. Генерала Берзарина, вл. 23А250 Юго-Западный округ 38. Литовский бульвар, вл. 5/10318 39. ул. Обручева, вл. 23 Б318 40. ул. Профсоюзная, вл. 136, корп. 2, корп. 3300 41. Ю.Бутово, пр. 122, кор. 53И277 42. ул. Б.Черемушинская, вл. 20, корп. 4176 43. ул. Строителей, вл. 17 - Юго-Восточный округ 44. ул. Генерала Кузнецова, вл. 19 - 45. 1-я ул. Текстильщиков, вл. 16 - 46. ул. Перерва, вл. 34 - 47. Перервинский б-р, вл. 3 - Западный округ 48. Можайское шоссе, вл. 39-41100 Восточный округ 49. ул. Ибрагимова, вл. 5А100 50. ул. Щербаковская, вл. 40-4250 51. ул. 1-я Владимирская, вл. 34Б100 Южный округ 52. Булатниковский пр-д, вл. 14370 53. Борисовский пр-д, вл. 1975 54. Шипиловский пр-д, вл. 59, кор. 260 55. ул. Подольских Курсантов, вл. 2, кор. 1152 Зеленоградский округ 56. Мкр. 12, корп. 1213100 30. Держи ракушки на макушке Екатерина ПАХОМОВА, МК, 14 июля 2005 Весть о том, что московские власти решили навести порядок с гаражами-"ракушками", взбудоражила москвичей. Те, у кого их нет, стали потирать руки: наконец-то ненавистные "ракушки" снесут! А у владельцев "ракушек" возникла масса вопросов: сколько придется... Держи ракушки на макушке Сколько будут платить москвичи за аренду земли под гаражами? Весть о том, что московские власти решили навести порядок с гаражами-"ракушками", взбудоражила москвичей. Те, у кого их нет, стали потирать руки: наконец-то ненавистные "ракушки" снесут! А у владельцев "ракушек" возникла масса вопросов: сколько придется платить за аренду земли и защитит ли этот платеж от сноса? На эти вопросы в эксклюзивном интервью "МК" ответил руководитель Департамента земельных ресурсов, министр правительства Москвы Виктор ДАМУРЧИЕВ. - Кто и как будет определять, с каких владельцев "ракушек" взимать, а с каких не взимать арендную плату? - Аренду будут уплачивать те владельцы гаражей-"ракушек" и пеналов, которые оформили договора в территориальных органах нашего департамента. Необходимо отметить: арендная плата за землю в полном объеме поступает в городской бюджет. - А изменится ли ситуация для тех, у кого "ракушка" уже зарегистрирована? - Не изменится. Они будут платить по тем расценкам, которые указаны в договорах аренды. - Будут ли брать арендную плату с владельцев металлических гаражей? - Владельцы металлических гаражей тоже обязаны заключать договоры аренды и вносить арендную плату. - Как оповестят людей о грядущем взимании арендной платы? Должны ли они куда-то идти, чтобы заявить о себе и своей собственности? - Оповещать тех, у кого есть договор аренды, не нужно. "Ракушки" в Москве стали активно устанавливать с середины 80-х годов. Сегодня их более 250 тысяч. При этом права оформлены, как ни странно, всего на 1248 "ракушек". Должны ли остальные обратиться за оформлением прав? По-нашему убеждению, это обязательно надо сделать. В первую очередь в интересах самих владельцев. Мы будем стоять на защите тех, кто законно оформил право на "ракушку", и никому не позволим просто так ее снести. Оформление прав подразумевает защиту от незаконных посягательств. - Куда законопослушный человек должен обратиться, чтобы заключить договор аренды? - Если он только собирается установить "ракушку", то обращается в управу с просьбой рассмотреть его вопрос на гаражной комиссии и предъявляет минимальный набор документов (на машину, права, копию техпаспорта, справку с места жительства, копию паспорта и заявление). Если человек заявляет об уже установленной "ракушке", то схема действия та же. Но в этом случае сотрудники управы и земельных органов выедут на место, чтобы посмотреть, где именно установлена "ракушка". Если она находится в положенном месте - значит, человек просто угадал и поставил свой пенал не на теплотрассу или кабель. Ему скажут, какие документы нужно собрать и в какие сроки будет оформлен договор аренды. А если место выбрано неудачно, то с этим человеком будут работать в управе как с новичком, который только собирается установить "ракушку". - Как долго оформляется договор аренды? - Если гражданин обращается в режиме "одного окна", то в течение месяца его заявление будет рассмотрено и удовлетворено. - Сколько будет стоить аренда земли под гаражом? - В Москве 1560 кадастровых кварталов, и в каждом из них стоимость аренды земли разная. По нашим расчетам, в среднем величина аренды в центральных районах будет составлять 350 рублей за кв. м в год. Если считать, что средняя площадь пенала 8-10 кв. м, то за год придется заплатить около 3-3,5 тыс. рублей. Максимальная же стоимость - в районе Тверской: до 600 рублей за кв. м в год. - Кто имеет право на льготы? - Герои СССР и Соцтруда России, участники войн, инвалиды I и II групп, "чернобыльцы" и другие категории граждан, которые в соответствии с законом имеют право на льготы. Они будут платить за аренду от 60 коп./кв. м (в Зеленограде) до 8-10 руб./кв. м в год (в Москве). - Какие меры примут к тем, кто откажется регистрироваться и платить? - Инспектора или работники управы предъявят им соответствующие санкции. - Означает ли это решение своеобразную "ракушечную амнистию" и гарантирует ли защиту от сноса? - Мы заключаем договора краткосрочной аренды, как правило, сроком до пяти лет. И город гарантирует, что в течение этого срока "ракушка" будет стоять на месте. Если землю под ней город не планирует использовать для градостроительных программ, то договор аренды будет автоматически продлеваться. В другом случае владельцам предложат компенсацию. - Денежная? - Нет. Людям предложат новое место. Об этом я заявляю со всей ответственностью.

Москвичам дадут по "ракушке"

А потом догонят - и еще добавят Предел гаражному беспределу вроде как решили положить столичные власти. После долгого молчания на тему "ракушек" они наконец озвучили то, что, видимо, долго вертелось в голове. Решено навести порядок в отношениях с владельцами самовольно установленных металлических тентов, коих в Москве - сотни тысяч. Если говорить более конкретно, в планах городского правительства - взимать с них арендную плату за пользование землей. Причем платить будут обязаны владельцы не только "ракушек", но и всех остальных гаражей. Радовались вы, значит, что ваш новенький "Хёндай Гетц" стоял под крышей бесплатно, но скоро придет пора и побеспокоиться. Схема предполагается такая. Нужно заключить договор аренды с городским Департаментом земельных ресурсов. А для этого, в свою очередь, необходимо как минимум прийти в управу и зарегистрировать там свой гараж. То есть фактически получить разрешение на пользование землей под ним. Размер арендной платы будет определяться по давно определенной формуле - с учетом повышающего коэффициента "ценности" занятой земли и ее площади. - Арендная плата небольшая: от 5 до 300 рублей в год за кв. метр участков, не представляющих для города особую ценность, - пояснили вчера корреспонденту "МК" в Департаменте земельных ресурсов. - Но если есть отягощающие факторы, то аренда может быть от 800 рублей за кв. метр и выше... Что же это за "отягощающие факторы", удорожающие аренду земли? По мнению властей, к ним относятся, например, такие: если "ракушка" (гараж) стоит на территории природного комплекса, проезжей части, на тротуаре и т.д. Правда... - Для льготных категорий населения размер арендной платы будет меньше в 50 раз, - утверждают в департаменте. Впрочем, идея взимать арендную плату с владельцев гаражей-"ракушек" далеко не нова. - Первую попытку (и первое постановление) на эту тему московские власти приняли, если мы не ошибаемся, прошлым летом. Но она не удалась, - сообщили корреспонденту "МК" в Коллегии правовой защиты автолюбителей. - С владельцами "ракушек" тогда стали заключать краткосрочные договора аренды, но дураков платить грабительские 800 рублей за квадратный метр в год нашлось не много. К тому же сама идея, на наш взгляд, не вполне законна. Ведь аренду можно взимать за ту землю, которая находится под недвижимостью. Брать их за "ракушку" - в законодательном смысле - все равно что за ботинки, когда человек стоит на тротуаре...

Харакири по-московски

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 6 сентября 2004 Cнеси себя сам - призывают "ракушечников" столичные власти Помните, как народ изначально окрестил металлические укрытия, именуемые сегодня "ракушками"? Когда-то их любовно величали "хлебницами". Наверняка никто тогда и не задумывался об истинном значении этого слова. А между тем прозвище возникло не случайно. Главный тон здесь задавало не только своеобразие конструкции, но и социально-бытовое предназначение автобунгало. Ведь под хлебницей как таковой мы понимаем нечто по-домашнему простое и доступное, связанное с ежедневно насущным и жизненно необходимым. Уважаемый владелец тента! Согласно постановлению правительства Москвы №526-ПП от 08.07.03 "О порядке размещения металлических тентов" ваш тент установлен на земельном участке, где его размещение недопустимо. Вам предлагается в кратчайший срок убрать тент самостоятельно. В случае невыполнения настоящего предписания въезд на самовольно занимаемый участок будет огражден. На указанной территории планируется выполнить благоустройство индивидуальных парковочных мест за счет ваших средств". Подобные объявления на московских "ракушках" - в последнее время не редкость. Автовладельцы ежесекундно ощущают на себе "заботливое" дыхание московского правительства, которое ни на мгновение не ослабляет хватку. Конечно, здесь можно спорить: еще неизвестно, кто кого держит за горло, оно нас или мы его. Но в сухом остатке по-любому внакладе остаются автомобилисты. Сначала, чтобы уберечься от угонщиков и вандалов, мы были вынуждены понакупить "ракушек". Теперь, оказывается, мы обязаны оплатить их снос как незаконных объектов. Затем будьте добры, отсчитайте копеечку на благоустройство "оскверненной" территории. И, наконец, за место на гипотетически возможной в будущем парковке придется раскошелиться, извините, не господину Лужкову, а нам - автовладельцам. Так почему же в данном случае не работает самый элементарный и незыблемый закон экономики? Разве не настало время, постоянно все оплачивая, хоть разочек и музыку заказать? В конкретном московском дворе, на этот раз по Профсоюзной улице, 130, корпус 3, сложилась патовая ситуация. Владельцам металлических тентов предписано их убрать. Управа района мотивирует это тем, что поблизости залегают водопроводные трубы и "ракушки" якобы мешают им благополучно залегать в дальнейшем. Кроме того, опять же, как следует из объявления, здесь планируется благоустройство территории за счет автовладельцев. Странно получается, жители этого дома в свое время уже занимались благоустройством: разгребали глину после строителей и ремонтников, сажали деревья во дворе, дабы придать ему человеческие очертания, и пр. Однако теперь выходит, что все их старания оказались никому не нужны. Хорошо, допустим, коммуникации - святое, да и постановление правительства Москвы№526-ПП поддерживает этот тезис, но куда девать сами укрытия? Они, между прочим, тоже святое - как-никак, личная собственность. Разрешения на официальную регистрацию и землеотвод в данном случае местные власти не дают, но и альтернативной площадки не предлагают. Выходит - вывозите, граждане, ваши "хлебницы" на помойку и передвигайте диван поближе к окну, чтобы сподручнее было по ночам караулить свое авто. Таким образом эти укрытия, опять же стихийно, переедут в другое, наверняка менее подходящее для них место, и порочный круг замкнется. Гаражей-то дешевых вокруг нет и в ближайшем будущем не предвидится. Зато двор, где, кстати, и живут владельцы машин - родители тех ребятишек, которым негде развернуться, возможно, будет "благоустроен". Только вот для кого? Наверное, для городского начальства, чтобы тому было сподручнее из черных лимузинов охаживать хозяйским взором свои владения. Такого в том же Юго-Западном округе мы уже насмотрелись. Помнится, в Теплом Стане перед вояжем высокого начальства, по слухам - префекта Виноградова, коллектив гастарбайтеров ураганом пронесся вдоль предполагаемого маршрута их могущественного работодателя. Вооружившись специальной краской-невысыхайкой, они любовно прошлись кисточками тотально по всему, что встретилось на их пути (заборы палисадников, бордюрный камень, столбы и пр.). После "благоустройства" местное население еще не один месяц отстирывало краску с одежды, а владельцам некоторых местных "ракушек" после стихийного "косметического ремонта" пришлось менять все замки. Работники ЖЭКа, "освежив" сами укрытия, перестарались и замазали их наглухо. Так откуда - спросите вы - столько сарказма? Думаете, людям просто жалко расставаться с нажитым добром? Отнюдь. За железные коробки никто особо и не держится, проблема в другом. В альтернативе и в дальнейшей безопасности автомобилей. А при разумной концепции и последовательном подходе властей к проблеме люди, по их же словам, готовы проявить и гражданскую сознательность, и даже очередной раз раскошелиться. Однако сегодня вместо разумного диалога москвичей провоцируют на "военные действия", заставляя их отстаивать свои права в суде. А с какой стати люди должны туда обращаться? Их что, грабят бандиты с большой дороги?

Крышу сносит запросто

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 23 августа 2004 Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на... Крышу сносит запросто

Опальные "ракушки" по-прежнему популярны у москвичей

Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на все перипетии, связанные с оцинкованными обителями транспортных средств, бизнес по продаже "ракушек" в столице процветает, обретая при этом весьма цивилизованные формы. Если вспомнить самое начало девяностых, когда автомобиль начал свой короткий путь от предмета роскоши к банальному средству передвижения, в памяти всплывает множество занятных эпизодов из дворовой жизни. Помнится, один мой сосед, из "деловых", установил первую в нашем дворе "ракушку". Его новенький "сорок первый" едва помещался под своды диковинного укрытия, норовя задеть лопухами-зеркалами за опускающуюся со скрипом крышу. Тем не менее мужики во дворе, те, кто из безгаражных, заинтересовались новинкой. Кстати, цена укрытия была по тем временам весьма существенной и неподъемной для обывателей: забралоподобное страшилище стоило более тысячи "зеленых". Да и выглядело под стать - нечто отпугивающее грязно-коричневого цвета, похожее на германский "Тигр" времен второй мировой, только что без орудия. В те времена никто и не предполагал, что эти "бронтозавры", переродившись за много лет в легкие и практичные ажурные конструкции, станут настоящим бедствием для московских дворов и одновременно единственной реальной подмогой автомобилистам в борьбе против угонщиков и мародеров. Нынче приобрести простейшее автобунгало элементарно просто. Причем свои телефоны фирмы-установщики рисуют прямо на готовых "ракушках". Покупатель может выбрать любую из понравившихся моделей. Нужно сказать, что цены на укрытия держатся на прежнем уровне. Так, новый тент производства саратовского или тамбовского завода для машины класса вазовской "девятки" или "десятки" 5,2 м длиной, 2,6 шириной и 1,95 м высотой обойдется сегодня в среднем в 25 000 рублей с доставкой и установкой. Тысяч за 15 000-17 000 можно приобрести то же самое, но б/у. При этом железяка, прослужившая кому-то 1-2 года, будет во вполне приличном рабочем состоянии и прослужит еще довольно долго. "Пенал" для джипа существенно дороже. При габаритах 5,6x2,85x2,3 те же 25 000 рублей будет стоить уже подержанное автобунгало, новое же обойдется дороже тысячи "баксов". В Москве муниципальные власти повсеместно настаивают на унификации подобных сооружений. Наиболее дорогое укрытие - "пенал" - чиновникам почему-то нравится наиболее всего, в то время как прочие "горбатые" конструкции не приветствуются. Более того, во многих столичных дворах управы насильно, под угрозой сноса заставляют жителей менять старые "горбатые" модели на новые блестящие коробки. Возможно, из-за этого на тех же фирмах тенты с рублеными углами стоят на 20-30% дешевле своих прямоугольных собратьев. Если вам каким-то чудом удалось застолбить под "ракушку" кусочек асфальтированной территории, считайте - вам крупно повезло. Таким образом вы экономите на подготовке площадки изрядную сумму. Фирмы - установщики укрытий предлагают сегодня кубометр щебенки в среднем за 1200 рублей (мелкий щебень значительно дороже), а на создание "подушки" под "пенал" потребуется 2-3 кубометра битого камня. Ну а коли вам досталось местечко и вовсе в болоте, есть смысл бетонировать пол. Это удовольствие встанет не меньше чем в 300 рублей за квадратный метр. Если площадь, занимаемая укрытием, составляет порядка 15 "квадратов", то дополнительно вам потребуется не меньше 4500 рублей. Впрочем, как на подготовке, так и на самой "ракушке" можно и сэкономить. Тент можно купить с рук, благо объявлений о продаже, спасибо отцам города, появляется все больше и больше, а на землю можно постелить деревянные доски. По объявлению в газете вам удастся найти "ракушку" как за 1000, так и за 20 000 рублей. Все зависит от возраста сооружения, но доставку и установку в этом случае придется взять на себя. Думается, что через несколько лет конторам, специализирующимся на продаже и установке металлических тентов, заняться будет нечем. Об этом говорит решимость столичных властей, с которой они набросились на автовладельцев-"ракушечников". Стоять нелегально - равносильно самоубийству, а регистрация требует не только значительных временных, моральных и материальных затрат, но и согласия города, получить которое иногда бывает невозможно по определению. НАША СПРАВКА Поставить "ракушку" на свободное место во дворе дело нехитрое. А вот если владелец захочет зарегистрировать свою собственность, чтобы оградить имущество от неожиданного сноса, ему придется не одну неделю походить по кабинетам районной власти. Для установки тента-укрытия необходимо получить разрешение от домоуправления, на чьей территории планируется разместить "гараж". Для этого автовладельцу нужно обратиться в районную управу с заявлением, в котором будут указаны предполагаемый адрес установки, марка, модель и государственный номер авто. Кроме того, с собой необходимо иметь выписку из общегражданского паспорта или его ксерокопию, копии ПТС и свидетельства о регистрации авто, а также заплатить пошлину в размере 50 рублей. В течение месяца заявление должно быть рассмотрено в гаражной комиссии района, и в случае положительного ответа управа закажет в архитектурно-планировочном управлении так называемый "Эскиз №1", который согласовывается с пожарной охраной, санэпиднадзором и отделом подземных сооружений. Можно самостоятельно обходить эти инстанции, а можно поручить это сотрудникам управы, правда, за услугу придется заплатить чуть меньше 1000 рублей, но зато сэкономите много времени. После необходимых согласований с автовладельцем заключается договор о краткосрочной аренде на землю и выдается разрешение на установку "ракушки" (срок действия - год). За пользование городской землей придется платить, но сумма будет зависеть от особенностей расположения железного тента. Если "ракушка" устанавливается вне пределов пешеходной досягаемости многоэтажного паркинга или гаража (более 600 метров) или же место на такой парковке стоит более 75 000 рублей, то автовладельцу придется заплатить 2250 "деревянных". Если же бокс на централизованной парковке стоит дешевле или идти до нее всего пять минут, то придется раскошелиться уже на 3375 рублей. 38. Панацея от угона? Дарья ЗАРЕЦКАЯ, Авто, МКмобиль, 16 августа 2004 Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный... 16.08.2004 00:00 Дарья ЗАРЕЦКАЯ Панацея от угона? Сколько стоит персональный автосторож вашей "ласточки" Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный сон. Что касается последних, то, к сожалению, большинство паркингов несут ответственность за машины лишь на словах, а вот при возникновении каких-либо внештатных ситуаций добиться от хозяев парковок компенсации практически невозможно. Если вы рассчитываете получить возмещение причиненного вреда, то придется требовать с коммерсантов составления отдельного договора именно на вашу машину, но в большинстве случаев на такую просьбу либо отвечают отказом, либо заверяют доверчивого автолюбителя, что кассового чека или расписки сторожа будет достаточно для получения денег. Кроме того, у платных парковок есть еще одна весьма неприятная особенность. В очень редких случаях они расположены прямо во дворе вашего дома, а следовательно, утром придется еще и бежать до машины, с тревогой поглядывая на часы и представляя себе физиономию разъяренного начальника. Если же вы привыкли парковать свое авто прямо под окнами, то риск лишиться машины или однажды найти ее разграбленной увеличивается многократно. Конечно, приставлять к стареньким "Жигулям" накачанного мордоворота весьма накладно, но вот если уберечь свои машины от выходок пьяной шпаны или угонщиков решились хотя бы несколько человек - милости просим в ЧОПы или вневедомственную охрану. У частников спектр предлагаемых услуг, конечно же, шире. Большинство охранных агентств готово чуть ли не ночевать в салоне авто, но за деньги клиента, причем, заметим, немалые. Выбранные наугад из справочника пять фирм с готовностью согласились взять под опеку придомовую территорию и отвечать за сохранность припаркованных автомобилей. Цены за услуги не сильно отличались, разными были только условия договора. От предложений одной фирмы пришлось сразу же отказаться - в качестве дополнительной "опции" секьюрити требовали наличие шлагбаумов и заборов, чем может похвастаться далеко не каждый московский дворик. Четыре оставшихся варианта в принципе устраивали по всем параметрам - плата от 200 у.е. в месяц, круглосуточное патрулирование, необязательное наличие дополнительных средств охраны, вот только по условиям контракта ни одна из контор не является материально ответственной - то есть за разбитое окно и вытащенную магнитолу вам никто не заплатит. Проще говоря, стоит надеяться лишь на то, что вид крепких дядечек в форме отпугнет потенциальных преступников. Как резонно высказался представитель одного охранного агентства: "Чего же вы хотели за такую смешную сумму?" В общем, 200 долларов в месяц, если охранять своих "железных коней" решились порядка 20 человек, не такие уж большие деньги, но вот поправлять чей-то бюджет, не имея при этом никаких гарантий, дело весьма нелогичное. А могут ли гарантировать сохранность вашего имущества государственные структуры? Нет, милицейский наряд круглосуточно дежурить рядом с вашим авто не будет даже за отдельную плату - начальство не одобрит. Остается последний вариант - вневедомственная охрана. В принципе милиция должна бесплатно охранять имущество и покой граждан, но вот отделы вневедомственной охраны делают это за деньги. Эти подразделения фактически полностью находятся на самообеспечении, а следовательно, стремятся заполучить под свою опеку как можно больше объектов. Разницы между квартирой и убежищем автомобиля для них нет никакой - лишь бы клиент деньги платил. В районном отделе вневедомственной охраны вы можете заказать и сигнализацию на свою "ракушку" или гараж, и, сплотившись с еще несколькими автолюбителями, например, патрулирование дворовой территории и охрану стоящих там авто. Как нам рассказали в отделе вневедомственной охраны Северо-Западного округа, по договору в обязанности патруля будет входить не только "отпугивание" воришек от вверенных ему авто, но и обеспечение порядка на придомовой территории. Стоимость услуг точно назвать отказались, поскольку она зависит от множества факторов, исключительно присущих каждому вверенному объекту. Если двор вашей многоэтажки не представляет собой ровное и хорошо просматриваемое поле, вполне возможно, что потребуется несколько нарядов для круглосуточного патрулирования, а это, как понимаете, отразится на цене. Кроме того, можно заказать и видеонаблюдение за двором - в этом случае дежурный при обнаружении какой-либо опасности вызовет патрульный экипаж, который, кстати, обязан прибыть в течение трех минут без опозданий.

"Ласточкино" гнездо

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 26 июля 2004 Столичные дворы скоро превратятся в стройплощадки Александр ПОЛУНИН По нашему двору пошел слушок: "ракушки" будут сносить. Говорят, нашелся богатенький буратино, хочет построить развлекательный комплекс с игровыми аппаратами. Одним словом, "для народа"! "Не дадим! Отстоим свое железо!" - грозно трясут кулаками самые решительные. "Ой, снесут, ей-ей, снесут родимые!" - стонут те, кто потрусливее. И перед всеми встает логичный вопрос: а где машины-то ставить будем? Граждане, гаражи надо строить самим! К этому призывает сегодня московское правительство и предоставляет для этого, что само по себе редкость, все необходимые условия. О программе "Народный гараж", призванной обеспечить доступность приобретения машиноместа москвичу со скромным достатком, столичная пресса пишет уже давно. Нас уже практически убедили в том, что эта программа является наименее затратной альтернативой "ракушкам" и прочим, как утверждают городские власти, засоряющим дворы гаражным элементам. Не хочешь переплачивать, покупая втридорога машиноместо в огромном многоэтажном паркинге? Пожалуйста, сам становись инвестором. Не хочешь делиться своими кровными с городским бюджетом? Не надо, город добровольно отказывается от своей доли и без всяких конкурсов отдает землю под строительство паркинга. Только стройте, не ждите, когда в каждом дворе на месте "ракушек" и потенциальной парковки будет стоять зал игровых автоматов или какой-нибудь "Бишбармак" - очередной ресторан восточной кухни. Поводом для этой публикации послужило Постановление правительства Москвы "О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок по программе "Народный гараж", подписанное 13 июля столичным мэром. С появлением данного документа массовое строительство "народных гаражей" станет наконец возможным. Дело в том, что до сих пор не было регламента, четко определяющего действия сторон, а главное - не существовало законодательно прописанного положения о порядке и источниках финансирования работ по строительству "народного" гаража. К счастью, теперь мы имеем все необходимое. Хоть завтра начинай строить. Так что же это такое - "народный гараж"? Как он будет выглядеть, сколько будет стоить и как долго его нужно строить? На часть этих вопросов мы и попытаемся ответить сегодня. Народный - значит, простой, дешевый и быстровозводимый, способный разместиться почти в любом дворе. Авторы программы, учитывая три этих условия, предлагают, пожалуй, максимально приемлемую с технической точки зрения схему. Ее суть состоит в следующем. Практически все наши дворы облеплены "ракушками" и прочими гаражными конструкциями. Население по большей части уже смирилось с тем, что "родная" земля не используется ни под выгул собак, ни под детские или спортивные площадки. Представьте себе два ряда гаражных одноэтажек, стоящих друг напротив друга. Длина одного укрытия - примерно 6 метров плюс 6 метров для выезда из ворот и аналогичное укрытие напротив. Получается, что минимальная ширина возможного на этом месте гаражного модуля должна составить 18 м. А длина 2-3-этажного модуля и количество машиномест в нем будет зависеть от наличия площадей в каждом конкретном дворе. В качестве базовых проектов сегодня предлагаются дешевые и быстровозводимые открытые проветриваемые паркинги. Их монтаж обещает стать максимально бесшумным и скоротечным. Сначала снимается 40 см грунта для заливки фундамента. Далее рабочим остается лишь собрать "конструктор". Это сооружение состоит из стандартных металлоконструкций. Причем металлические балки будут поступать на стройплощадку уже нужного размера, с просверленными технологическими отверстиями под крепежные болты и прочую оснастку. Иными словами, строителям не нужно ничего резать, сверлить и сваривать, что обычно доставляет неудобства для окрестных жителей. Теоретически при помощи гаечных ключей гараж на 100 машиномест можно собрать за несколько недель. На сегодня и архитекторы, и проектировщики уверены, что подобная схема обеспечит абсолютный минимум по цене: дешевле быть не может. Плавно мы подошли к самому главному - финансовому аспекту проблемы. Человек, которому предлагают стать одним из инвесторов строительства паркинга, имеет право знать, во что выльется эта затея. За последний год называлось много разных цифр: и $5000, и $4000, некоторые даже упоминали паркинги с себестоимостью машиноместа от $2500. Чтобы отсечь всевозможные кривотолки, скажем сразу: точную стоимость машиноместа до окончания проектных работ вам никто называть не станет. В каждом конкретном случае наличие всевозможных "отягчающих обстоятельств" может существенно влиять на стоимость объекта. Например, перекладка существующих инженерных коммуникаций, ремонт подъездных путей и т.д. Увы, но каждый шаг нынче стоит больших денег, и если сегодня объявить сумму, то потом объяснить каждому причину ее "неожиданного" увеличения будет очень сложно. Ясно и другое: эта сумма может возрасти даже в процессе строительства: цены на стройматериалы и топливо постоянно ползут вверх. К примеру, на металл за последний год они поднялись в два раза. По нашим данным, ГУП "Управление территориальной застройки" (далее - ГУП "УЭЗ"), которому поручена реализация программы, вовсе не собирается "впаривать" автомобилистам дорогие проекты. Например, подземные паркинги. Маловероятно, что себестоимость машиноместа здесь может опуститься ниже отметки в $15 000. А программа "Народный гараж" задумывалась в первую очередь как подспорье для людей со средним достатком. Сразу оговоримся: при сносе существующих укрытий в случае со строительством на этом месте "народного гаража" их владельцам не стоит ждать компенсации потерь, которая предусмотрена московскими законами. Помните нашумевшее и непопулярное постановление правительства Москвы №110-ПП, регламентирующее снос одноплоскостных гаражей? Так вот, в нем была предусмотрена компенсация гражданам, чьи коробки пошли под снос. "Лишенцу" дается право длительной аренды машиноместа в новом паркинге из доли города и, если ее не хватает, из доли инвестора. Если паркинга поблизости не возводится, то некая материальная компенсация положена. В случае с гаражом "народным" ничего такого не предвидится, так как компенсировать неоткуда и некому: нет доли города - нет и единого инвестора. Поэтому, если мужики во дворе всерьез затеяли строительство "народного гаража" и организовали товарищество, лучше к ним примкнуть, даже если у вас недостаточно для этого денег. Иначе останетесь ни с чем. Авторы программы, кстати, предусмотрели возможность поэтапного погашения доли каждого инвестора. Средства можно будет перечислять несколькими траншами - в рассрочку. На сегодня префектуры подобрали порядка 180 адресов, где возможно строительство паркингов по программе "Народный гараж". В Управы идут "ракушечники", члены ГСК, владельцы бездомных машин. Одним словом, все, кто смотрит в будущее и не хочет ждать сноса своих времянок. А "Народный гараж" дает уникальный шанс самому построить паркинг и затем оформить в собственность свое детище. И не использовать этот шанс - глупо.

"Pакушки" тянут за ушки

Илья ФИШЕР, МК, 23 июля 2004 Как должна работать программа "Народный гараж" Стихийные паркинги задушили столичные дворы и улицы. От "пробок" на дорогах не развернуться. А уж об экологии и говорить нечего. Но столичные власти намерены разрулить автомобильную проблему. В борьбе за чистоту московских улиц и дворов они уповают на новую программу "Народный гараж". На днях мэр Лужков подписал специальное постановление, которое должно активизировать "народных" строителей. О программе "Народный гараж" всерьез заговорили года полтора назад. Когда стало ясно, что действующая в Москве схема строительства и реализации машино-мест для большинства горожан не годится - из-за дороговизны. "Гаражи должны быть доступными по цене и находиться недалеко от места жительства автовладельцев", - изрекли власти и в сентябре прошлого года приняли постановление №791-ПП, утвердив эти принципы в концепции программы "Народный гараж". Отныне такие гаражи должны быть по карману всем "чайникам" со средним достатком и находиться в двух шагах от дома. Не хочешь переплачивать строителям-инвесторам? Сам становись инвестором. С городским бюджетом можно не делиться: город добровольно отказался от своей доли и без всяких конкурсов за льготную арендную плату отдает землю под строительство паркинга. Создавайте товарищество и стройте. Префектура вам в помощь! Это не шутка, а обещание властей. Но дело не спорилось. Не было регламента, четко определяющего действия сторон, а главное - положения о порядке и источниках финансирования работ по строительству "народного гаража". Препятствие решили убрать очередным постановлением, которое Лужков подписал 13 июля (№487-ПП "О строительстве многоэтажных гаражей-стоянок по программе "Народный гараж"). В своем дворе инициировать начало работ могут даже несколько автовладельцев: им надо обратиться в управу (там все объяснят) или по телефону "горячей линии" "Народный гараж" (203-9523) в ГУП "Управление экспериментальной застройки" (ГУП "УЭЗ"), которому поручена реализация программы. Народный - значит простой, дешевый и быстровозводимый. Техническая суть в следующем. Минимальная ширина гаражного модуля - 18 м. Ровно столько занимают две "ракушки", стоящие друг напротив друга с местом для выезда из ворот. Длина модуля и количество машино-мест в нем будет зависеть от наличия площадей в каждом конкретном дворе. В качестве базовых проектов сегодня предлагаются быстровозводимые открытые проветриваемые паркинги с минимумом инженерных "наворотов". Их монтаж обещает стать максимально бесшумным и скоротечным. Сначала снимается 40 см грунта, где заливается фундамент. Далее рабочим останется лишь собрать скрутку из стандартных металлоконструкций. Причем металлические балки будут поступать на площадку уже нужного размера с просверленными технологическими отверстиями под крепежные болты и прочую оснастку. Иными словами, строителям не нужно будет ничего резать, сверлить и сваривать, что обычно доставляет неудобства для окрестных жителей. Теоретически при помощи гаечных ключей такой модуль на 100 машино-мест можно будет собрать за несколько недель. На сегодняшний день и архитекторы, и проектировщики уверены, что подобная схема обеспечит абсолютный минимум по цене - дешевле быть не может. За последний год "народный гараж" стоил по-разному. Называлось и $5000, и $4000, некоторые даже упоминали паркинги с себестоимостью от $2500. Отсекая кривотолки, скажем сразу: точную стоимость до окончания проектных работ вам никто называть не станет. Как сообщили "МК" в ГУП "УЭЗ", в каждом конкретном случае наличие осложнений может существенно влиять на стоимость объекта. Только металл за последнее время подорожал в два раза. Одним словом, если хотите стать собственником гаража, который уже никто не сможет снести, проявляйте инициативу. На сегодняшний день префектуры подобрали в городе порядка 180 адресов, где теоретически возможно строительство паркингов по программе "Народный гараж". Инициатива в каждом случае исходила от самих жителей. В районные управы обращаются "ракушечники", члены ГСК, владельцы и вовсе бездомных машин. Одним словом все, кто не хочет ждать момента, когда во двор приедет трактор и снесет их времянки.

Славно погуляли!

Дмитрий КУЗЬМИН, Авто, МКмобиль, 13 июля 2004 Автостоянки превращаются в полигоны для халявных покатушек Дмитрий ЗЛЕНКО Нет гаража, нет "ракушки". И куда податься бедному автовладельцу? Конечно, свою "ласточку" можно парковать под окнами собственной квартиры - это выход, но о спокойном сне придется забыть, особенно летом, когда во дворах домов гуляет вечно пьяная молодежь со своими непредсказуемыми выходками. В итоге рано или поздно автовладельцам приходится идти на "поклон" на ближайшую охраняемую платную автостоянку. Крытых, цивилизованных паркингов в столице, не говоря уже о Подмосковье, не так много, и зачастую выбор один - открытое "стойло". Между тем, как показывает практика, забор и охрана не являются гарантами сохранности машины. Артур Е. регулярно оставлял свой личный Mercedes 200 на открытой автостоянке, расположенной рядом с его домом. Подмосковный Реутов - среднестатистический областной город. Не сказать, что тихий, но явного разгула преступного беспредела здесь не наблюдается. На протяжении года никаких претензий к администрации автостоянки у Артура не возникало. Он регулярно платил 1500 рублей в месяц, и перед его автомобилем исправно открывался шлагбаум при въезде на парковочную площадку, где всегда для "мерина" находилось свободное машино-место. Меньше месяцаназад на автостоянке сменились сторожа, вместо старичков-пенсионеров на вахту встали поджарые молодцы в форме какого-то частного охранного предприятия. Все постоянные пользователи автостоянки порадовались смене охраны, мол, теперь точно никто их автомобиль не угонит, не разграбит. В связи с чем мало кто из автовладельцев заподозрил неладное, когда при постановке машины на стоянку новые охранники стали частенько требовать от владельцев оставлять в сторожке ключи от своих автомобилей. Мотивировали свою просьбу охранники тем, что в дни большого скопления машин порой возникает ситуация, когда автомобиль надо чуть-чуть подвинуть, дабы освободить проезд другим,а иногда говорили просто - "на случай непредвиденных обстоятельств". На прошлой неделе, в пятницу, Артур впервые оставил у сторожей ключи от Mercedes на вахте. При этом предупредил охранников, что оставляет машину до понедельника, и в дружеской форме попросил отнестись к сохранности авто более внимательно, то есть без особой надобности в салон Mercedes лазить не стоит. Но охранники просьбу клиента трактовали по-своему. В тот же день, ближе к вечеру, Mercedes Артура выехал за пределы автостоянки. Полночи сторожа укатывались на "мерине", курсируя между паркингом и ближайшим ларьком "Пиво-воды". Медленно, но уверенно градус хмеля в организмах парней поднимался, и к трем часам ночи "кондиция" была набрана, потянуло на "подвиги" - пацанам захотелось интима. Mercedes рванул к ночной "точке" за проститутками. Наверное, ребята заблудились, и нелегкая занесла их на лесную дорогу в Балашихинском районе. Управляли мужики иномаркой лихо, средняя скорость составила 90-120 км/ч. На трассе такое лихачество им сходило с рук, но как только они свернули на проселок со множеством крутых поворотов, начался натуральный "расколбас". В первом же повороте водитель не справился с управлением, и левый бок "мерина" "причесал" парочку массивных сосновых стволов. В следующем повороте ситуация повторилась, но Mercedes, с уже ободранными бортами, не сбавляя скорости, продолжал движение. Дорожная вакханалия закончилась на зигзагообразном повороте: машина слетела в кювет и сделала "уши". Но Mercedes есть Mercedes. Никто из находящихся в машине не погиб, и компания благополучно скрылась с места ДТП. Понедельник - разбор обстоятельств пропажи "мерина" с автостоянки. Охранники пытались поведать милиционерам жуткую историю о том, как в ночь с воскресенья на понедельник на них напали неизвестные, связали по рукам и ногам и потребовали выдать все ключи от авто. Бандиты выбрали Mercedes. Однако сыщикам не составило труда уличить охрану во лжи. Разбитый Mercedes еще в субботу обнаружили сотрудники ГИБДД. Налицо явная несостыковка показаний с действительностью. Короче, сейчас Артур думает - писать заявление об угоне и привлечь охранников к уголовной ответственности или попробовать добиться возмещения ущерба собственными силами. Кстати, милиционеры нисколько не удивились произошедшему. По их словам, в последнее время такого рода инциденты происходят регулярно.

Народный гараж

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 22 июля 2003

"РАКУШКИ" САМИ ИСЧЕЗНУТ С ЛИЦА МОСКВЫ

Александр ПОЛУНИН 15 июля столичное правительство приняло очередное постановление, регламентирующее выдачу разрешений на установку автомобильных "ракушек" и "пеналов". Очередное, потому что, как сообщили нам компетентные источники, подобный документ уже существовал ранее. Правда, в силу различных причин был отменен. В соответствии с новым документом запрещается размещать металлические гаражи и "ракушки" на магистралях, площадях, улицах, пешеходных дорожках, детских и спортивных площадках, землях над трассами магистральных инженерных коммуникаций и коммуникаций специального назначения, а также на охранных зонах, вентиляционных шахтах, на озелененных территориях. Иными словами, самовольное размещение металлических коробок запрещено практически повсеместно, а получить официальное разрешение на установку "автобунгало" станет еще сложнее, чем раньше. И прежде всего из-за реального отсутствия в московских дворах мест, не подпадающих под действие нового постановления. За разрешением, как и прежде, придется обращаться в районную управу, чиновники которой теперь будут обязаны согласовывать вашу просьбу со своими коллегами от архитектуры. Помимо этого вам придется заключить краткосрочный (до пяти лет) договор об аренде земли под установку металлического укрытия и соответственно каждый год вносить плату. Городские власти при этом вправе отказать автолюбителю в пролонгации договора аренды в случае необходимости. Как известно, столичный градоначальник уже давно точит зуб на вездесущие "ракушки", заполнившие до отказа все московские дворы. Однако мэр несколько сбросил обороты и успокоил владельцев укрытий, установленных в законном порядке, пообещав, что в ближайшее время власти сносить их не собираются. "Мы будем проводить такую политику, что в конце концов "ракушки" сами исчезнут с лица Москвы", - пообещал мэр. Однако москвичи убедились, что без волевых решений с лица города не пропадает ничего нежелательного. А вот нелегалам теперь придется крепко задуматься о будущем, так как их постройки могут ликвидировать в любой момент. Структуры, на которые сегодня возложены задачи по выполнению гаражной программы, вполне отдают себе отчет, что построить современные паркинги - только полдела. Их нужно еще и продать. А менталитет и покупательские возможности населения отнюдь не способствуют всеобщему благоденствию, поэтому заказчикам и проектировщикам приходится сегодня "скакать между струйками". С одной стороны - отсутствие земельных участков, особенно в уже сложившихся микрорайонах, где можно было бы втиснуть даже небольшой гаражный комплекс. С другой - давят рыночные реалии: машино-место должно иметь наименьшую себестоимость, а проект должен быть привлекательным для инвестора, иначе он не захочет вкладывать деньги в строительство. Проектировщики предлагают строить различные варианты гаражей. Это и небольшие, на 20 мест, комплексы, пристраиваемые к уже существующим зданиям, и паркинги под школьными стадионами и детскими площадками, которые предлагает сегодня строить Управление экспериментальной застройки (УЭЗ), и так называемые мобильные модульные гаражи. Кроме того, готовится новый проект - "народный гараж". Образовав юридическое лицо, жители окрестных домов смогут самостоятельно выступить инвестором строительства на предоставляемом земельном участке. В этом случае каждому из них, как ожидается, машино-место обойдется в $1 700-2 000, то есть практически по себестоимости. Правда, пока что таких прецедентов не было. Кооперативная форма собственности (ГСК), когда решения принимает неквалифицированное большинство, как показывает практика, не позволяет организовать и осуществить быстрое и недорогое строительство паркинга. Одним словом, если события будут развиваться по утвержденному плану, то уже к 2007 году Москва будет обеспечена паркингами на 70%, но для этого необходимо приложить еще массу усилий.

Любимый "Oпель" может спать спокойно

Елена ЕГОРОВА, МК, 16 июля 2003 Лужков смирился с дворовыми гаражами Праздник у владельцев московских "ракушек"! Если документы у них в порядке, их "коробчонки" в ближайшее время не снесут. На носу выборы, и Юрий Лужков, хотя и заявляет, что по-прежнему настроен против "ракушек", готов смириться и подождать. "Мы будем проводить такую политику, что в конце концов "ракушки" сами исчезнут с лица Москвы", - пообещал мэр. Вчера на заседании правительства столицы чиновники рассматривали один из своих любимых вопросов - строительство гаражей, паркингов и стоянок. Если все пойдет по плану, то к 2007 г. Москву обеспечат парковками на 70%, а ровно половина автовладельцев будет на ночь ставить своих "железных коней" в гаражи, а не бросать на улицах. Московским архитекторам и хозяйственным службам приходится проявлять чудеса изобретательности, изыскивая места для гаражного строительства. Особенно трудно с землей в центре и уже сложившихся микрорайонах. Проектировщики предлагают возводить там небольшие, на 20 мест, гаражи, пристраивая их к глухим торцам или помещая внутри уже существующих зданий. Площадь таких строений всего 4 на 8 метров, что позволяет им вписаться в любой двор. Другое предложение для дворов - модульный гараж. Его вес всего 850 кг, собирается он за два дня и благодаря своим ажурным конструкциям выглядит вполне эстетично. Кроме того, Управление экспериментальной застройки рассматривает возможность строительства паркингов под школьными стадионами и спортплощадками. Пока реализован только один такой проект - на юго-западе, на очереди еще 4, а вообще вопрос упирается в несговорчивость директоров школ и родителей, считающих, что дети и машины - вещи несовместимые. Журналистов, присутствующих на заседании, несколько озадачило выступление главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, заявившего, что благодаря стараниям властей цена на гаражи упала с 6000 у.е. за машино-место до 1700-2000 у.е. Достаточно открыть любую газету, чтобы убедиться, что предложений дешевле 5000 у.е. в Москве просто нет. Очевидно, неудобство за коллегу испытали и сами чиновники. Представитель Управления транспорта тут же изложил концепцию программы "Народный гараж", которая, если, конечно, будет реализована, со временем превратит фантазии Кузьмина в реальность. Власти хотят предложить жителям объединяться в гаражные кооперативы и самим выступать инвесторами строительства на предоставленном земельном участке. В этом случае машино-место обойдется им практически по себестоимости: ведь платить придется только за стены и крышу.

Останемся с носом?

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 27 мая 2003 Гаражная программа правительства Москвы обещает больно ударить по нынешним владельцам ракушек и одноэтажных боксов Наталья БОРИСОВА Сегодня, по разным оценкам, гаражами обеспечено менее 40% московского легкового транспорта. По столичным меркам, может, это и немало, но проблема ночлега для более чем полутора миллионов автомобилей остается открытой. Однако энергичные действия московских властей, пытающихся изменить сложившуюся ситуацию, пока что не находят поддержки населения. За последнее десятилетие в Москве было принято множество постановлений и целых программ, касающихся гаражного строительства. Чтобы не загружать читателя пересказом их содержания, попытаемся коротко сформулировать суть. Количество машин в столице растет, парковаться на ночь кроме как во дворах да на улицах практически негде. Все более-менее бросовые территории давно освоены гаражными кооперативами и самой низшей кастой "гаражевладельцев" - вездесущими "ракушечниками". Власти города уже с середины девяностых, стараясь наверстать упущенное, действуя руками частных инвесторов, принялись активно возводить многоэтажные паркинги и многоуровневые подземные стоянки. Нельзя не отметить, что в иных районах столицы даже недешевые машино-места в гаражных многоэтажках пользуются коммерческим успехом, но все же у большинства инвесторов возникают серьезные проблемы с реализацией этих самых машино-мест. Между тем, когда стало ясно, что инвесторы не торопятся осваивать территории, что называется, на отшибе и вдали от жилья (прежде всего в силу нерентабельности вложения средств в долгосрочные проекты), власти применили иную тактику. На одном из недавних заседаний правительства Москвы было принято решение о еще более жестком подходе к решению гаражного вопроса. А именно: строить решили не на пустырях, а во дворах и на давно освоенных под гаражи территориях в непосредственной близости от жилого фонда. Уже существующим гаражным объектам предписано расти вверх, то есть они должны надстраиваться вторым, а где и третьим-четвертым этажами. Замечательно, но не нужно быть специалистом, чтобы понять - для подобной надстройки необходим, извините, новый фундамент. Выходит, что без сноса старых построек, как ни крути, не обойтись. Жертвы урбанизации Похоже, самые грозные тучи нынче сгущаются над гаражными городками, располагающимися вдоль МКАД. Множество различных факторов: высокая стоимость аренды земли, жесткая конкуренция в сфере торговли и, возможно, отсутствие мест для массовых парковок - подтолкнули столичные власти к идее размещения на территории, прилегающей к МКАД, 70 супер- и гипермаркетов. Причем это решение закреплено в законодательном порядке. Ожидается, что эти "монстры" будут построены в трех-четырех километрах друг от друга. Ясно, что без массовых гаражных жертвоприношений здесь не обойтись. По нашим данным, первую партию гаражей в Восточном округе собираются снести буквально на днях, о чем их владельцы не раз сообщали в нашу редакцию. Сочувствуя последним и тем, кому в будущем еще предстоит получить "похоронку" на свое автобунгало, "МКмобиль" обратился в московское правительство, а именно в Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы, чтобы выяснить перспективу, ожидающую собственников сносимых гаражей. На наши вопросы любезно согласился ответить заместитель руководителя департамента, начальник управления выполнения межрегиональных программ и освоения резервных территорий города Константин Королевский: - Каждому собственнику сносимого гаража положена компенсация. Порядок определения ее размера и выплаты предусмотрен действующим гражданским законодательством и должен, безусловно, выполняться. Другое дело, что определяемая независимым оценщиком компенсация за сносимый ветхий допотопный гараж не позволит приобрести без доплаты машино-место в новом многоэтажном гараже, отвечающем всем требованиям. Оценщик наверняка примет во внимание, что изначально земельный участок предоставлялся под временную (!) застройку на условиях краткосрочной (!) аренды. Иными словами, что можно купить на предлагаемую компенсацию? Ракушку? Но ведь новая гаражная программа как раз преследует обратные цели - заставить москвичей вовсе от них отказаться. Справедливости ради отметим, что, по предварительной информации из Восточного округа, за "железку" будут давать $2500, а за кирпичный бокс - $4500. Однако даже если и так, этих денег все равно не хватит на покупку машино-места в новом паркинге, средняя рыночная стоимость одного метра в котором сегодня равна стоимости жилья улучшенной планировки ($800-$1200 за кв. метр). Борзые щенки для мэра Сегодня Департаментом реконструкции и развития города совместно с Московским городским союзом автомобилистов - пожалуй, крупнейшим в городе землепользователем участков под одноэтажные гаражи - разработан порядок урегулирования взаимоотношений с собственниками имущества при изъятии земельного участка под строительство многоэтажных паркингов. Согласно ему инвесторы, получившие по конкурсу право на строительство, передают городу его долю не в денежной форме, как это предусмотрено ныне, а в виде машино-мест. (Сегодня это 30% в Центре и 10% за Садовым кольцом.) В свою очередь владельцы сносимого имущества (но не арендаторы земельного участка!) имеют право на выбор: или арендовать без права выкупа машино-место у города (а если доли города недостаточно, то у инвестора по установленным городским расценкам), или купить у инвестора машино-место с зачетом стоимости компенсации, или, наконец, получить компенсацию за сносимое имущество. Очевидно, первый вариант должен заинтересовать людей с низкими доходами, второй привлекателен прежде всего для тех, кто имеет возможность приобрести со скидкой недвижимое имущество, которое постоянно дорожает и им можно распоряжаться по своему усмотрению. Третий вариант предназначен для людей, живущих в другом районе города и не пользующихся сносимым гаражом. Остается лишь добавить, что предложенный порядок нынче проходит согласования и к 24 июня будет представлен на рассмотрение правительству Москвы. Типа "ракушка" Коли мы опять взялись ворошить гаражную тему, нельзя не вспомнить о судьбе несчастных владельцев "ракушек". Трудно спорить - их массовая установка значительно усложняет эксплуатацию всевозможных сетей, дорожных покрытий и т. д. По разным оценкам, сегодня в городе насчитывается до 350 тысяч гаражей типа "ракушка". Любовь и доверие народа к ним - уже непоколебимы. Изменить данное положение вещей будет сложно. Хотя, считает Константин Королевский, в городе сформировался значительный слой потребителей, считающих, что ни плоскостные автостоянки, ни тем более "ракушки" не могут обеспечить надлежащего хранения и надежной охраны автомобиля. Для этого нужны надежные многоярусные гаражи. Установка "ракушки" сегодня в среднем обходится ее владельцу в сумму, эквивалентную $1200, а средняя цена машино-места в наземном многоэтажном боксовом гараже начинается от $6000, а в подземном - от $14 000, да еще нередко паркинг стоит на значительном удалении от жилья. Это приводит к тому, что число "ракушек" в городе не уменьшается, несмотря на принимаемые меры. Переломить эту тенденцию можно дополнительными мерами экономического и организационного характера, направленными на стимулирование многоэтажного гаражного строительства в городе, а также максимальным снижением его себестоимости, полагает Константин Юрьевич. В качестве альтернативы "ракушкам" на внутридворовых территориях предлагается строительство разнообразных дешевых многоэтажных гаражей малой вместимости. К таковым, бесспорно, относятся и так называемые обвалованные гаражи. То есть над полуподземным сооружением будет насыпан вал, где будут разбиты детские, спортивные площадки, клумбы и т.д. Этому гаражу во дворе не нужно дополнительной площади, но вместить он сможет не более сотни машин. Перспектива, конечно, заманчивая, но сегодня стоимость машино-места в подобных сооружениях составляет $10 000-$12 000. Вот когда "обваловки" раз в пять подешевеют, тогда и можно будет говорить о конкуренции "ракушкам", а пока... Газета.Ru |

Как и у кого сносят гаражи в Москве.

www.gazeta.ru/realty/2005/07/01_a_308364.shtml В последние дни в Москве вовсю работают "эвакуаторы" для гаражей-ракушек. Металлические тенты транспортируют на штрафплощадку, откуда потом предлагают забрать за 2000 рублей. Куда "забрать" - никто толком не объясняет. При этом городские власти заявили, что законопослушные владельцы "ракушек" могут спать спокойно. Что, мягко говоря, не совсем правда. Сейчас в Москве полным ходом идет начавшаяся еще весной инвентаризация всех городских парковок и гаражей (по предварительным данным, из 350 тысяч московских "ракушек" документы оформлены не более чем у 30%). В конце июня руководитель департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев объявил о намерениях столичных властей в ближайшие месяцы заключить с каждым владельцем "ракушки" договор краткосрочной аренды. Непосредственное исполнение и регистрация каждого договора возложены на префектуры и управы. Ставки аренды будут зависеть от кадастровой стоимости земли в районе. В центре столицы, например, она может превышать 800 рублей за 1 кв. м. Причем вопрос цены здесь даже не главный. Основные проблемы ждут горожан при оформлении документов. Нетрудно себе представить, что случится, когда к чиновникам, уже давно получившим указание избавляться от "ракушек", обратятся сотни тысяч граждан, желающих оформить договор. К тому же если раньше договор аренды можно было заключить на 3 года, то сейчас возможна только краткосрочная аренда на 11 месяцев. То есть через 11 месяцев все надо будет начинать сначала. Война ракушкам объявлена, и, судя по всему, большинство автовладельцев будут вынуждены сдаться и убрать свои гаражи. А необъявленная война "ракушкам" идет в Москве уже не первый год. По данным Коллегии правовой защиты автовладельцев, под предлогом "упорядочения размещения" сейчас ежедневно сносятся ракушки в 4--5 точках Москвы. Масштабы разрушений зависят только от технических возможностей и аппетитов местных чиновников. Освободившаяся земля, как не трудно догадаться, тут же для чего-нибудь пригождается. Власти города смотрят сквозь пальцы на "ракушки" и одновременно воюют с ними (с разной степенью активности) уже почти 15 лет. Время от времени выпускаются постановления правительства, запрещающие самовольную установку тентов и обязывающие граждан получать на это разрешение. Однако, пока "ракушки" не имели никакого статуса, аренду земли под них оформлять не требовалось и их продолжали устанавливать где угодно. Летом 2003 года вышло постановление правительства № 526 ПП, по которому "ракушки" и "пеналы" (прямоугольные тенты) практически приравнивались к гаражам. Таким образом, появилось основание брать деньги за аренду земли. Теоретически право установить "ракушку" предоставлялось любому, но на практике большинству (за исключением инвалидов и ветеранов войны) отказывали. В итоге тенты продолжали ставить без разрешения. Те же граждане, у кого они простояли уже по 10 лет, тем более не спешили оформлять отношения с властями: пока не трогают - и ладно. Поначалу мэрия решила действовать методом "пряника": увидела свет очередная программа гаражного строительства, а также амбициозный проект под названием "Народный гараж". На первый взгляд, перспективы, которые сулит реализация программы, самые радужные. Во всех районах города обещаны многоэтажные автостоянки. В 2005 году планируется сдача 90 тысяч машиномест, а к 2007 году - уже 134 тысячи. После чего количество бездомных автомашин должно сократиться на 17%. А в генплан Москвы заложена задача поднять к 2020 году обеспеченность "местами организованного хранения автотранспорта" до уровня 70%, что соответствует показателям развитых мегаполисов. Однако на деле все выглядит не так просто. Места в многоэтажных гаражах раскупают неохотно. И существенная часть из пока еще совсем незначительного числа новых машиномест простаивает. Причина проста: цена 1 кв. м в таком гараже часто превышает цену 1 кв. м квартиры, в районе массовой застройки места в гаражных комплексах средней руки продаются по цене $8--12 тыс. Как признают риэлтеры, хорошо уходят только дорогие машиноместа ($20--30 тыс.) в районах элитных домов. Примечательно, что многоэтажные паркинги и дорогие частные стоянки вырастают на местах недавнего скопления "ракушек" (мешавших проезду пожарной техники или установленных на газовой трубе и потому ликвидированных). "Народные гаражи", которые должны возводиться во дворах на средства жителей, по расчетам авторов программы, могут обойтись дешевле - около $5000 за место в типовом 3 -этажном комплексе, рассчитанном на 100 мест. Но энтузиастов у идеи "дешевых народных гаражей" среди автомобилистов пока меньше, чем среди чиновников. Во-первых, граждане вполне обоснованно опасаются, что хорошие места все равно уйдут под коммерческое строительство, а строить на проблемном участке, под которым потом окажется теплотрасса или линия спецсвязи, - себе дороже. А во-вторых, доступность таких гаражей весьма сомнительна. Основное место в программе занимают дорогостоящие подземные паркинги и конструкции над железнодорожными путями и разворотными площадками автобусов. Строительство же дешевых быстровозводимых конструкций возможно лишь на поверхности земли. Кстати, по данным проведенного на сайте московской мэрии опроса, более двух третей опрошенных вообще никогда не слышали о программе "Народный гараж", а 77,5% готовы заплатить за место в многоярусном паркинге не больше 60 тысяч рублей. Сейчас, судя по новостям из разных районов города, московские власти отказались от пряника и взялись за кнут. Правда, как заявили корреспонденту "Газеты.Ru" в департаменте земельных ресурсов Москвы, никакой программы сноса "ракушек" в городе не существует. В каждом конкретном случае вопрос связанного с нуждами округа сноса тентов рассматривается специальной комиссией, решение которой затем утверждается распоряжением префекта. Никакой компенсации за снесенные гаражи при этом не полагается. Даже если был заключен договор аренды, "передислокация" "ракушки" может быть приурочена к его окончанию, и все. "Сносить "ракушки" по распоряжению префекта противозаконно, - считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Это можно сделать только по решению суда. Другое дело, что суды всегда выступают на стороне городских властей. На днях я присутствовал в Гагаринском суде, где рассматривалось подряд почти 60 исков управы Академического района к владельцам "ракушек". Так вот, судья Ачамович управилась с этими делами менее чем за 2 часа. На каждого ответчика (которому, по крайней мере, надо разъяснить его права и обязанности, не говоря уже о сути дела) судье хватило одной минуты. Хочу подчеркнуть, все эти дела относились к официально зарегистрированным "ракушкам" (ради сноса незаконных никто в суд и не идет), чьи владельцы аккуратно оплатили и регистрацию, и аренду. И, более того, даже "регистрация движимого имущества" (каковым являются "ракушки"), придуманная московскими властями, противоречит федеральному законодательству. Понятно, что задача каждого постановления городского правительства - выжить "ракушки" из Москвы. Но, прежде чем начинать ломать, нужно что-то создать взамен. Московские дворы не соответствуют СНиПам (по норме парковочных мест должно быть не менее чем 70% от числа квартир), а стоимость имеющихся в городе машиномест начинается от $10 000 - куда проще обзавестись "ракушкой" за $700. И поэтому, - поделился с нами своим мнением Виктор Травин, - пока автовладельцам не будет предложено достойная альтернатива, ничего в этой войне у городских властей не выйдет". 04 ИЮЛЯ 2005 18:20

Плевок с гаража на Конституцию

21 НОЯБРЯ, 12:25 // Ирина Резник // ИТАР-ТАСС Конфликт между московскими властями и владельцами гаражей достиг апогея. Программа гаражного строительства буксует, а на месте снесенных гаражей и стоянок строится коммерческое жилье и офисы. В среду комиссия по городскому хозяйству и жилищной политике Мосгордумы обсудила проблему строительства гаражей в столице. Как признался начальник управления координации выполнения программ гаражного строительства московского стройкомплекса Юрий Припаньковский, несмотря на достаточное финансирование, ввод новых объектов существенно отстает от плановых показателей. Так, при запланированных на 2007 год 134,4 тыс. машиномест за 9 месяцев было построено только 65 тыс. И это еще не самая большая проблема. Пока новые гаражи строят, существующие сносят. По данным зампреда профильной комиссии Мосгордумы Валерия Скобинова, за первые 6 месяцев этого года в городе были ликвидированы более 17 тыс. машиномест. На местах недавнего скопления "ракушек", "мешавших" проезду пожарной техники или "установленных на газовой трубе" и потому ликвидированных, появляются многоэтажные паркинги и дорогие частные стоянки. А еще чаще коммерческое жилье или торговые точки. "Мы вымываем из Москвы доступные машиноместа, заменяя их на дорогие", - сформулировал суть действующей в Москве программы гаражного строительства Валерий Скобинов. Горожане же не спешат покупать места в новых гаражах, значительно превышающих по стоимости сами машины, и существенная их часть простаивает (как признают риэлтеры, хорошо идут только самые дорогие машиноместа - по $30-40 тыс. в районах элитных домов). Автовладельцы бросают свои машины во дворах и на тротуарах (не помогают справиться с этой ситуацией и штрафы в 2 тыс. рублей за парковку на тротуаре). И сейчас в Москве, по словам начальника отдела транспорта и дорог НИиПИ Генплана Михаила Крестмейна, стоящий транспорт создает больше проблем, чем движущийся. Дальше, как заявили участники обсуждения, будет еще хуже. По словам зампредседателя Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Григория Венгерова, в программе строительства гаражей на ближайшие три года впервые отсутствует экономическое стимулирование ее участников. "Уже 12 лет назад участников гаражного строительства освобождали от доли затрат на инфраструктуру, а сегодня эта доля внесена в конкурсную документацию, и участок получает тот, кто больше за него заплатит", - рассказал Венгеров. Кроме того, на конкурсы выносят не свободные, а обремененные - занятые гаражами и стоянками - участки. Причем выделение компенсационных машиномест взамен ликвидированных в обязанность инвестору не вменяется. Как объяснил депутат Мосгордумы Сергей Митрохин, по существующему в городе порядку инвестор лишь финансирует вывод обременений с полученного участка, а префектура его организует, не давая никаких гарантий владельцам этих "обременений". А для того, чтобы облегчить этот процесс, в Москве давно уже используется простой трюк - прекращение договоров аренды на землю. Как рассказал Венгеров, из полутора тысяч автостоянок, входящих в МГСА, только 27% обеспечены действующими договорами. И продлить просроченные договоры невозможно: двумя постановлениями правительства Москвы префектурам запрещено отводить земельные участки под автостоянки, а департамент земельных ресурсов отказывается этим заниматься, отсылая горожан в те же самые префектуры. По мнению депутата муниципального собрания "Коньково" Сергея Пыльнова, договоры аренды не продлеваются, чтобы ничто не мешало отдавать эти участки под коммерческое строительство. По этой же причине, считает Пыльнов, была прикрыта и тема "Народного гаража", а все подобранные по этой программе участки (фактически точечная застройка) теперь выставлены на конкурс. Кроме того, власти, учитывая необходимость проведения конкурса, не позволяют выступать владельцам попадающих под снос гаражей заказчиками нового строительства. Впрочем, все это прекрасно вписывается в концепцию программы гаражного строительства Москвы. Как говорил ранее первый замруководителя стройкомплекса Константин Королевский, земля должна использоваться эффективно и потому новые гаражи будут строиться методом "замещения", то есть на месте старых плоскостных гаражей должны появляться новые многоярусные комплексы или жилые дома с подземными парковками. Что до "выводимых" гаражей, то имеющие на них документы владельцы имеют право на денежную компенсацию либо на долгосрочную аренду машиноместа в коммерческом гараже. "Ракушек" это, правда, не касается, их московские власти уже давно перестали замечать. Как заявил Припаньковский, комментируя число ликвидированных машиномест: "Основные очаги сноса гаражей мы знаем, а "ракушки" нас не волнуют". По мнению Сергея Митрохина, подобную компенсацию адекватной назвать нельзя. "Я не говорю, что нельзя совсем трогать неэффективно используемую под плоскостными гаражами землю, - заявил он. - Но, если права нынешних владельцев не будут гарантированы, эта программа - чистый произвол". Митрохин считает, что проблема должна быть урегулирована законодательно. Согласно подготовленному им законопроекта "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в Москве", законным владельцем гаража признается горожанин, когда-либо заключивший договор аренды земельного участка, вне зависимости от того, был ли этот договор просрочен или разорван управой района. Таким собственникам должны быть гарантированны места в готовом гараже или, при желании, денежная компенсация по рыночной стоимости. Кроме того, законопроект признает за ЖСК право строить на своем месте новый отвечающий требованиям города гараж без всякого конкурса. Впрочем, по мнению правозащитников, фабула этого закона повторяет нормы Конституции и Гражданского кодекса. "Действующее законодательство и так требует в случае вынужденного отчуждения имущества равноценной компенсации, - заявил "Газете.Ru" президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Но потерять гараж в Москве проще простого, городские власти плевали на Конституцию и заняты только тем, чтобы доказать, что гараж его законному владельцу не принадлежит и все его документы не легитимны". По мнению Травина, принятие нового закона ничего не изменит. "Какая разница правительству Москвы, какой закон не выполнять", - заявил он. Газета.Ru - Автомобили || Вихрь-антигаражА для того, чтобы официально поставить гараж ("ракушку" или "пенал") нужно вообще добиться разрешения в районной Управе, что без предоставления документов ... www.gazeta.ru/auto/2007/07/25_a_1951121.shtml

Вихрь-антигараж

25 ИЮЛЯ, 17:20 // Елена Ходякова, Мария Цыбульская МВД России проведет учет всех гаражей, автосервисов и автомобильных стоянок в стране. Это, по словам замминистра внутренних дел, поможет милиции в борьбе с терроризмом, а заодно и в поиске краденых машин. Правозащитники же уверены, что эта идея обернется против автовладельцев. "К сожалению, на сегодняшний день у нас в стране отсутствует система учета и регистрации владельцев гаражных кооперативов, стоянок, автомастерских. В итоге преступники могут беспрепятственно использовать эти объекты в своих целях, например для сокрытия похищенных машин, хранения оружия и взрывчатки", - заявил первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин в среду. По его словам, в настоящее время у милиции нет действенных рычагов контроля за подобными объектами. "В частности, не налажена система персонального учета владельцев гаражей, укрытий для автомобилей типа "пенал" и "ракушка", - передает слова Чекалина "Интефакс". - При этом широко практикуется сдача их в аренду без регистрации и взимания налогов". Как рассказал замминистра, после того как в мае в одном из подмосковных гаражей было найдено 13 гранатометов, 20 автоматов Калашникова и 16 самодельных взрывных устройств, была проведена всероссийская десятидневная операция "Трасса-Гараж". В ходе было выявлено почти 740 тыс. различных правонарушений, в том числе 1,8 тыс. связанных с незаконным оборотом оружия и взрывчатки, изъято 3,5 тыс. огнестрельного оружия, 600 кг взрывчатки, 46 тыс. патронов и 66 кг наркотиков. Так же в ходе проверки нашли 2 тыс. угнанных машин. После чего милиции стало очевидно, что террористов надо искать в гаражах и автосервисах. Теперь в стране будут разрабатывать и создавать систему учета их владельцев. При этом, согласно существующему законодательству купить, установить или арендовать гараж и так можно, только оформив его на себя. Движимые "ракушки" Московские власти нарушают федеральное законодательство, требуя от автомобилистов регистрации ракушек. Как рассказал "Газете.Ru" юрист Алексей Семенов, "ракушки" и "пеналы" гражданским кодексом РФ признаются Как рассказала "Газете.Ru" юридический консультант Товарищества собственников жилья "Трехпрудный" Ирина Фомина, существует всего две схемы приобретения готового гаража, например, в многоэтажном паркинге или в гаражном городке, и в обоих случаях дело приходится иметь с владельцами кооперативов. "Если кооператив является собственником гаража, сделка о его покупке сопровождается официальным договором купли-продажи, с которого автомобилист платит налог государству - 13% и регистрацией владельца. Вторая ситуация, когда кооператив является всего лишь пайщиком. В такой ситуации будущий владелец гаража, выплачивая свой пай, и сам вступает в кооператив", - рассказала эксперт. Как пояснила Фомина, в обоих случаях для регистрации сделки и оформлении на себя гаража будущему владельцу достаточно иметь действующий гражданский паспорт. А для того, чтобы официально поставить гараж ("ракушку" или "пенал") нужно вообще добиться разрешения в районной Управе, что без предоставления документов невозможно. Причем, все эти законы действительны при покупке гаража в Москве. Как милиция будет учитывать, например, гаражи, поставленные на дачных участках, в МВД не уточняют. Так же как не выработаны механизмы отслеживания неофициальной аренды гаражей (и квартир) между гражданами. Что касается регистрации автосервисов, здесь действительно законодательный провал. По словам исполнительного директора Московской ассоциацией предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств (МАПТО) Игоря Понамарева, учет автосервисов прекратился после отмены лицензирования на этот вид деятельности. "Мы сами не раз поднимали вопрос о необходимости создания единой базы автосервисов, - отметил Понамарев. - Для того, чтобы самим понять, как обстоит ситуация на нашем рынке, мы ежегодно проводим конкурс - премируем лучших. Однако в наших мероприятиях участвуют далеко не все. А последний реестр, который мы собирали, не обновлялся с 2004 года, и за это время неизбежно устарел". Правозащитники убеждены, что все эти меры не принесут никакой пользы. Вячеслав Лысаков, лидер народного движения автомобилистов "Свобода выбора", считает, что данное заявление силовиков есть не что иное, как зондирование общественного мнения. "В настоящий момент гаражные кооперативы и так предоставляют ведомству все данные о владельцах гаражей и машинах, которые находятся внутри. Если у милиционеров есть санкции, они и так могут проверить любой гараж или стоянку, так что реальной необходимости для такого тотального контроля со стороны МВД нет", - говорит Лысаков. "Под предлогом борьбы с терроризмом чиновники всего лишь разводят бурную деятельность, создают видимость эффективной работы". По его словам, сотрудники ведомства хотят упростить себе жизнь, получив полную свободу действий, в ущерб конституционным свободам обычных граждан. В то время, как для автомобилистов новая инициатива силовиков может обернуться увеличением бумажной волокиты и дополнительными взносами. Газета.Ru |

Что ждет гаражи в Москве

www.gazeta.ru/realty/2006/05/04_a_631935.shtml В рамках целевой программы на 2005--2007 годы в столице планируется ввести 330 тыс. машиномест. Программа "Народный гараж" находится в активной стадии реализации. Об этом 4 мая сообщил журналистам первый заместитель руководителя московского стройкомплекса Константин Королевский. Чиновник всячески старался передать слушателям свой оптимизм по поводу перспектив гаражного строительства в Москве. По его данным, сейчас 90% всех гаражей в столице возводится на коммерческой основе. Однако, как заявил Константин Королевский, уже в ближайшее время власти намерены уменьшить этот процент за счет реализации программы "Народный гараж" и участия города в строительстве паркингов при социальном жилье. По словам господина Королевского, городские власти решили изменить механизм финансирования программы "Народный гараж". Если согласно старой схеме москвичи должны были сами инвестировать строительство, то теперь это будет делать город. Получив бюджетный кредит, ГУП "Управление гаражного строительства" станет строить и параллельно вместе с районной управой продавать машиноместа местным жителям. По рыночной цене места в паркингах будут продаваться только в случае, если их не приобретут на условиях программы жители окрестных домов. Называть льготную цену машиноместа господин Королевский отказался. "Народный гараж" - это не готовый продукт, а технология, - пояснил он. - Сам гараж может быть в любом исполнении - наземный, подземный, боксовый, механизированный, и себестоимость его будет разной. Надо учитывать и то, что окажется в пятне застройки, и сколько будет стоить вывод обременений. Только после этого можно будет говорить о конкретной цене". Впрочем, минимальную себестоимость машиноместа в гаражном комплексе господин Королевский все же назвал. По его оценке, себестоимость машиноместа составит от 150 тыс. рублей. Однако по телефону горячей линии программы в ГУП "Управление гаражного хозяйства", которое и является основным исполнителем проекта, корреспонденту "Газеты.Ru", представившемуся потенциальным пайщиком, объяснили, что в лучшем случае он сможет купить гараж по цене $6,5 тыс. Деньги нужно будет выплатить в течение года, пока будет разрабатываться проектная документация, а строительство может занять еще год. Так что стать счастливым владельцем гаража удастся не раньше, чем года через два. Еще одна новация, о которой рассказал Константин Коралевский, - строительство паркингов рядом с социальном жильем. По словам Королевского, такие гаражи будут передаваться гражданам, проживающих в квартирах по договору социального найма, в долгосрочную аренду с правом выкупа, либо реализовываться по близким к себестоимости ценам. На вопрос, кому и на каких условиях будут предоставлять аренду, кто получит право выкупа и кто будет все это решать, чиновник ответить не смог. "Мы рассмотрим порядок возвратности средств и утвердим его, возможно, до конца июня", - уточнил он. Строиться "народные" и "социальные" гаражи будут методом "замещения", то есть на месте старых плоскостных гаражей появятся новые многоэтажные комплексы или жилые дома с многоярусными подземными парковками. "Мы не можем позволить себе так неэффективно использовать земельные участки, - заявил Константин Королевский. - Мы выводим [то есть сносим - ред.] дома и промышленные предприятия, и тратить землю на плоскостные сооружения никак нельзя, должно быть замещение". Что касается коммерческого строительства, то, как пояснил чиновник, граждане, имеющие документы на "выводимый" гараж (но не ракушку), имеют право на денежную компенсацию либо на долгосрочную аренду машиноместа в коммерческом гараже. В дальнейшем, как пояснил Константин Королевский, всех инвесторов жилых домов будут обязывать строить под ними подземные гаражи. А отдельно стоящие паркинги могут иметь право на существование лишь в составе многофункциональных комплексов - с магазинами на верхних этажах и спорткомплексами на крышах. Земля должна использоваться эффективно. Именно ради этой эффективности и активного "замещения" частных гаражей, похоже, и затеяна вся эта "народно-социальная" гаражная программа. При этом, как считают в Коллегии правовой защиты автовладельцев, машиномест в Москве больше не станет, власти просто играют цифрами. "Земля в Москве очень дорогая, и методом "замещения" можно будет освободить ее на суммы, значительно превышающие затраты на строительство "народных" гаражей, тоже, кстати, вовсе не убыточное для города, - заявил "Газете.Ru" президент коллегии Виктор Травин.-- Что же касается увеличения машиномест, то этого не произойдет. Власти называют цифры, касающиеся нового строительства, но молчат о том, сколько при этом будет снесено существующих гаражей. Возможно, это число будет значительно больше". Вызывают сомнения у господина Травина и предлагаемые способы компенсации. "Раньше человек имел гараж в собственности, теперь он попадает в кабалу под названием "долгосрочная аренда", и не факт, что сможет когда-нибудь выкупить свое машиноместо, - считает он. - А многочисленные владельцы "ракушек" не получат вообще ничего". По мнению юриста коллегии Александра Рыбалко, программа "Народный гараж" в ее первоначальном виде буксовала не из-за пассивности и неорганизованности москвичей, а из-за того, что экономический интерес принимающих решения чиновников превышал все иные соображения. В результате каждый такой "народный" гараж завязал в согласованиях и превращался в коммерческую стройку. Кроме того, по словам господина Рыбалко, в управах засекречена любая информация о том, сколько на конкретной территории положено машиномест, сколько их имеется в настоящий момент и какова их цена. "Я не думаю, что что-то может измениться в результате перехода на новую схему финансирования этой программы и что власти вдруг станут руководствоваться интересами граждан и обеспечением их прав, - заявил Александр Рыбалко "Газете.Ru". -- Для них существуют куда более важные вещи - например, план по сносу ракушек. И, конечно, по-прежнему все будет упираться в экономические интересы тех, кто будет принимать решения". Газета.Ru -

Жилплощадь

|| www.gazeta.ru/realty/letters/2651120.shtml Тема: Укрепление гаражного статуса ракушки есть движимое имущество - снести ракушку все равно что машину угнать. а договоры заключать не надо там, в договоре, прописана полная бесправность владельца. в суд подать и то у владельца основания нет. а что до уродливости, то один раз прошла шпана и всем двором покупаем новые магнитолы, стекла и зеркала, так? Или вы ваших детишек будете отмазывать? во время выпускных мало бывает побитых зеркал и стекол, детки-то развлекаются.... про снос кричат те у кого машины нет: снести! снести! а как ездить за чужой счет так они всегда с удовольствием. ничего. как-нить в два ночи и при минус 40 не поймают они такси и пешочком до метро к 6, сразу и песни другие и ракушки не такие уродливые... и машин на дорогах мало... или еще пример: купят стиральную машину и на метро ее до дома... вот тогда и откроется точка джи и осознание всего сущего... а то что во всем мире это решается по человечески так это и понятно, только у нас при точечной застройке ставят впритык дом к дому, на месте все тех же гаражей, не думая о том куда жители и автовладельцы, как старые, так и новые машины после этого девать будут. а норма очевидна - 1,5 а то и все 2 машины на квартиру и это совершенно не фантастика. вот если ОБЯЗАТЬ застройщиков следовать такой норме (квартира не строится без 2-х машиномест, на условиях того что эти места не заняты ранее), то цены на гаражи и на паркинги упадут ниже некуда. итишник 27.02.08, 20:10 правильно делают что сносят, давно пора... наставили этих коробок уродливых повсюду, в парках, скверах, дворах между деревьями, а теперь мол, права у них. какие права, землю что ли выкупали под ракушками? посмотрите вокруг граждане, насколько город выглядит уродливее изза ваших железных коробков, расставленных повсюду хаотично. citizen 20.02.08, 12:10 наглое вранье!!! накануне Нового года у нашей семьи снесли пенал без какой-либо компенсации (Округ СВАО, Алтуфьевская управа). Помощница главы управы сказала, что будут сноситься все гаражи, но отвозить их будут на бесплатную стоянку, с которой впоследствии их просто продадут. Теперь несколько гаражей уже стоят на данной стоянке и управа торгует ими, как хочет. Ну и где там завалялись права граждан? Светлана 19.02.08, 16:26 Да не получит никто никакой компенсации! Говорю на основе собственного горького опыта. Если в Москве не гарантированы права собственников квартир, то что говорить про какие-то гаражи. Если участок земли понадобился, и тем более если конкретные чиновники увидели для себя в этом случае "бонус" - Все, привет! Никакая Конституция не поможет, а тем более Гражданский кодекс. Как например в нашем случае. Куда только не писали и не жаловались - все бесполезно. Москвич 18.02.08, 11:54 придёт новый президент и московской "Гидре" капут. Иначе нереально. Сруль 17.02.08, 22:16 Страна уже давно больна. Здесь многим порядочным людям стало неуютно жить и работать, поскольку нарушены нравственные устои, к власти (без всяких выборов) пробрались любители наживы, а не честные и порядочные профессионалы. Реализация прав превращается в пытку, испытание, поскольку чиновники чаще унижают, чем что-то для населения (а не для себя лично) делают... Так выражайте свою волю! Не молчите, голосуйте, обращайтесь письменно, чаще привлекайте конкретных представителей негодного чиновничества к суду! Поверьте, власть Вас (сплоченных, неважно в какие по численности группы) просто так проигнорировать не сможет. Этого они больше всего боятся, поскольку давно уже забыли, кто для кого призван служить... Надо это им недвусмысленно напоминать, опираясь на Конституцию и закон (а они это позволяют!). Бездействие против унижения и длительного угнетения может привести к катастрофе и большой крови. Только объединение праведных протестных усилий постоянных жителей Москвы против неисполнения принятых самой же властью обязательств по обеспечению доступными местами для хранения личного транспорта, против навязывания краткосрочных договоров аренды, а затем немотивированного (в нарушение интересов автовладельцев) отказа от продолжения договорных отношений, против противоправного выделения территориальным органам исполнительной власти многомиллионных сумм на самоуправный снос металлических тентов, ставших - по факту- истинно "народными" гаражами, против откровенного сговора представителей исполнительной и судебной власти, направленного против прав и интересов граждан на доступную парковку вблизи мест проживания, против открытого судейского произвола, когда в угоду чиновникам под видом металлических тентов судьи выносят решения о сносе капитальных гаражей в действующих ГСК, земельные участки для которых выделялись в советское время решением органов исполнительной власти, против поощряемого судами разнузданного антинародного поведения невыборных (назначаемых мэром) должностных лиц Управ районов, отказывающихся даже рассматривать в порядке, предусмотренном законодательством, заявления граждан о сохранении ранее установленных (с ведома и согласия Управ, с соответствующей оплатой) металлических тентов и гаражей с последующим оформлением земельно-правовых отношений, против беспрецедентного препятствования территориальных и городских чиновников исполнительной власти в оформлении придомовых территорий в общедолевую собственность жителей, против длительного непринятия мер по обеспечению соблюдения норм и правил относительно числа мест (сооружений) для хранения личного транспорта граждан (350 машиномест на 1000 жителей), поскольку жажда наживы толкает чиновников на выдачу все новых и новых разрешений на строительство очередных микрорайонов (при уже максимальной плотности застройки), на точечную застройку, когда нередко нарушается инсоляция в домах ранней постройки, против откровенных (и безнаказанных) отписок чиновников, против укрывательства преступлений со стороны зависимых от исполнительной власти правоохранительных органов, против пренебрежительного отношения к декларированным Конституцией правам человека (которые являются высшей ценностью и определяют смысл и содержание деятельности исполнительной и законодательной власти и обеспечиваются правосудием) могут привести к улучшениям. Александр Рыбалко 17.02.08, 16:51 Храните машины под окнами и страхуйте. Пусть милиция работает :)))) basil 14.02.08, 13:50 Думаю, что власть ещё не раз поимеет нехилые бабки за полумеры, предлагаемые ею же бесправным автовладельцам вместо того, чтобы всерьёз заняться проблемой, решение которой входит в круг её прямых обязанностей. На насквозь прогнившем западе архитектору и в кошмарном сне в голову не придёт мысль о строительстве дома без подземного гаража, а лицам, занимающимся его эксплуатацией - драть по 10-15 тыс. $ за машиноместо в нём. А в нашей стране благоухающей демократии - это норма. Недавно читал о приглашении французов в Москву для строительства подземных гаражей под уже выстроенными домами. Как вы думаете, во сколько обойдётся нам с вами очередная попытка власти решить проблему парковки за счёт автовладельцев, у доброй половины которых стоимость "железного коня" в 3-5 раз ниже цены за машиноместо в гараже, который строится одновременно с домом? И как долго ещё можно решать проблему парковки при таком балансе цен? член Коллегии Правовой Защиты Автовладельцев 12.02.08, 16:01 Газета.Ru -

Жилплощадь

|| www.gazeta.ru/realty/2008/02/11_a_2632463.shtml Укрепление гаражного статуса 08 ФЕВРАЛЯ, 18:17 // Варвара Петренко // ИТАР-ТАСС Подготовлен документ, гарантирующий права московских владельцев сносимых гаражей на адекватную компенсацию. Согласно проекту, на место в новом гаражном комплексе или на выкуп старого гаража по рыночной стоимости смогут рассчитывать даже те, кто сейчас собственниками не являются. В Мосгордуме подготовлен законопроект "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в городе Москве". Как пояснил автор документа Сергей Митрохин, сегодня столичные власти стараются сделать "рентабельным" каждый метр земли. Для чего предлагается (и уже реализуется) практика, при которой на месте старых плоскостных гаражей должны появляться новые многоярусные комплексы или жилые дома с подземными парковками. По мнению Сергея Митрохина, сейчас владельцам снесенных гаражей предлагается неадекватная компенсация. "Я не говорю, что нельзя совсем трогать неэффективно используемую под плоскостными гаражами землю, - заявил он. - Но, если права нынешних владельцев не будут гарантированы, эта программа - чистый произвол". Митрохин считает, что проблема должна быть урегулирована законодательно. Однако против собственников гаражей играет неопределенность их правового положения, отсутствие практики, в том числе судебной, по вопросу о равноценном возмещении при сносе гаража и законодательно закрепленных гарантий такого возмещения. Более того, в действующем законодательстве нет даже определения понятия "гараж", что позволяет властям говорить о неправомерности их причисления к недвижимому имуществу. Гараж рассматривается как временное сооружение, что позволяет заключать краткосрочные договора аренды земельного участка (сроком менее одного года) и отказывать собственникам в регистрации такого договора, а также самого гаража как объекта недвижимости. А когда власти принимают решение о строительстве на месте такого гаража нового комплекса, им даже не нужно гараж выкупать. Они просто дожидаются окончания договора аренды и не продляют его. В таких условиях владелец гаража вообще может не рассчитывать на компенсацию. "Даже краткосрочный договор на аренду участка по своей сути ничтожен, так как к нему не прикладывается кадастровый план, - заявил зампредседателя Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Григорий Венгеров. - А в декабре вообще продавили Постановление правительства Москвы, где все наши гаражи названы движимым имуществом". В таких же условиях оказались владельцы "ракушек" и "пеналов", которым также не приходится рассчитывать на компенсацию. Согласно подготовленному законопроекту, законным владельцем гаража признается горожанин, имеющий право собственности на земельный участок, право постоянного бессрочного пользования, права пожизненного наследуемого владения, права безвозмездного срочного пользования. А также гражданин, когда-либо заключивший договор аренды земельного участка, вне зависимости от того, был ли этот договор просрочен или разорван управой района. Таким собственникам должны быть гарантированы места в построенном городом готовом гаражном комплексе или, при желании, денежная компенсация по выкупной цене с возможностью покупки машиноместа по себестоимости в гараже, построенном инвестором. Согласно законопроекту, выкупная цена не может быть менее суммы рыночной стоимости гаража и цены находящегося в собственности (пользования, владения) участка или цены за переуступку права аренды. Социально незащищенным собственникам сносимых гаражей законопроект гарантирует предоставление машиноместа в гараже, расположенном в радиусе не более 500 метров (для инвалидов - не более 200 метров) от дома или места, где находился его старый гараж. Кроме того, законопроект признает за ГСК право строить на своем месте новый отвечающий требованиям города гараж без всякого конкурса. В случае невозможности строить на старом месте власти должны предоставить участок в том же районе. По словам Митрохина, граждане заинтересованы в самостоятельном строительстве, так как себестоимость квадратного метра в таком случае будет существенно ниже той, которую назовет инвестор. Однако, по словам Митрохина, сейчас власти препятствуют строительству гаражей силами самих владельцев, а разрекламированная программа "Народный гараж", которая должна способствовать развитию такого строительства, не работает. Это подтверждает представитель ГСК "Граница", учрежденного в 2004 году для строительства "народного гаража". По его словам, уже 4 года назад были собраны деньги и разработана документация для строительства комплекса, однако до сих пор, как они ни бились, разрешения на строительство так и не получили. Однако московские власти считают, что в законодательном закреплении прав владельцев гаражей нет необходимости. "Никто никого бульдозерами не сносит, - рассказал "Газете.Ru" Начальник Управления координации выполнения программ гаражного строительства Юрий Припаньковский. - Есть Гражданский кодекс, в котором все права граждан закреплены. И мы нормы этого кодекса не нарушаем". Газета.Ru |

Купите гараж. По-хорошему

www.gazeta.ru/auto/2006/05/04_a_631940.shtml Московские власти снова начали раскручивать свою программу строительства так называемых "народных гаражей", не слишком популярную у народа. Исполнители проекта предупреждают, что скоро москвичам придется покупать такие гаражи в обязательном порядке. "Сегодня 90% всех гаражей строится за счет средств инвесторов. В ближайшие годы мы планируем увеличить процент гаражного строительства за счет москвичей, с помощью развития программы "Народный гараж", - заявил первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции столицы Константин Королевский. По его словам, за три года существования программы она стала "достаточно популярной у москвичей". Разработана исходная разрешительная документация по 42 адресам, где разместят "народные гаражи". "По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации. В четвертом квартале мы выйдем на стройплощадки. Из 33 объектов 20 планируем ввести в будущем году. Это порядка 5 тыс. машиномест, но это только первый шаг", - отметил К. Королевский. Программа "Народный гараж" была запущена столичным правительством три года назад, чтобы сделать "покупку гаражей доступной для простых москвичей". Дешевое место в многоэтажном гараже должно было стать альтернативой места в гаражном кооперативе или поставленной самозахватом ракушке, но народного признания проект так и не получил. Схема реализации проекта казалась довольно прозрачной. Автомобилисты объединяются в инициативную группу, пишут заявление в районнуюУправу о том, что хотят поучаствовать в программе и построить многоэтажный гараж. Городские власти разрабатывают проект строительства и берут на себя организацию конкурса среди подрядчиков. Плюс правительство Москвы выступает гарантом проекта на случай, если подрядчик попытается сбежать и обмануть пайщиков. Заманчивые условия сначала заинтересовали многих, но число потенциальных владельцев гаражей резко сократилось, когда была объявлена стоимость гаражей - от $5тыс., а потом и $6 тыс. за машиноместо. Как рассказал Королевский, себестоимость места в самом дешевом варианте гаража - 150 тыс. руб. (чуть больше $5 тыс.). То есть, по идее, именно по этой цене пайщики должны покупать свои гаражи. Однако по телефону горячей линии программы в ГУП "Управление гаражного хозяйства", которое и является основным исполнителем проекта, корреспонденту "Газеты.Ru", представившемуся потенциальным пайщиком, объяснили, что в лучшем случае он сможет купить гараж по цене $6,5 тыс. Деньги нужно будет выплатить в течение года, пока будет разрабатываться проектная документация, а строительство может занять еще год. Так что стать счастливым владельцем гаража удастся не раньше чем года через два. "Вы поймите, это все равно на 40% дешевле, чем коммерческий гараж, так что проект действительно выгодный, - уговаривал корреспондента сотрудник ГУПа. - Вы говорите, у вас сейчас ракушка официальная, но вы поймите, ее же все равно скоро снесут и построят на этом месте народный гараж. Причем денег наверняка не вернут". Последнее похоже на правду - московские власти действительно с нового года начали решающее наступление на ракушки - уже существующие ликвидируют, а новые строить не разрешают, чтобы освободить места для своих гаражей. "Если снесут ракушку, значит, будет моя машина под окнами стоять. Она стоит всего четыре тысячи, почему я за гараж должна шесть с половиной платить?" "Под окнами - это не надолго, - усмехнулся собеседник "Газеты.Ru". - Еще немного, и мы вообще запретим машины во дворах парковать. Тогда и начнете покупать гаражи. А выбирать будете между коммерческим и народным гаражом, других же не бывает!" Проект закона, запрещающий оставлять машину во дворе на ночь, лежит в правительстве Москвы уже несколько лет и может быть подписан в любой момент. 04 МАЯ 2006 18:16 Газета.Ru |

Всем из укрытия!

www.gazeta.ru/auto/2006/03/03_a_554503.shtml Текст: Мария Цыбульская. Через три года в Москве не останется ни одной "ракушки". После нескольких лет вялой борьбы с незаконно установленными "легкими гаражами" мэрия распорядилась убрать из города все незаконные "ракушки" в трехмесячный срок, а потом постепенно избавиться и от легальных. На месте дешевых "пеналов" построят дорогие "народные гаражи". Московское правительство выпустило распоряжение "О дополнительных мерах по упорядочению размещения металлических тентов типа "ракушка" и "пенал" в городе Москве". Согласно документу, будет создана комиссия, которая за три месяца должна посчитать все "пеналы" и "ракушки", уничтожить незаконно установленные, а потом и легальные. На освободившейся площади будут построены гаражи по правительственной программе "Народный гараж". Проверять и расчищать место под "народные гаражи" будет комиссия из сотрудников префектур и управ районов, которые и так уже несколько лет пытаются избавиться хотя бы от незаконных гаражей. Война "ракушкам" была объявлена еще несколько лет назад. Но в этом году московские власти перешли в наступление. С 1 января управам запретили оформлять документы на "легкие гаражи" и формировать из уже существующих агломераций гаражные комплексы. Когда у "честных" ракушечников закончится срок аренды земли, который заключался на три года, управы не будут его продлевать. "Нам сказали в мэрии, что через несколько лет "ракушек" в Москве остаться не должно", - рассказала руководитель гаражного сектора управы района Алтуфьево Наталья Елагина. Незаконные ракушки постепенно сносят в разных районах с разным энтузиазмом. "В прошлом году мы демонтировали 34 гаража, при том что еще в районе остались 460 нелегальных ракушек", - рассказал Елагина. По словам специалиста, процесс сноса ракушек идет медленно, потому что даже незаконную ракушку, как и любую частную собственность, можно снести только по решению суда. А судебное разбирательство может затянуться и на год. "Еще одна причина, по которой мы не можем взять и снести все незаконные ракушки, - то, что нам их некуда складывать. По идее, хозяева должны забирать остатки от своих гаражей себе. Но большинству людей их просто некуда деть. У нас тоже нет складов", - рассказала Елагина. В управе уверяют, что стараются лишний раз не трогать "ракушки", сносить, только когда гаражи стоят на коммуникациях. "Это же война настоящая! Люди ложатся перед воротами, ставят живое оцепление, чтобы их ракушку не трогали. Я их прекрасно понимаю, - говорит Елагина. - Ведь настоящие гаражи очень дорогие". То, что на месте снесенных ракушек будут построены "народные гаражи", она считает совершенно неправильным, потому что "выкупить их не смогут, а парковать машины и так негде". Установленные Лужковым сроки сноса гаражей Елагина назвала нереальными. "Мне года три понадобится, чтобы снести ракушки. А может быть, и больше", - сказала специалист. Это уже не первая попытка разобраться с "легкими гаражами" в Москве. После первой инвентаризации власти хотели заставить автомобилистов выкупать землю под ракушкой, но не смогли принять соответствующий закон из-за правовых нестыковок. Ракушка - это не строение, а только навес. Потом разбросанные по дворам "ракушки" стали переносить и объединять в гаражные комплексы. Но сейчас управы могут строить только прозрачные стоянки с навесами. Утверждалось, что главная проблема ракушек - не видно, что там хранят люди. Поэтому и было решено строить не "ракушечные стоянки", а прозрачные - за забором и с навесами. В выпущенном на прошлой неделе распоряжении правительства есть поручение комитету по архитектуре и градостроительству: "Предусматривать в проектах благоустройства дворов места для парковки личного автотранспорта жителей домов". По словам сотрудников префектур и управ, такая работа ведется, но все равно мест машинам катастрофически не хватает. "В следующем году мы построим 94 машиноместа. Но этого и на сотую часть не достаточно для огромного спального района", - сказал сотрудник одной из управ Восточного округа. В префектуре ЦАО "Газете.Ru" сказали, что к выполнению распоряжения еще не приступили. Но, как только будет создана комиссия, они проведут публичный снос части "ракушек". "Мы, наверное, сделаем показательный рейд. Чтобы люди готовились, что гаражи будут сносить, и сами их освобождали", - сказал представитель пресс-службы префектуры. 06 МАРТА 2006 13:32 Газета.Ru -

Гордума оставит Москву без колес

www.gazeta.ru/2004/04/14/oa_117892.shtml Текст: Андрей Кубка Московская городская дума приняла в первом чтении законопроект "О размещении автотранспортных средств на территории города". Городские власти собираются усилить борьбу за "чистоту дворов от машин" эвакуаторами и выгнать с насиженных мест гаражи-"ракушки". Городской закон, о котором подробно писала "Газета.Ru", предусматривает запрет на парковку в Москве автомобилей вне специально оформленных стоянок и гаражей. Столичные власти собираются штрафовать на 500 рублей каждого, кто оставит автомобиль во дворе под окнами своей квартиры. Предполагается, что закон вступит в силу с 2007 года, а штрафы же начнут брать с 2008 года. Первое обсуждение законопроекта заняло у столичных законотворцев в два раза больше времени, чем планировалось. Докладчик, руководитель столичного Комитета транспорта и связи (КТиС) Павел Златин, начал свое выступление с запугивания депутатов. "Сегодня все дворовые территории хаотично заполнены автомобилями, которые располагаются на тротуарах, газонах и даже детских площадках, - заявил глава КТиС. - Во все структуры городской власти поступают многочисленные обращения москвичей с просьбами оградить их от наступления автомобилей". По-видимому, первая атака Златину не удалась. Во всяком случае, внешне народные избранники не дрогнули. "Что бы мы с вами тут ни говорили и в какую бы оболочку ни заворачивали этот закон - он явно репрессивный, - заявил депутат Сергей Гончаров. - Почему мы сейчас будоражим москвичей, если закон начнет действовать только с 2007 года, а штрафные санкции - с 2008 года?" "Почему с москвичами нельзя было поступить так: сначала строить стоянки, реализовывать гаражные программы, а потом поэтапно вводить закон?" - спросил Гончаров докладчика. На это глава столичного "транспортного цеха" заявил, что "поступить с москвичами можно по-разному". Тут все депутаты стали наперебой требовать от автора проекта "поступить с москвичами подобающим образом" и внести изменения, улучшающие закон. Впрочем, большинство их предложений сводилось к включению в проект запрета стоянки на тротуарах, а депутат Портнова предложила побороться "с гаражами типа "ракушка". В законе, по ее мнению, должна быть прописана норма, по которой в Москве со временем исчезнут дешевые укрытия, которые депутат Портнова считает "уродцами". Только депутат Катаев вспомнил об ответственности властей за возможные нарушения нового парковочного законодательства. "В законе хорошо прописана ответственность автовладельцев за неправильную парковку, но совершенно не ясно, кто из чиновников будет отвечать в случае создания незаконной парковки во дворе", - заметил депутат. В результате репрессивный "парковочный закон" почти единогласно (один воздержавшийся) приняли в первом чтении. После заседания Павел Златин заявил "Газете.Ru", что собирается включить в закон использование эвакуаторов для отслеживания порядка с парковкой во дворах. "Эвакуаторы необходимы, раз мы выбрали цивилизованный способ решения проблемы с парковкой", - считает Златин. Возможно, не случайно обсуждение парковочного закона совпало с открытием выставки с говорящим названием "Двор без машин", посвященной программе гаражного строительства в Центральном округе Москвы. Во вторник на открытии выставки было объявлено, что в ЦАО имеется в наличии всего 68 тыс. парковочных мест, при 120 тыс. зарегистрированных в округе машинах. С учетом ежедневно приезжающих на работу в Центре нужно строить как минимум 200 тыс. мест на автостоянках. "Темпы строительства паркингов очень медленные, - пожаловался журналистами первый заместитель префекта ЦАО Сергей Федоров. - Выход один: активно строить гаражи среди жилой застройки. Это можно делать за счет инвестора, города или за счет будущих владельцев - по схеме так называемого "народного гаража". Правда, пока москвичи вкладываются в строительство неохотно, и приходится привлекать инвесторов. Но и инвесторы не слишком торопятся вкладываться в строительство гаражей - слишком медленно возвращаются деньги. Если среди жилой застройки, где найти сейчас место под гараж почти не реально, еще можно распродать дорогие места, то вдали от жилых микрорайонов платные стоянки обречены простаивать пустыми. Например, семиэтажный паркинг на Ильинке, несмотря на близость к ГУМу и Гостиному двору, никогда не заполняется больше чем на четверть. Клиентов пугают цены - час стоянки в новом гараже стоит 80 рублей. В результате половину паркинга решили отдать под автоломбард. "Места в паркингах сейчас действительно дороговаты, - признается префект ЦАО Сергей Байдаков. - Цена от $10 тыс. до $30 тыс. за машино-место по карману далеко не всем. Поэтому мы и предлагаем москвичам участвовать в программе "народный гараж". Для ее участников себестоимость парковочного места - от $3 тыс. А это уже приемлемые деньги", - утверждает префект. Возможно, именно заблаговременное принятие репрессивного "парковочного закона" будет лучше всяких обещаний чиновников стимулировать автомобилистов к участию в программе "народных гаражей". Ведь, вполне вероятно, что московский закон так и не вступит в действие. Председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин считает, что правительство Москвы умышленно торопится с внесением этого закона в Мосгордуму, превышая при этом свои полномочия. "В законе есть противоречия с федеральным законодательством, - утверждает Янин. - Например, он не соответствует Правилами дорожного движения, которые не запрещают стоять во дворах, если это не мешает движению других транспортных средств". "Конечно, депутаты могут попытаться устранить противоречия ко второму чтению, но тогда закон может потерять смысл, - полагает Янин. - Проблема нехватки парковок в Москве действительно существует. Но было бы наивно полагать, что ее можно было бы решить введением одного закона". 14 АПРЕЛЯ 20:43 www.gazeta.ru/realty/2006/03/03_n_554243.shtml

Ракушки пообещали снести через три месяца

Все незаконно установленные в Москве гаражи типа "ракушка" снесут через три месяца. Как сообщили в пятницу в городской администрации, мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение, предписывающее в течение трех ближайших месяцев провести полную инвентаризацию металлических гаражей типа "ракушка" и "пенал". "По итогам этой переписи будет проведен демонтаж незаконно установленных гаражей", - сообщили ИТАР-ТАСС в мэрии, добавив, что "сносить нелегальные "ракушки" будут в соответствии с судебными решениями". В горадминистрации заверили, что при наличии у автовладельцев договора аренды земельного участка, оформленного в столичном департаменте земельных ресурсов, их "ракушки" никто не тронет. Появившись в середине 80-х годов, оцинкованные тенты-укрытия для машин, названные за характерную форму "ракушками", быстро завоевали популярность среди столичных автовладельцев. По разным оценкам, в городе установлены от 300 до 700 тыс. таких гаражей и далеко не все они зарегистрированы в управах. В то же время они занимают большие площади городской земли. К теме сноса гаражей столичные власти возвращаются уже не один год, однако обещают не проводить его "стихийно". Выходом из ситуации с нехваткой парковочных мест для автомобилей, по их мнению, может стать строительство недорогих паркингов по программе "Народный гараж" за счет самих автовладельцев, а также многоярусных гаражных комплексов и подземных стоянок. В Ясенево владельцам "ракушек" запретили закрывать гаражи - Михаил ...В борьбе за дело антитеррористической безопасности милиция Москвы в канун Дня города работала в усиленном режиме. Однако в районе Ясенево милиционеры явно ... www.rg.ru/2006/09/04/garagi.html

Московская милиция переборщила

Автовладельцам в Ясенево запретили запирать гаражи-"ракушки"Михаил Осин "Российская газета" - Центральный выпуск №4161 от 4 сентября 2006 г. В борьбе за дело антитеррористической безопасности столичная милиция в канун Дня города работает в усиленном режиме. Однако в районе Ясенево милиционеры в приступе служебного рвения явно перегнули палку. Владельцам гаражей -"ракушек" запретили... закрывать их в дневное время. Накануне начальник ГУВД Москвы Владимир Пронин поставил своим подчиненным-участковым задачу - проработать все вероятные места, где может быть заложена взрывчатка. Причем инициатива была поощрена заранее. "У нас 3,5 тысячи участковых, а это 3,5 тысячи изобретателей новых мер безопасности, - заявил глава столичной милиции. - Каждый придумывает что-то свое. На мой взгляд, лучше пусть перебдеть, чем недобдеть". Увы, милиционеры восприняли слова начальника буквально и "перебдели" так, что даже вышли за правовые нормы. Так, автовладельцы в Ясенево были весьма шокированы, обнаружив на своих металлических тентах объявления, постановляющие держать их открытыми в дневное время по 5 сентября включительно в связи с антитеррористическими мероприятиями. Предполагается, что днем стражи порядка из РОВД района станут обследовать "ракушки" на наличие подозрительных предметов. В случае невыполнения этого предписания гараж будет демонтирован в административном порядке - так сказано в объявлении. Характерно, что инициативу поддержала и районная управа, не сочтя данную акцию чем-то из ряда вон выходящим. Представители управы станут осматривать гаражи совместно с милицией. В управе корреспонденту "РГ" уточнили, что в случае отсутствия владельца тента-укрытия его осмотрят "в насильственном порядке" - сиречь, поднимут краном или вскроют автогеном. Позвонивший в "РГ" наш читатель и житель Ясенево, 38-летний Сергей Толоконников, пребывает в полнейшем недоумении: - Я не знаю ни одного человека, у которого в "ракушке", помимо автомобиля, не хранилось бы что-либо еще. Хотя бы по мелочам - горюче-смазочные вещества, запчасти автомобиля, инструмент... Не дома же это держать! И что нам делать теперь: не ходить на работу и сидеть возле гаража - сторожить, чтобы ничего не сперли? Или бросить все как есть - пусть воруют? Ведь возле каждого гаража охранника не поставят. Мне еще повезло, я отгулял отпуск в июле. А как быть тем, кто сейчас на курорте? Если все пойдет так, как запланировали в РОВД, к моменту приезда этих людей из отпуска и их гаражи, и более ничем не защищенные машины окажутся разграблены до последнего винтика! По закону, гараж - такая же крепость, как и дом. А наши крепости собираются брать штурмом... Аналогичного мнения придерживается и президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Заставить хозяина открыть гараж можно только по решению суда, - сообщает правозащитник. - А в данном случае для насильственного осмотра нет никаких юридических оснований. Что, следующим предложением - также в рамках профилактики терроризма - будет держать распахнутыми настежь двери в квартиру? Такими безответственными действиями с непредсказуемыми последствиями власти провоцируют террор, а не предотвращают его. Стоимость машино-места в "народном гараже" будет начинаться от 115 ...И это правда: у москвичей, лишенных "ракушек", нет альтернативы. ... Он подчеркнул: " Ни один "народный гараж" не будет построен вопреки желанию жителей. ... www.rg.ru/2007/06/08/reg-centr/garazh.html

Меньше десяти тысяч долларов не предлагать

Где буксует программа "Народный гараж"?Мария Ермакова "Российская газета" - Неделя №4384 от 8 июня 2007 г. Чиновники считают, что 10 процентов всех новых гаражей будут "народными", а 90 оставшихся - коммерческими. Фото: ИТАР-ТАСС Дефицит стоянок и гаражей для личного автотранспорта в Москве превышает уже 60 процентов: на миллион парковочных мест уже почти четыре миллиона машин! Но указать машинам по закону на место никак не получается. Ведь у жителей так и нет реального выбора, куда же все-таки на ночь пристроить автомобиль. Московские депутаты на комиссии по городскому хозяйству решили выяснить, сколько же в действительности построено машино-мест по программе "Народный гараж" и запросить в округах информацию с адресным перечнем снесенных гаражей и стоянок и вновь возведенных. А заодно депутаты поручили контрольно-счетной палате города Москвы проверить, как реализовывалась в столице программа гаражного строительства за последние два года. Что обещает новая программа? Как выяснил корреспондент "РГ", вся эта "генеральная уборка" аудиторов отнюдь неслучайна: депутаты должны принять и, следовательно, заложить в бюджете деньги на новую гаражную программу до 2010 года. От того, насколько успешна старая, и будет во многом зависеть финансирование новой. "Сейчас у нас уже готовы 14 первоочередных объектов, где в ближайшее время, до конца этого года, начнется строительство гаражей по программе "Народный гараж", - доложил народным избранникам первый замглавы департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Константин Королевский. На эти цели в бюджете, как выяснилось, уже подготовлены 150 миллионов рублей. А затем эти машино-места, напомнил Королевский, будут продаваться жителям по себестоимости. Между тем цена вопроса заставляет народ задуматься: обещали, что стоимость места в таких гаражах стартует от 3,5 тысячи долларов. Но еще на стадии проектирования цена взлетела вдвое. Пока на "народную альтернативу" подано около 100 заявок, но в департаменте градостроительной политики надеются на большее: планируется, что 10% всех новых гаражей будут "народными", а 90 оставшихся, считают чиновники, коммерческими. "К 2010 году каждое третье машино-место построят в рамках этой программы", - сообщил Королевский депутатам. И тут же привел сравнения в пользу "народного гаража": цена подземного бокса достигает 22 - 25 тысяч долларов, манежный гараж наземного типа обойдется в 12 тысяч долларов, а гараж-стоянка- бокс - 17 тысяч долларов. Мол, "народный" все равно дешевле выйдет. Он напомнил, что стоимость одного машино-места в "народном гараже" будет начинаться от 115 тысяч рублей. "Желающих получить такие машино-места у нас очень много. Так, до 75% москвичей готовы участвовать в программе", - уточнил замруководителя департамента. И это правда: у москвичей, лишенных "ракушек", нет альтернативы. Однако проблема в том, что во многих районах "народная" планка поднимается много выше отметки в 115 тысяч рублей. Ни один гараж против воли жителей не построят Программа "Народный гараж" на территории Центрального административного округа идет медленно, заявил на встрече с жителями района Арбат префект ЦАО Сергей Байдаков. Стоимость одного машино-места в ЦАО очень высокая - выше, чем в других округах. По словам префекта, это связано со сложной геологией. Однако если жители будут готовы финансировать "Народный гараж" на своих территориях, возможность строительства есть, отметил префект. Он подчеркнул: " Ни один "народный гараж" не будет построен вопреки желанию жителей. Напомним, что программа "Народный гараж" разработана по поручению мэра Москвы Юрия Лужкова в целях реализации инициативы жителей города по строительству многоэтажных гаражей-стоянок за счет их собственных средств. Она призвана повысить доступность приобретения машино-мест населением по себестоимости. против И это - "народные" цены? Михаил Рубинштейн, председатель региональной общественной организации "Московский городской" Союз автомобилистов: - Сама идея "народного гаража", сама возможность поставить своего железного коня не в самое дорогое охраняемое стойло, была прекрасной альтернативой для большинства жителей. Но в реальности, увы, все оказалось куда сложнее. И не только потому, что себестоимость с учетом места расположения таких блоков выросла в итоге в разы. Действительно, 10 тысяч долларов за банальную конструкцию - не самое народное предложение. Примерная стоимость машино-места площадью 32 кв. метра будет составлять 7,5 - 8 тыс. у.е. Копить на такой гараж даже с московской зарплатой (1- 1,5 тыс. у.е.) придется не один месяц и не один год. Все прекрасно понимают, что любая недвижимость, в том числе и гараж, дает право на землю под собственностью. Но дело в том, что договор аренды на машино-место по-прежнему получить затруднительно. Такой документ оформляется только как краткосрочный, чаще всего на 1- 2 года, и зачастую его невозможно переоформить на новый срок. Но при этом сам бумажный процесс занимает продолжительное время, а стоимость согласования требуемых материалов уже доходит до 150 тысяч рублей. Но надо учесть, что земля под строительство постоянно дорожает, а вместе с ней вырастут в цене и сами гаражи, даже те из них, которые назвали социальными. От названия стоимость не меняется. Может быть, поэтому некоторые москвичи так упорно продолжают отстаивать свои "ракушки" у дома, не веря в другую альтернативу. за Вместо двух - пятнадцать машин Владимир Ивкин, начальник отдела развития объектов дорожно-транспортной инфраструктуры департамента транспорта и связи города Москвы: - Доля отдельно стоящих гаражей и стоянок за два года повысилась с 40 до 50%. Прогресс очевиден. В 2007 году в рамках гаражной программы планируется сдать 134 тысячи машино-мест. А всего же с начала 1994 года в городе введено более 1 миллиона машино-мест. Площадь сданных в 2005 году машино-мест составила 2 млн. 32 тыс. кв. метров, а в 2006 году - 2 млн. 600 тыс. кв. метров. Таким образом, ежегодный прирост гаражных площадей составляет 500 тысяч кв. метров. Согласно Генеральному плану развития Москвы уровень обеспеченности машино-местами необходимо поднять до 70%. Возможно, сделать это помогут модульные вертикальные конструкции, где на площади двух машино-мест можно хранить от 5 до 12 машин. Это позволит эффективно использовать городские земельные участки. При нашем департаменте создана рабочая группа, которая занимается отбором таких конструкций. По расчетам, необходимо построить модульных вертикальных конструкций на 120 - 130 тысяч машино-мест. Управлению гаражного строительства Москвы, выступающему заказчиком данной программы, выделяется бюджетный кредит. Это управление организует весь процесс строительства, проводит конкурс по подбору генподрядчика, а затем реализует машино-места жителям близлежащих домов. Причем население на каждом этапе строительства контролирует весь процесс. А как у них В Японии без парковки автомобиль не купишь Нехватка парковок - беда не только Москвы, но и практически всех крупных мегаполисов. Так, в крупных городах Японии, таких, как Токио, Осака и Киото, где на каждого жителя в среднем приходится полторы машины, многокилометровые пробки и дефицит парковочных мест - явление обычное. Власти японской столицы задействовали жесткую систему борьбы с автобедствием. В частности, чтобы купить автомобиль, его будущий владелец обязан иметь зарегистрированное парковочное место в радиусе двух километров от места жительства. Темпы строительства парковочных мест не поспевают за темпами прироста автомобильного парка столицы. Чтобы две "кривые" сошлись, необходимо ждать как минимум еще 15 лет. Чего стоит ожидать в ближайшее время, так это ужесточения наказания за неправильную парковку. Последствия этой меры очевидны - штрафы повысят, равно как и плату за стоянку автомобиля. МВД возьмет на учет все гаражи, автостоянки и автомастерские ...Широко практикуется, например, сдача в аренду гаражей, укрытий для автомобилей типа "пенал" и "ракушки" без регистрации и взимания налогов. ... www.rg.ru/2007/07/26/garazhi.html

Гараж под колпаком

МВД предлагает взять на персональный учет все гаражи, автостоянки и автомастерские Михаил Фалалеев "Российская газета" - Федеральный выпуск №4423 от 26 июля 2007 г. "Ракушка" - дом не только для машины, нои для других полезных вещей. Фото: ИТАР-ТАСС Новая инициатива МВД наверняка вызовет ожесточенные споры, а то и противодействие многих автовладельцев, предпринимателей и даже иных чиновников. Ведь речь идет об огромном сегменте частной собственности, причем недвижимой. В которую, по сути, вход представителям власти без прокурорских и судейских санкций запрещен. А тут, как заявил вчера первый заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин, МВД предлагает создать систему учета владельцев гаражей, автостоянок и автосервисов и регулярно проводить комплексные проверки этих объектов. Причем такая система должна строиться совместно с местными властями: во все регионы уже направлены подробные предложения, как это осуществить. Понятно, почему милиция проявила такую инициативу. Гаражи - это не только недвижимость и земельные участки, но и гигантский сектор экономики, причем теневой. Здесь хранят, перекрашивают, разбирают на запчасти угнанные автомобили, перебивают номера и изготавливают поддельные документы. Нередко гаражи - и не гаражи вовсе, а подпольные склады контрафактной продукции, "паленой" водки и сигарет. Есть подпольные наркопритоны и бандитские арсеналы. Кроме того, иные помещения, превращенные в мастерские и даже различные производственные цеха, таят в себе техногенную угрозу для живущих рядом людей. Здесь может вспыхнуть пожар, взорваться какая-нибудь спрятанная химическая гадость, отрава может попасть в водопровод или канализацию. Только в Москве таких гаражей и кустарных мастерских - миллионы. Понятно, что у их владельцев попытка контроля над этим добром восторга не вызовет. Во-первых, это ударит по ним экономически: подавляющее большинство мелких владельцев не платят за свое имущество налогов. Во-вторых, чиновники ЖЭКов или ДЭЗов, получившие мзду за незаконную установку гаража или целого кооператива, потеряют источник доходов. И, в-третьих, граждане, вкусившие свободу, могут просто из принципа никого не пускать в собственный "домик для машины", так же, как и в квартиру. И милиции придется доказывать, что у нее были очень веские основания интересоваться конкретным помещением. А как же тогда проверять все остальные, для профилактики? Видимо, юристам МВД придется разработать предложения депутатам, чтобы под такие проверки подвести твердую законодательную базу. Вряд ли можно будет обойтись одним административным ресурсом. Корреспонденту "Российской газеты" рассказали в МВД, как такой контроль будет примерно выглядеть. Сначала поднимут все бумаги и списки, где есть хоть какие-то данные про интересующие объекты. Аналитики МВД не сомневаются, что уже на этом этапе выявятся многочисленные "нестыковки", а то и огромные "белые пятна". А затем по территориям, где "живут" автомобили, пойдет смешанная комиссия, состоящая из сотрудников милиции, представителей местного самоуправления, чиновников коммунального хозяйства и противопожарной службы. Впрочем, в зависимости от ситуации или оперативной информации состав комиссии может варьироваться. Скажем, если потребуется, в них войдут следователи прокуратуры, налоговики, таможенники, представители санэпиднадзора или чекисты. Почему вдруг милиционеры озаботились частным автохозяйством наших граждан? - К сожалению, на сегодняшний день у нас в стране отсутствует система учета и регистрации владельцев гаражных кооперативов, стоянок, автомастерских. В итоге преступники могут беспрепятственно использовать эти объекты в своих целях, например, для сокрытия похищенных машин, хранения оружия и взрывчатки, - рассказал Александр Чекалин. - Сейчас у милиции нет действенных рычагов контроля за такими объектами. Широко практикуется, например, сдача в аренду гаражей, укрытий для автомобилей типа "пенал" и "ракушки" без регистрации и взимания налогов. Все же не налоги послужили первопричиной столь серьезной милицейской инициативы. В двух подмосковных гаражах оперативники обнаружили оружейный склад, предназначенный или для бандитских, или для террористических планов: 13 гранатометов, 20 автоматов Калашникова, 5 пистолетов, 2 снайперские винтовки, 30 выстрелов к гранатометам, более 8 тысяч патронов, 9 иностранных автоматов, 7 тротиловых шашек, 16 самодельных дистанционных взрывных устройств. А в придачу для маскировки преступных планов - регистрационные номера на автомашины, в том числе пять - на синем фоне, то есть милицейские. Что, готовился новый теракт? Примерно столько же оружия было у террористов на Дубровке и в Беслане. После такой находки МВД провело операцию "Трасса - Гараж" уже по всей России. И не обманулось в своих ожиданиях. Криминальный "улов" составил 3,5 тысячи единиц огнестрельного оружия, 600 килограммов взрывчатки, 46 тысяч патронов и 66 килограммов наркотиков. Только уголовных дел за неделю возбудили 12 тысяч. Административных - больше миллиона. - Операция нанесла удар и по незаконному автобизнесу, - рассказал Александр Чекалин. - В ходе проверок было обнаружено почти 2 тысячи машин, находившихся в розыске, и 2,5 тысячи автомобилей с измененными идентификационными номерами, выявлено 830 поддельных регистрационных документов. Вот такие устрашающие аргументы у милиции в пользу идеи взять частные гаражи под особый контроль. Но не менее весомые контрдоводы наверняка найдутся у защитников неприкосновенности частной собственности и гражданских прав. как вам это Павел Астахов, адвокат: - Гараж, в каком бы виде он ни был - капитальный, "ракушка", пристройка, является объектом недвижимости. И порой служит кладовой различных вещей. То есть это часть чьего-то имущества. Поэтому с точки зрения закона поставить на учет такую собственность нарушением или каким-то прецедентом не является. Другое дело, как будет проводиться учет: сотрудниками жилищно-эксплуатационной конторы со слов владельца или вместе с участковым, чтобы провести досмотр вещей, находящихся в гараже. В этом смысле гараж ничем не отличается от квартиры. Если хозяин не захочет пустить в него милиционера, имеет право не пустить. Геннадий Гудков, член комитета Госдумы по безопасности: - Не надо бюрократизировать систему контроля. У нас и так много контролирующих органов. Не понимаю, какая еще нужна регистрация для того, чтобы знать, кто владелец гаража или автосервиса. Юрий Лужков завернул проект программы строительства паркингов в ...Мэр Москвы Юрий Лужков раскритиковал программу строительства гаражей в Москве и дал ... город отнимает у горожан их "ракушки" и плоскостные паркинги, ... www.rg.ru/2008/01/23/garazh.html

Кто ответит за гараж?

Лужков завернул проект программы строительства паркинговЛюбовь Пятилетова "Российская газета" - Центральный выпуск №4569 от 23 января 2008 г. Неожиданно закончилось вчерашнее заседание правительства Москвы для первого заместителя главы департамента градостроительной политики, реконструкции и развития города Константина Королевского. Юрий Лужков предложил ему выбрать, какое направление оставить за собой из тех двух, что он курировал прежде: строительство гаражей в Москве или жилья в регионах, которое столица ведет в 40 городах страны? "Тема размещения транспорта для москвичей вышла на стратегический уровень, - объяснил мэр. - Она вызывает у них массу нареканий и раздражение. Значит, надо заниматься ею на другом уровне. А во главе назначить руководителя, который будет монопольно отвечать за ее решение". Темпы строительства гаражей на 2008-2010 годы, которые предложил в своем докладе Королевский: увеличить к концу этого срока количество паркингов в столице на 395 тысяч машино-мест, по мнению Лужкова, этой задачи не решат. Ведь дефицит, испытываемый сегодня столицей, в разы больше, он достиг 1,7 миллиона машино-мест. Поэтому за три недели, данные правительством на радикальную переработку программы, разработчикам предстоит найти ответ на вопрос, как же все-таки ускорить решение гаражной проблемы. Искать его придется в строго заданном направлении: как возродить самую больную для жителей столицы программу "Народный гараж", буксующую в столице уже четвертый год? Многие автовладельцы наверняка помнят, что в самом начале ее продвижения власти обещали обеспечить их домами для "железных коней" по ценам, которые начинались от 2,5 тысячи долларов. Сейчас чиновники предпочитают об этом не вспоминать. Но нынешние цены на гараж для народа вызывают, видимо, оторопь и у них. На окраине Северо-Восточного административного округа, например, он стоит 12 тысяч долларов, а в центре Москвы и 25, и 30 тысяч, и это еще не предел. "Есть ли альтернатива "Народному гаражу"? - услышав эти цифры, деликатно поинтересовался руководитель департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев. А присутствовавшие на заседании депутаты гордумы спросили прямо: "Может, лучше вообще отказаться от "Народного гаража"? Мэр занял прямо противоположную позицию. "Народный гараж" должен стать для правительства Москвы такой же приоритетной задачей, как строительство детских садов и школ". Он уверен, что меры, предпринимаемые до сих пор для реализации этого проекта, далеко не исчерпаны. В ответ на плач чиновников о том, какие "хождения по мукам" им приходится преодолевать, чтобы дать ему дорогу, он поделился сделанным открытием: "Я попросил справку у Москомэкспертизы, и что же выяснилось? За 2006 год в эту организацию поступило на согласование всего 3 проекта "Народного гаража", а за 2007-й - 4..." Вывод не заставил себя ждать: "Это не индикатор развития, это стагнация!" - заявил Юрий Михайлович. По его мнению, сдвинуть дело можно, разработав прежде всего новые нормативы этого массового дома для автомобилей. "Проезжаешь и смотришь: не гараж, а дзот какой-то - с высоченными потолками, толстенными стенами". Нужно пересмотреть, полагает он, и санитарные нормы, которые при острейшем дефиците земли в Москве не позволяют размещать паркинги вблизи жилых домов или на территории природного комплекса, хотя большинство москвичей давно обзавелись вполне экологичными иномарками. Департаменту экономического развития города он предложил подумать над тем, чем может облегчить москвичам бремя участия в строительстве "народных гаражей" городской бюджет. Например, почему бы ему не взять на себя подключение их к электричеству? "Если мы возьмем на себя четкие обязательства, гарантируем автовладельцам конкретные льготы, то потом с полным правом сможем обратиться и к людям с предложением: подключайтесь, москвичи, к "Народному гаражу"! - считает мэр. Там же, где, берясь за строительство дорог, город отнимает у горожан их "ракушки" и плоскостные паркинги, задача властей, сказал он, сначала взамен предоставить машино-место в другом гаражном комплексе, построенном специально для тех, у кого были зарегистрированные гаражи. И тогда не будет ни забастовок автовладельцев, которые сопровождают с самого начала строительство Четвертого транспортного кольца, ни исков в суды. Новая Газета | № 18 от 13 Марта 2006 г. | ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ...Снос "ракушек" напрямую связан с программой "Народный гараж", - утверждает Мария Проценко, пресс-секретарь департамента транспорта правительства Москвы. ... www.novayagazeta.ru/data/2006/18/25.html

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПРИГОТОВИЛО "РАКУШКИ" К ПРИНУДИТЕЛЬНОМУ СНОСУ

Столичные власти опять объявили войну "ракушкам". Согласно распоряжению правительства, три месяца в столице будет проходить инвентаризация металлических гаражей, и те, что поставлены незаконно, будут снесены. "Давно пора", - считают автолюбители, которые уже обзавелись местами на охраняемых парковках. "Дворы уже неизвестно на что похожи", - возмущаются жители. Однако в атаке на "ракушки" есть вопросы, которые вызывают беспокойство. - Снос "ракушек" напрямую связан с программой "Народный гараж", - утверждает Мария Проценко, пресс-секретарь департамента транспорта правительства Москвы. Об этом же говорится в распоряжении правительства Москвы от 1 марта 2006 года: "В трехмесячный срок подготовить предложения о возможности включения земельных участков, предназначенных для строительства многоэтажных гаражей-стоянок в сложившейся застройке, на придомовых территориях, занимаемых металлическими тентами типа "ракушка" и "пенал", в программу "Народный гараж". Это значит, что "ракушечные" поселения в перспективе будут сносить ради того, чтобы на их месте начать строительство многоярусных гаражей. Муниципальных и дешевых? В полном смысле муниципальными паркинги программы "народный гараж" не будут. Право на строительство гаражей было через конкурс отдано частникам. - Конкурсы на строительство прошли 17 февраля, 2 и 3 марта 2006 года, определено 33 места, где будут располагаться "народные гаражи", - сообщила Надежда Спиридонова, пресс-секретарь департамента градостроительства Москвы. И уже в начале следующего года москвичам обещают показать новые многоэтажные автомобильные стоянки. - "Народный гараж" на самом деле никакой не народный, - считает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. - Стоимость одного парковочного места в многоэтажном гараже наверняка будет не меньше десяти тысяч долларов. В правительстве столицы точную цену будущих парковок нам не сообщили. Пока нет самих гаражей, об их стоимости говорить действительно сложно. Однако уже сейчас чиновники отмечают, что одно машиноместо будет стоить "не менее 160 тысяч рублей". Это почти шесть тысяч долларов. - Раньше земля, на которой стояли "ракушки", никому не принадлежала. И они занимают, естественно, больше места, чем многоярусный гараж. Власти просто будут делать деньги из воздуха, - уверен Вячеслав Лысаков. - Какие здесь критерии, из чего исходят чиновники - большой вопрос. Власти же уверены, что парковочные места будут нарасхват даже при высокой цене. Если не сейчас, то максимум через пять лет. Потому что "за пазухой" у чиновников есть отличное средство заставить людей покупать "народные гаражи". Строительство будет продолжаться… - До тех пор, пока для каждого автомобиля не будет парковочного места, - говорит Мария Проценко. - Тогда мы дадим ход законопроекту, который уже принят и касается штрафов для тех, кто оставляет машину вне организованной стоянки. Речь идет о законе, уже принятом Московской городской Думой, но до поры до времени "замороженном" правительством. В законе предлагается запретить с 2007 года (!) размещать автомобили вне стоянок. Депутаты поделили стоянки на городские и частные: на городских машину можно будет оставлять бесплатно, но эти парковки будут организованы только возле "социально значимых объектов". Такими объектами считаются государственные учреждения, но никак не театры или, например, музеи. Лакомые куски земли возле них отдадут частникам, а им депутаты предоставили полное право самим устанавливать "правила размещения". Когда закон вступит в силу, автовладельцам придется выбирать, где раскошеливаться: на паркинге или на штрафстоянке. Однако удача еще не отвернулась от трех миллионов столичных автовладельцев - о законе столичные власти обещают не вспоминать до тех пор, пока "Народный гараж" не обеспечит каждого своим местом. Правда, не стоит забывать, что программа по организации доступных парковок была принята аж в июле 2004 года, однако за прошедшее время ни одного объекта построено не было. Да и с "ракушками" власти борются тоже не первый год. - У нас в прошлом году "ракушки" снесли, в том числе и мою. "В связи с благоустройством территории", - рассказал Денис, житель ЮЗАО. - Теперь там просто "парковочные карманы" с тросиками. Когда "благоустройство" началось, то выяснилось, что на парковку (а она должна быть по плану) у управы денег уже нет, а вот на озеленение газонов все-таки есть. В итоге нам было предложено или согласиться на бесплатный для нас газон вместо стоянки, или сделать парковку самим. Мы выбрали последнее. Куда пошли деньги за газон, догадайтесь сами. Так что "тросик" огораживает, конечно, не землю в собственности, но, по крайней мере, асфальт, уложенный за мои деньги. Не исключено, что именно на асфальте Дениса вскоре разместится "Народный гараж". В департаменте градостроительства правительства Москвы Надежда Спиридонова категорично ответила на вопрос, "что сейчас находится там, где будут гаражи": - Не важно, что там находится сейчас, но я знаю, что там будет строительство. Конечно, в правительстве заверяют, что сноситься будут только те "ракушки" и "гаражные образования", которые были возведены незаконно. По словам Марии Проценко, "все будет решаться только через суд". - Имеют право сохранить "ракушки" только те, у кого есть соответствующее разрешение Москомзема. У некоторых есть старые документы, многие в начале девяностых через взятки получали сомнительные разрешения, вот это все и должно рассматриваться в суде. В начале июня мэр потребует отчет о сносе "ракушек". С трудом верится, что за это время столичные суды успеют объективно рассмотреть полмиллиона дел о ликвидации металлических гаражей (по разным оценкам, в столице от 300 до 700 тысяч "ракушек" и "пеналов"). С таким же трудом верится, что социальные учреждения и префектуры успеют принять решения о компенсациях владельцам "законных", но мешающих городу гаражей. А еще труднее поверить в то, что частные компании, построившие "народные гаражи", согласятся бесплатно предоставить парковочные места льготникам и всем бывшим обладателям "ракушек". Екатерина ИВАНОВА 13.03.2006

ДЕТИ ЛУЖКОВА

Московские чиновники вынуждены считаться с молодежным правительством В 636-й кабинет с табличкой "Зал заседаний Молодежного Правительства дублеров" милиционер впустил нас, ехидно улыбаясь. В центре кабинета - длинный стол, из которого ветками торчат микрофоны. За партами слева - дублеры председателей комитетов, справа - дублеры префектов округов, по центру - дублеры министров. У каждого на груди синий значок проекта "Гражданская смена" - галстук, переходящий в стрелку. Говорят, это символ власти, стремящейся к изменениям. Во главе стола - сам Алексей Артемов, дублер руководителя аппарата мэра и правительства Москвы. Улыбчивый и импозантный. На стене горят два экрана: на одном ведется прямая трансляция из зала заседаний взрослого правительства, другой - для диаграмм и графиков. Сегодня обсуждают целевую программу строительства гаражей-стоянок в Москве. На экране докладчик зачитывает цифры: "К 2020 году планируется построить 3,8 миллиона машиномест. Построим поэтапно. В этом году будет построено 111 тысяч, в 2007-м - 130 тысяч. Многоуровневые подземные стоянки будут размещены под Тверской улицей, под Триумфальной площадью, под Манежем…". Через двадцать минут, как на скучной паре, внимание студентов ослабело. Девушка, замотанная в зеленый шарф, открыла учебник экономики. Дублеры начали болтать. Между партами протянулись руки с записками. Замелькал фотоальбом. На экранах руководитель проекта "Народный гараж" рассказывал: "Когда мне принесли проект гаража за $16 тысяч, я отправил его на доработку - слишком дорого. Но при опросе жителей выяснилось, что их устраивает такая сумма…". Префект СВАО Ирина Рабер советовала усилить юридическую службу правительства Москвы в связи с неизбежными судебными процессами. Дублеры шумели не переставая. "Да тише вы!" - перекрыл голос докладчика другой, взрослый, голос, и оказалось, что за столом с дублерами сидит куратор. Студенты попритихли. Девочка в веселом свитере, почти лежащая на парте, вздохнула: "Ты не смотри, что мы шумим. Информация и так воспринимается". Это Саша Чканикова - дублер председателя Комитета по телекоммуникациям и средствам массовой информации. Она как-то естественно взяла на себя роль пресс-секретаря. - Вон ему совсем невесело, - она кивнула на мрачноватого рыжего парня. - Должен был сегодня выступать. А рабочая группа его завернула: сказали, что предложения скандальны и неэффективны… Рыжий парень, Артем Красавин, дублер префекта ЮЗАО, все еще кипятится: - Машину надо защищать, машина для многих - средство заработка, а для мужчин - вообще святое! Гаражей не хватает, стоимость машиноместа - $25-30 тысяч - неподъемна. Компенсации за снос "ракушек" неэффективны: они от $700 до $3000, но мало кто может добавить еще 23 тысячи и купить гараж. Для контроля над ценами на гаражи нужно вводить индикатор доступности. Эй, Леш, объясни, как считать? (Леша, в синем костюме, отбарабанил: "Совокупный доход семьи минус прожиточный минимум, помноженный на число членов семьи. Полученную разность умножаем на число членов семьи. Стоимость гаража делим на полученное и имеем ответ: сколько лет нужно семье, чтобы накопить на гараж. Метод имеет неточности…) Теперь о строительстве. Сейчас площадей под гаражи строится больше, чем под жилье. И мы имеем все те же 38% обеспеченности машиноместами. Чтобы повысить процент до требуемых 70%, нужны революционные меры! Тех-но-ло-гии! Вы слышали о карусельной парковке? Дешево, занимает площадь в две "ракушки", а умещается 12 машин! Это этажерка с лифтом. Машина встает на свободную полку. Такую ракушку можно поставить и под землей, так в Лондоне строят. Роется шахта… Вскоре мэр с экрана повторил Артема почти слово в слово. И Артем успокоился: "С Лужковым мы думаем параллельно". К каждому заседанию правительства Москвы дублеры готовятся две недели. Главе молодежного правительства приходят документы - законопроекты, аналитические сводки. Он рассылает документы дублерам. Документы изучают неделю. Затем создают рабочую группу из кабинетов (у каждого дублера есть "кабинет" - четыре студента, помощники-заместители). Рабочая группа собирается дважды. Сначала студенты высказывают свои мысли, затем на собрание приглашается эксперт по вопросу. Потом готовится выступление - очень дотошно и аргументированно. Помимо выступлений на заседаниях правительства, дублеры участвуют в текущей работе своих министерств, департаментов и округов: участвуют в контрольных обходах, готовят документы, бывает, что замещают настоящего руководителя на конференциях. Объем работы зависит от того, в каких отношениях дублер с реальным чиновником. После выступлений в правительстве дублер может оказаться не у дел. Доступ к внутренней информации позволяет дублерам критиковать свои же департаменты. И они критикуют. - Нескольких министров мы посадили в лужу, - рассказывает Саша. - В августе Лужков формально отправил правительство в отпуск, но фактически никто не уехал - страшно им оставлять Москву на студентов. Дублеры сидели в зале заседаний правительства - внизу, а министры - здесь, следили за нами по мониторам. Второе наше заседание было посвящено проекту "О дополнительных возможностях использования временной занятости учащейся молодежи", подготовленный Комитетом общественных связей. Законопроект был написан как школьное сочинение: ни сроков, ни цифр, ни целей, ни задач. Видимо, комитет рассчитывал получить поддержку дублеров и с этой поддержкой идти на правительственные слушания. Мы начали жестко громить этот проект. Мэр буквально через двадцать минут остановил заседание, объявил председателю комитета выговор. Потом по этому законопроекту - уже доработанному - устроили общественные слушания. Нас тоже привлекали. Ничего, рабочий такой проект получился… Настя Ларионова, дублер руководителя департамента экономической политики, 30 мая на заседании по прогнозу социально-экономического развития Москвы на 2010 год заявила, что показатели экономического роста не соответствуют реальному уровню жизни людей. - Сейчас за основной показатель экономического развития берется валовый региональный продукт, тупая сумма стоимостей произведенных на территории региона продуктов. На цифрах все выходит гладко, а люди недовольны своим уровнем жизни, и обоснованно. В Европе при экономическом планировании используется "показатель качества жизни". Там отражаются и экологический вред при производстве, и положительный экономический эффект от свободного времени семейного человека, воспитывающего ребенка - будущего работника. После выступления мэр дал распоряжение правительству разработать этот метод в качестве факультативного к 2007 году. Загрузили статистическую службу. Оказалось, у нас многие показатели, которые в Европе используются в экономической политике, просто не рассчитаны. Следующий анализ экономики Москвы будет проводиться уже по двум показателям. В анкете для дублеров даже есть вопрос: "Как изменились ваши отношения с дублируемым после августа?". Дублеры понимают, что своей "неосторожной" работой они задевают интересы чиновников. И уже получают свои первые щелчки и "разговоры по душам". Правда, это разговоры вполголоса - дублеров активно поддерживает мэр, а значит, давить на них небезопасно… Заседание правительства кончилось, но дублеры не расходились - куратор подкинул работу. Вице-президент крупной банковской структуры хочет инвестировать строительство приютов для бездомных собак. Приюты были запланированы постановлением мэра Москвы еще в 2002 году, но не построены до сих пор. В правительстве инвестору вложить деньги разрешили, но отказали в праве контролировать расход этих денег. На таких условиях инвестор работать не может… После короткого обсуждения дублеры назначили внутреннее дублерское собрание "по собачьим делам". - Мы не политики, - говорила Саша потом. - Мы исполнительная власть, понимаешь? Хозяйственники, управленцы. В законодательной власти делят сферы влияния, вцепляются друг другу в глотки, а у нас - пахота. Рутинная. Дублеры начали расходиться. Председательствующий Алексей Артемов, не утратив импозантности, собирал папки со столов, двигал стулья. Потом "министры" и "префекты" пошли к метро. Дорогой обсуждали расписание собраний на неделю. Собраний получалось много. С зимней сессией в университетах обещали быть проблемы. Елена Костюченко 06.11.2006 17.01.2006 http://info.trud.ru/trud.php?id=200601170050913 Trud.ru № 5 за 17.01.2006

ВМЕСТО "РАКУШЕК"

В МОСКВЕ БУДУТ ПОСТРОЕНЫ "НАРОДНЫЕ ГАРАЖИ"

Сделать "народные гаражи" по-настоящему доступными для большинства автовладельцев - такую задачу поставило правительство Москвы. Для того чтобы стоимость их снизилась, московские власти поручили архитекторам разработать наиболее экономичный проект типового многоэтажного гаража. Теперь автовладельцам не придется платить и за проектную документацию. Ситуация с парковками в столице сложная - об этом каждый горожанин, имеющий "железного коня", знает не понаслышке. В ближайшие три года темпы строительства гаражей, по планам городских властей, должны увеличиться в 1,5 раза. Московское правительство разработало целевую программу строительства машиномест - к 2007 году их число вырастет на 332 тысячи. И все равно этого будет недостаточно. Чтобы изменить ситуацию, московские власти разработали программу "Народный гараж". Такие гаражи строятся на деньги самих жителей, но при содействии городских властей, благодаря чему стоимость машиноместа снижается как минимум на 20 процентов. Это возможно потому, что город за свой счет строит инженерные коммуникации и электросети. К тому же будущим владельцам гаражей не придется тратить деньги на выкуп права аренды земельного участка. Арендная плата за землю максимально снижена - она составит всего до 3 процентов от базовой ставки на период строительства и до 10 процентов после его окончания. И даже после получения гаража в собственность жители будут платить налог на него по пониженной ставке - всего 10 процентов от базовой ставки налога на имущество. Поэтому затраты будущих владельцев таких гаражей даже ниже себестоимости строительства, не говоря уже о том, что им не придется переплачивать за рыночные "накрутки". Но даже с учетом всей экономии место в многоярусном гараже будет стоить 3000 долларов, а отдельный бокс - не менее 7000 долларов. Поэтому власти продолжают искать новые способы снизить стоимость гаража. На днях правительство Москвы подготовило распоряжение, по которому коллективу одной из архитектурных мастерских будет поручено разработать наиболее приемлемый проект многоэтажного гаража. Проект предполагается разработать в нескольких вариантах - с боксами (для состоятельных автовладельцев) и с простыми открытыми парковочными площадками. В итоге автовладельцам для участия в программе "Народный гараж" потребуется значительно меньше расходов: до сих пор они платили не только за строительство паркинга, но и за разработку проектной документации, а сейчас затраты, связанные с проектной составляющей программы, берет на себя правительство Москвы. Благодаря этому еще больше москвичей сможет обзавестись цивилизованными гаражами, расставшись с неудобными "ракушками". Вертий Виктор 28.06.2005 http://info.trud.ru/trud.php?id=200506281160908

ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВА "РАКУШКАМ"?

НА СМЕНУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ТЕНТАМ ПРИДЕТ "НАРОДНЫЙ ГАРАЖ"

Автомобильный бум в Москве принес владельцам личного транспорта не только радость, но и головную боль. Проблема нехватки гаражей настолько остра, что столичное правительство готово рассматривать даже самые экзотические возможности ее решения. Гаражами в столице сейчас обеспечено всего 38 процентов личного транспорта. В ближайшие три года темпы строительства гаражей в Москве, по планам городских властей, должны увеличиться в 1,5 раза. Но все равно этого будет недостаточно, чтобы успеть за бурным ростом московского автопарка. Специалисты ГИБДД ожидают, что уже к Новому году объем частного автопарка москвичей перевалит за 3 миллиона. А еще через год автовладельцами будут около 3,7 млн. москвичей. Десять - пятнадцать лет назад автомобилисты решали парковочную проблему на свой страх и риск, покупая гаражи-"ракушки" и устанавливая их где придется. С тех пор во многих московских дворах исчезли газоны и детские площадки, уступив место беспорядочно нагроможденным жестяным боксам. Когда "ракушечная" застройка приняла массовый характер, городские власти попытались навести порядок в стихийном процессе строительства автомобильных укрытий. Но попытки сноса нелегально установленных "ракушек" неизбежно приводили к нешуточным войнам с местными жителями. Да и определить, какие документы дают право на "ракушку" перед подъездом, а какие - нет, точно не берутся даже ответственные за это чиновники. Из-за этого процесс легализации "ракушек" сильно затруднен. Городские власти прекрасно понимают, что, не предложив "ракушкам" достойной замены, они столкнутся с массовыми протестами озлобленных автовладельцев. Поэтому войну с жестяными коробками, которые так портят московские дворы, решено было отложить. Одновременно московские власти разработали целевую программу строительства машиномест - за три года их число должно вырасти на 332 тысячи. Но этого недостаточно даже для новых автомобилей, количество которых растет с каждым днем, и тем более не заменит "ракушки". В лучшем положении, чем остальные, оказались жители коммерческих новостроек, где уже по проекту предусмотрен подземный паркинг. Однако даже в домах для самых состоятельных горожан подземные паркинги обживаются плохо, ведь далеко не каждый владелец автомобиля может себе позволить выкупить машиноместо за 20 000 - 30 000 долларов. Спасти ситуацию, по замыслу московских властей, должна программа "Народный гараж". Преимущество таких гаражей в том, что они строятся на деньги самих жителей, но при содействии городских властей, благодаря чему стоимость машиномест снижается как минимум на 20 процентов. Это произойдет потому, что город освободит будущих владельцев машиномест от расходов на строительство инженерных коммуникаций и электросетей, а также на выкуп права аренды земельного участка. К тому же власти серьезно снизят ставки арендной платы - всего до 3 процентов от базовой ставки на период строительства и до 10 процентов после его окончания. И даже после получения гаража в собственность жители смогут платить налог на него по пониженной ставке - всего 10 процентов от базовой ставки налога на имущество. Поэтому затраты будущих владельцев таких гаражей будут даже ниже себестоимости строительства, не говоря уже о том, что им не придется переплачивать за рыночные "накрутки". Правда, и такие гаражи многим не по карману. Ведь даже с учетом всей экономии цена места в многоярусном гараже не может быть ниже 3000 долларов, отдельного бокса - меньше 7000, а стоянки в теплом капитальном гараже не могут стоить меньше 12 000 долларов. Менее состоятельным автолюбителям городские власти тоже предложили выход - арендовать муниципальный гараж. Начать массовую постройку таких гаражей столичное правительство планирует уже в следующем году. Ежегодно планируется строить как минимум 20 000 машиномест под будущую аренду. По предварительным оценкам, минимальный тариф составит 760 рублей за один квадратный метр в год. А в перспективе такой гараж можно будет выкупить в собственность. Обеспечить горожан доступными гаражами мешает не только высокая себестоимость строительства, но и отсутствие мест для их возведения. Городские власти готовы рассматривать самые экзотические и неожиданные способы разрешения этой проблемы. К примеру, недавно московский школьник получил награду от московского правительства за то, что предложил строить гаражи на крышах домов, поднимая туда автомобили специально пристроенными грузовыми лифтами. Еще один резерв - строительство гаражей под школьными стадионами и физкультурно-оздоровительными комплексами. Такие гаражи уже строятся на Мичуринском проспекте и проектируются в первой очереди застройки Молжаниновского района. Служить гаражами для местных жителей в ночное время могут и перехватывающие парковки, которые городская администрация планирует строить на подступах к центру города и крупным транспортным развязкам. Благодаря перехватывающим парковкам, водители смогут в дневное время оставить там машину и пересесть либо на метро, либо на железнодорожную станцию, с которой можно будет объехать всю срединную часть Москвы. А ночью те же машиноместа превратятся в стоянку для машин жителей близлежащих домов. Так что спустя несколько лет "ракушки", возможно, перестанут уродовать московские дворы, а автолюбители смогут спокойно спать по ночам, зная, что их железный конь припаркован в надежном месте. Семенов Игорь Trud.ru № 116 за 28.06.2005: весь номер 24.06.2005 http://info.trud.ru/trud.php?id=200506241140907

"РАКУШКА" ДОРОЖАЕТ"

Владельцам гаражей-"ракушек" на московских улицах и во дворах придется платить за аренду земли. Эту неприятную для автолюбителей новость сообщил руководитель московского департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев. По его словам, стоимость аренды будет варьироваться в зависимости от площади, занимаемой "ракушкой", и от места, где она установлена. "К примеру, в районе Тверской аренда одного квадратного метра обойдется в 800 рублей за год", - пояснил В. Дамурчиев. То есть владельцу тента придется выкладывать примерно по 8 тысяч рублей. В дальнейшем ставка наверняка вырастет. Такого рудимента, как гаражи-"ракушки", не увидишь ни в одной столице Европы. Столичные власти не раз обещали их запретить, но так пока и не решились. Между тем автолюбители не спешат покупать места во вновь возводимых паркингах (за последние два года их построено немало). К 2007 году каждый второй владелец машины в городе будет обеспечен местом на оборудованной автостоянке. Уравнять цены аренды места на такой стоянке и земли под "ракушкой" предлагалось давно. И вот, похоже, время пришло. В настоящее время готовится постановление правительства Москвы, согласно которому выдавать разрешения на установку "ракушек", заключать договоры краткосрочной аренды будут районные управы. Комендант Татьяна Хозяева московских гаражей-ракушек будут платить за аренду Владельцы гаражей-ракушек в Москве будут платить за аренду земли.Как сообщил руководитель департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев, правительство Москвы готовит постановление, согласно которому на каждый гараж-ракушку надо будет получить не только специальное разрешение, но и договор ... 22.06.2005 http://info.trud.ru/shortnews.php?id=3237 Хозяева московских гаражей-ракушек будут платить за аренду Владельцы гаражей-ракушек в Москве будут платить за аренду земли. Как сообщил руководитель департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев, правительство Москвы готовит постановление, согласно которому на каждый гараж-ракушку надо будет получить не только специальное разрешение, но и договор краткосрочной аренды. Стоимость аренды будет варьироваться в зависимости от площади, занимаемой ракушкой, а также от места, в котором она установлена, и от ряда других факторов. За ракушку в районе Тверской надо будет платить по 800 руб. за 1 кв. м в год, отметил чиновник, передает "РСН".

"РАКУШКИ" ЗДЕСЬ НЕ СТАВЯТ

В Германии по новейшей статистике насчитывается 44,7 миллиона легковых автомобилей, сотни тысяч зарубежных машин ежедневно пересекают страну или задерживаются в ней. Уже давно терзают ФРГ проблемы с ограниченными площадями для движения транспорта, а со стоянками, особенно внутри городской черты, просто катастрофа. А сколько неприятностей доставили в нынешнюю сверхснежную зиму припаркованные на проезжей части автомобили? Каждый автомобилист в ФРГ, как наверняка и у нас, на вопрос: "Где лучше всего держать машину?" - ответит: "В собственном гараже при собственном доме". Но для этого нужен собственный дом. Если его нет, то в приличных многоквартирных домах ФРГ очень часто есть подземные гаражи, в которых можно получить или персональную стоянку, или право запарковать автомобиль на любом свободном месте. Стоит это по-разному - дороже в крупных городах, особенно в центре или престижных районах, подешевле на окраинах или в небольших населенных пунктах. Сейчас цены за такое удобство ниже ста евро в месяц практически не встречаются, порой доходят и до трехсот. Самый распространенный - третий вариант: поставить машину на улице у тротуара. В городах это далеко не просто даже на окраинах, а в районах с высокой плотностью застроек, интенсивным движением транспорта найти место для машины и поставить недалеко от места жительства целая проблема. "Революционный шаг", правда, в частичном решении парковки у тротуаров, в ФРГ первым сделал в 1985 году южногерманский город Констанц на берегу Боденского озера. Жильцы прилегающих домов за право поставить свою машину у тротуара должны были покупать особую наклейку за 50 марок в год. Начинание с Боденского озера быстро распространилось. В большинстве немецких городов (но не повсюду) ныне за право поставить машину у "своего" тротуара по решению местных властей платят по 30 евро в год. В Гамбурге, Кельне, Бремене - чуть больше, в центральных кварталах Мюнхена уже подняли до 120 евро. Немцы среди европейцев в этом отношении отнюдь не первопроходцы - в Цюрихе такое относительное благополучие автомобилистов, позволяющее поставить машину возле дома, где они проживают, стоит 41 евро (в пересчете), в Амстердаме - 120, в лондонском районе Вестминстер - 140 (в пересчете), а в Вене даже 150 евро. Берлинские власти намерены тоже пополнить скудеющую казну за счет таких сборов. Сейчас планируется введение наклеек, что, впрочем, не гарантирует их обладателям места у тротуара. Но если обнаружен "посторонний", можно вызывать "машину эвакуации" со всеми прискорбными последствиями для чужака. В Германии строжайшим образом никому не позволяется ставить "ракушки" или самовольно сооружать любое подобие гаража. Место под гараж можно получить только с разрешения городских властей с соблюдением множества формальностей. Не только остаются, но и нарастают сложности с временными парковками в населенных пунктах Германии. Специалисты из исследовательского центра БМВ установили, что 80 процентов времени за рулем водители внутри крупных немецких городов тратят на поиски паркингов. Профессор Раймонд Фрейман подсчитал, что, например, в Кельне ежедневно на поиски стоянок затрачивается столько времени, сколько проводит за год за своим столом средний немецкий служащий. Все ищут выход из этой ситуации. Если практически невозможно внутри городской черты многих населенных пунктов Германии создавать паркинги, то необходимо хотя бы рациональнее использовать существующие. Мне довелось наблюдать чудо-эксперимент, организованный исследовательским центром баварского автогиганта. Серебристая БМВ Х5 медленно двигалась вдоль припаркованных машин, подавая легкий звуковой сигнал, который вдруг сменился более громким звуком. Оказывается, ультразвуковой датчик обнаружил место для парковки. Через несколько метров водитель остановился, переключил автоматическую коробку скоростей на заднюю скорость, отпустил руль и плавно тормоз. Автомобиль самостоятельно и поразительно точно встроился в обнаруженную нишу. Вместо водителя действовал электромоторчик, укрепленный на рулевой колонке. По словам инженера Альфреда Прукнера, "система еще не готова для серийного производства". Появится новинка не раньше, чем через год. Сейчас БМВ предлагает не столь изощренную, но все же полезную услугу для водителей, которые ищут место для парковки. В сети Интернет мюнхенский концерн дает бесплатно адреса 2700 многоэтажных стоянок ("паркхаузов") в 87 городах. Выйти на информацию в моделях "люкс" можно простым нажатие кнопки - и навигатор приведет к искомому. Но вопрос, есть ли там свободные места, остается открытым. Пока только пятьсот "паркхаузов" дают в Интернет актуальные данные о наличии свободных мест. Остается и проблема с оплатой временных стоянок. В немецкой столице, например, 47 700 мест на официальных платных паркингах, стоянка на них редко стоит 1 евро, чаще всего два, а порой даже четыре-пять евро за каждый начатый час. Возле массовых продовольственных супермаркетов или крупных специализированных магазинов нередко встречаются открытые, бесплатные стоянки, понятно, только для покупателей. Бесплатно любыми стоянками пользуются полиция, "скорая помощь", аварийные службы строго при исполнении служебных обязанностей. Изредка это делается и для инвалидов, но в принципе они платят за стоянку. Льгота инвалидов состоит в том, что их место точно обозначено на паркинге, и никто не смеет занять его под угрозой неминуемого штрафа. Нигде в ФРГ не существует никаких "диких стоянок", где непонятные личности облагали бы поборами автовладельцев за парковку. Так что на любом паркинге в Германии изымают деньги только законным путем. Но все равно жалко. Колчанов Рудольф соб. корр. "Труда" Берлин

ракушки гараж снос ракушки тенты пеналы продажа ракушек укрытия для авто укрытия тенты купить продам ракушку гаражи пеналы Москва установка продажа гараж ракушка купить металлический автомобиль бу оцинкованный гараж-ракушка автотент куплю гараж-пенал куплю б у гараж-ракушку

раскрутка сайта керамзитобетонные блоки запчасти на лексус уборка квартир ламинат купить продажа гранита температурный контроллер купить сейф раскрутка бесплатно металлочерепица
GARAG.US : каталог сайтов

GARAG.US

Гаражи, ракушки, тент укрытия, пеналы металлические, навесы, железные гаражи любые размеры. Москва и Московская область. Все районы, любые размеры и цены.
Продажа железных, металлических, оцинкованный гаражей(тент укрытий) Оптом и в розницу, за наличный и безналичный расчёт. Работаем без выходных.


 Continental F 624
 • Высокотехнологичные зимние шины без шипов, предназначенные для качественной езды на сырых дорогах. • С шинами Toyo W 1155 , которые сознательно сделаны для сырых и обледенелых трасс, Вы сможете ездить без заносов. • Это делается смешиванием кремнийсодержащих материалов SILICA, которая сберегает свою мягкость и при пониженных температурах и делает хорошую тягу. Характеристики: Производитель: Toyo W 1155 Сезон: Лето Радиус: R91 Ширина профиля: 273 Высота профиля: 54 Шипы: Да Тип авто: Легковая

 Укрытия для автомбиля металлические
 Наша фирма занимается металлическиеми гаражами с 1999 года. Мы занимаемся всеми видами гаражей представленных на данный момент на российском рынке: тент укрытия, гаражи-ракушки, ракушки-пеналы, железные гаражи, металлические гаражи и т.д. Любые работы по по благоустройству гаражей. Отсыпка щебнем, бетонирование, настил, усиление крыш.

 Мировые новости
 На сайте новости 2009, кроме общетематических новостей, особое внимание уделено новостям автомобильным.

 Официальный сайт Иркутского скутер клуба
 SCOOTER-CLUB.Su - Сайт официального скутер клуба Иркутска, о скутерах и жизни скутеристов! Сайт создан для объединения владельцев абсолютно любых моделей скутеров. Cайт содержит сборник самых популярных и интересных статей. На сайте вы найдете статьи по ремонту, стайлингу, тюнингу , устройству, обслуживанию... Прикольные картинки на околоскутерную тему, каталог скутеров различных моделей с техническими описаниями, мануалы (Manuals) к скутерам производителей ( Yamaha, Suzuki, Honda, Piaggio, Aprilia, G-max, Kymco, и многое др. ).
0 1 2 3

8-906-073-31-30 8-985-182-45-45