Валентина Копылова По прогнозам экспертов, к 2010 году величина городского автопарка может достигнуть 4 млн транспортных средств, а к 2015 году - 5 млн. И это официальные данные - по неофициальным количество машин в городе растет еще быстрее. В такой ситуации проблема парковочных мест становится очень острой. Центральный округ столицы хуже всего обеспечен парковками - здесь находится лишь четверть необходимых округу машино-мест. Самый высокий показатель на северо-западе столицы - 47%. Всего же в Москве насчитывается чуть менее 1 млн парковочных мест - это лишь 38% от необходимого. В последние годы строительство парковок рядом с новыми домами стимулируется административными мерами. Еще в 2000 году были утверждены "Нормы и правила проектирования и застройки Москвы", согласно которым в перечень "обязательных элементов придомовой территории" входят гостевые автостоянки. В домах эконом-класса одно машино-место должно приходиться на 5-6 квартир, в домах повышенной комфортности - на 0,75-1 квартиру. Застройщики говорят, что правило это в целом выполняется. В домах бизнес-класса и элитных строятся подземные парковки, иногда даже из расчета две машины на семью. В панельных домах подземные гаражи не строятся, но, как правило, на придомовой территории тот же застройщик строит наземные крытые автостоянки из быстровозводимых конструкций. Это полноценные автостоянки с крышей, въездом и выездом, охраной. Инвесторы заинтересованы в увеличении количества машино-мест - гаражи повышают спрос на жилье. Однако построить желаемое количество стоянок удается не всегда. Причина этого - ограниченная территория застройки. В правительстве Москвы признают, что нехватка парковочных мест связана с дефицитом земельных участков. Ситуация осложняется тем, что московские дворы оказались неприспособленными к тому, чтобы принять большое количество автомобилей. Проблему усугубляют вездесущие "пеналы" и "ракушки". Изобретение удобное и недорогое, но сегодня "ракушки" так расплодились, что блокируют движение во дворах. Новые паркинги будут в любом случае дороже, чем "ракушки", но другого выхода нет - в городе не хватит земли, чтобы предоставить каждому по недорогому гаражу, да еще рядом с домом. Постепенно все "ракушки" в городе будут ликвидированы. Уже сегодня право их установки предоставляется лишь гражданам льготных категорий. Власти делают ставку на строительство так называемых народных гаражей - современных многоуровневых комплексов, которые должны прийти на смену уродцам-"ракушкам". Программа "Народный гараж" существует довольно давно - москвичам предоставляется возможность самим профинансировать строительство многоэтажных гаражей. Город обязуется найти автовладельцам подходящий земельный участок, а также берет на себя затраты на разработку проектно-сметной документации. Сейчас в Москве выделено 100 земельных участков для строительства гаражей-стоянок по данной программе. К концу года в центре Москвы планируется построить 5 "народных" гаражей, и они уже раскуплены. Под дальнейшее развитие программы в центре подобрано еще 28 участков. Город делает все возможное, чтобы снизить стоимость машино-места в "народном" гараже - сейчас она на 30-40% ниже рыночной, то есть такой гараж продается фактически по себестоимости. Планируется, что к 2010 году каждое третье машино-место в городе будет построено в рамках программы "Народный гараж". Отказ от прибыли в рамках программы был принципиальной позицией московских властей. Правда, на некоторые обстоятельства не может повлиять даже городское правительство - например, на тот факт, что земля в столице очень дорогая, что и определяет во многом итоговую стоимость парковочных мест. Сегодня город ищет любую возможность снизить себестоимость машино-места: в частности, внедряет новые технологии - смартпаркинги. По расчетам департамента транспорта и связи, в городе необходимо построить таких модульных вертикальных конструкций на 120-130 тысяч машино-мест. Диковинные на вид парковки уже стали появляться в некоторых районах Москвы. http://www.izvestia.ru/moscow/article3101829

Где припаркуют москвичей

Новостройки эконом-класса получат подземные гаражи

Иван Беляев Ситуация с парковками и хранением машин в Москве в последние несколько лет постоянно ухудшалась. Количество машине росло высокими темпами около 100 тысяч в год только по официальным данным. Но этот год должен стать переломным: строители должны сдать около 110 тысяч машиномест, то есть темпы строительства вышли на уровень, когда количество новых мест для парковок примерно соответствует количеству новых автомобилей. В развитых странах в среднем количество мест организованного хранения автомобилей составляет около 70% от всего автомобильного парка. В Москве на сегодня эта цифра составляет порядка 40 процентов. Довести ее до желаемых 70 власти собираются лет через 15 - для этого надо выйти на темпы строительства порядка 170 тысяч машиномест в год, что обещают сделать через пару лет. Трудность строительства большого количества гаражей и парковок заключается в том, что их нельзя построить где угодно. Проще всего, конечно, было бы выделить для них места где-нибудь за МКАД, но там они никому не нужны. Гараж нужен возле дома. А земля в городе в дефиците. Поэтому и ищутся новые решения. Есть предложение использовать под парковки места над железнодорожными путями, проходящими в черте города, под эстакадами. Есть договоренность с РЖД по 8 участкам. Еще один вариант решения - перестройка старых гаражей. В частности, принято решение о сносе 13 тысяч гаражей, расположенных вдоль МКАД. На их месте построят новые, современные гаражные комплексы. Занимая ту же территорию по площади, они вместят в два раза больше машин - 27 тысяч. Бывшим владельцам предлагается либо место на новой стоянке, либо денежная компенсация. Наконец, в этом году было принято революционное решение строить все новые дома с подземными парковками. То есть теперь подземными гаражами в количестве одно место на одну квартиру будут оборудованы не только элитные дома, но и обычные панельные. Первые такие дома будут сданы уже в конце 2007 - начале 2008 года. Подземные парковки в обязательном порядке также строятся в реконструируемых домах в центре города. Стоить такой подземный гараж будет недешево - по предварительным расчетам, порядка 18-19 тысяч долларов. Однако сразу пугаться не стоит. Ведь речь идет не о какой-нибудь ракушке, а о стационарном гараже со всеми коммуникациями, светом и теплом. Строители боятся, что строительство таких гаражей будет убыточно - на них не будет спроса. Однако все меняется. На новые иномарки тоже когда-то спрос был ниже, чем на новые отечественные автомобили. Принято сравнивать стоимость гаража со стоимостью машины: "за эти деньги можно купить новую иномарку". Но стоит подумать и о другом - за 10 лет стоимость машины упадает раза в три. А стоимость стационарного гаража не только не упадет, но, напротив, увеличится. Так что расчеты не так просты, как кажется на первый взгляд. Кроме того, психология - вещь изменчивая. Вполне возможно, что через пару лет люди будут считать, что лучше выплачивать небольшую сумму по кредиту за гараж, чем заставлять весь двор машинами. И все же надо согласится с тем, что для многих именно цена является решающим фактором - чем меньше, тем лучше. Тех, кто пользуется скромным "жигуленком" для поездок на дачу, тоже немало. Кроме того, даже в наших климатических условиях далеко не каждому нужен теплый гараж. В этом случае решения тоже есть - иногда весьма остроумные. Уже в этом году в Южном округе появятся сооружения, напоминающие аттракцион "колесо обозрения". На нижнюю площадку заезжает машина, колесо проворачивается, появляется свободное место. Решение остроумное и экономичное. Стоимость иностранных моделей такого типа составляла порядка 80 тысяч долларов, но отечественные специалисты Тушинского механического завода предложили собирать такие же конструкции значительно дешевле. В общем, дело, очевидно, сдвинулось с мертвой точки. Остается надеяться, что заданный в этом году темп будет выдержан, и через пару лет можно будет увидеть зримые результаты работы - хотя бы частично свободные от машин обочины и дворы. От городского правительства требуется восприятие этой программы как социально важной. Город уже отказался, например, от прибыли по программе "Народный гараж", и решение это абсолютно правильное. Но надо менять свое отношение к проблеме и самим москвичам, избавляясь от глубоко въевшегося убеждения, что бесплатное место на газоне лучше, чем гараж за собственные деньги. http://www.izvestia.ru/gorod/article3095419

Мэрия берет на себя риски строительства "народных гаражей"

Найти и уничтожить: в Москве сносят последние гаражи-"ракушки"

Префектуры округов и управы районов столицы проверяют свои территории и выявляют незаконно установленные гаражи-"ракушки" и "пеналы", сообщила пресс-секретарь Департамента транспорта и связи Москвы Мария Проценко. По ее словам, в настоящее время созданы так называемые инвентаризационные группы, которые обследуют территории районов и выявляют незарегистрированные в соответствующем порядке гаражи. Проценко напомнила, что владелец "ракушки" или "пенала" должен иметь необходимые документы на гараж. "Соответствующие договоры с Москомземом и с префектурой", - уточнила она. Москомархитектура, в свою очередь, продолжает поиск площадей для реализации программы "Народный гараж", добавила Проценко. Об этом сообщает РИА "Новости". http://www.izvestia.ru/gorod/article3091612

Народные гаражи построят по просьбам трудящихся

"Ракушки" приравняют к паркингам

Анатолий ГУСЕВ На минувшей неделе глава департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев сообщил, что уже в ближайшее время московское правительство выпустит документ, обязующий всех владельцев гаражей-"ракушек" платить арендную плату за землю. Юристы считают, что это постановление наверняка будет оспорено в суде как незаконное. Сегодня, по данным департамента земельных ресурсов Москвы, в столице установлено порядка 350 тысяч "ракушек". При этом большинство из них были куплены москвичами еще в 90-х годах, когда в Москве появились первые металлические тенты. В 1992 году в столице было зарегистрировано 39 организаций, которые устанавливали по нескольку сотен "ракушек" в месяц. Ставили всем желающим и везде где придется. Через 10 лет, оценив масштаб бедствия, столичные власти начали борьбу с уродливыми коробками. Одно за другим выпускались постановления правительства, запрещающие свободную установку тентов и обязывающие граждан получать на это разрешение: оформлять аренду и платить за "ракушку" деньги. Правда, ни один из этих документов не смог просуществовать больше года. - За владение гаражом-"ракушкой" платить ничего не надо, - заверил "Известия" Юрий Рябцев, исполнительный директор РООА "Столица", отстаивающего права владельцев металлических тентов. - Последнее постановление столичного правительства (№ 266 ПП), вводящее плату за установку и эксплуатацию металлических тентов, появилось 11 апреля 2000 года. Но ровно через год, 17 апреля 2001 года, на основании решения Мосгорсуда столичное правительство выпустило постановление № 360, отменяющее взимание каких-либо денег с владельцев "ракушек". Сейчас теоретически установить "ракушку" может любой желающий. Для этого достаточно написать заявление на имя главы управы и представить ряд документов: документ, удостоверяющий личность заявителя, справку с места жительства и копию свидетельства о регистрации автомобиля. Но на практике большинству в установке "ракушки" отказывают. Безоговорочно устанавливать тенты разрешают только инвалидам и ветеранам, и то если машину им выделили по социальной программе. С момента подачи заявления до получения ответа проходит в среднем три месяца. Окончательное решение принимает префект округа. Он согласовывает его с милицией, пожарными и санэпидслужбой. Ускорить процесс все-таки можно. За 100-500 долларов (в зависимости от района) разрешение на установку "ракушки" можно получить всего за два дня. Впрочем, даже взятка не гарантирует, что вожделенный тент простоит долго. Сносят "ракушки" повсеместно, и районные управы постоянно пытаются найти этому сносу хоть какое-то законное объяснение. Так, буквально месяц назад на Новомарьинской улице районные власти снесли более десяти "ракушек". Возмущенным жителям объяснили, что их гаражи не соответствовали современному виду города, но уже через два дня на этом же месте возвели новые металлические тенты. Оставшимся без гаражей автолюбителям предложили выкупить места на новой стоянке, определив цену за каждое машино-место в 6 тысяч долларов. - Снести ракушку можно только по решению суда, - заверил "Известия" адвокат Сергей Завьялов. - При этом у властей должны быть весомые основания. Например, снести тент можно, если он стоит на подземных коммуникациях или же если эта территория нужна городу для нового строительства. Также поводом для сноса может стать благоустройство дворовой территории, осуществляемое по городской программе "Мой двор, мой подъезд". Видимо, для борьбы с юридически подкованными владельцами "ракушек" их решили бить рублем. Согласно заявлению главы департамента земельных ресурсов Виктора Дамурчиева, уже через месяц владельцев металлических тентов обяжут платить за аренду занимаемой земли. Ставки аренды установят в зависимости от кадастровой стоимости земли в районе. К примеру, в районе Тверской стоимость "ракушки" во дворе обойдется ее владельцу в 800 рублей в год за квадратный метр. Также в течение месяца власти планируют заключить с каждым владельцем мини-гаража договор краткосрочной аренды. При этом исполнение и регистрацию каждого договора аренды возьмут на себя префектуры и управы районов. - Новое постановление правительства вряд ли что-то даст, - уверен Юрий Рябцев. - Дело в том, что платить за аренду земельного участка собственники обязаны только тогда, когда оформлены договоры аренды. А сейчас их оформить просто невозможно. Практически все "ракушки" Москвы не соответствуют необходимым требованиям - стоят в неположенном месте. Без этих согласований оформить договоры аренды просто нельзя. Чтобы брать с владельцев тентов законную арендную плату, столичному правительству надо не только выпустить новое постановление, но и внести кучу изменений в законы, причем не только в городские, но и в федеральные. Иначе новое постановление постигнет судьба всех предыдущих. Его законность будет оспорена в суде. Прояснить ситуацию в департаменте земельных ресурсов "Известиям" не удалось. - Нам некогда вами заниматься, у нас и так дел много, - заявила "Известиям" пресс-секретарь этого ведомства Екатерина Курская. http://www.izvestia.ru/russia/article36149

Стоянка для человека

На смену "ракушкам" придут "народные гаражи". Стоимость машино-места в них обещают опустить до $1500-2000

Геннадий АНИСИМОВ В этом году Москва могла бы отметить десятилетие появления первой "ракушки" в столице, но праздничных торжеств и открытия памятника подобию гаража ожидать не приходится. Во вторник на заседании городского правительства Юрий Лужков обозвал "ракушки" "маленькой радостью маленького человека" и пообещал убрать их из дворов на специальные площадки. Большой радостью для всех москвичей, по видимости, станет программа "Народный гараж", которую власти намерены запустить в ближайшее время. По принятой в апреле прошлого года "Целевой программе гаражного строительства на 2002-2004 годы" количество мест для постоя легковых машин должно расти в год на 70 тысяч штук. В 1996 году обеспечены гаражами были 31% машин, к концу этого года показатель обещают поднять до 38%. При этом автопарк города ежегодно подрастает на 200 тысяч авто. Во вторник главный архитектор столицы Александр Кузьмин заверил, что к 2007 году половина столичных автолюбителей обретут "места организованного хранения автомобилей", пообещав, что к этому времени Москомархитектуры подберет 1300 новых мест под строительство различных стоянок. При этом, обещает Кузьмин, вскоре гаражи станут доступны по цене каждому автовладельцу. По последним типовым проектам одно место в открытом всем ветрам многоярусном паркинге обойдется в $1700-2500. По задумке властей, небывалая для столицы дешевизна гаражей и станет главной предпосылкой для городской программы "Народный гараж". Так собираются назвать схему финансирования строительства небольших (на 20-100 автомобилей) многоярусных стоянок на деньги частных автовладельцев, наподобие прежних гаражно-строительных кооперативов (ГСК). Как сказал в интервью "Известиям" Константин Королевский - замглавы департамента градостроительной политики, разработчик и куратор новой гаражной программы: "Сейчас инвестор накручивает свою наценку, и получается, что цена реализации достаточно высока. Мы хотим уйти от инвестора как посредника и предлагаем такую схему: граждане создают коммандитное товарищество, оно получает от города землю, город выступает заказчиком, представляет оптимальные проектные решения - например, "малый гараж", - строит по минимальным расценкам с полным контролем за себестоимостью и сроками строительства и передает в собственность жителям". Что касается земельных участков для строительства, то в первую очередь, по словам Королевского, следует использовать те, которые будут изыматься у инвесторов за их длительное неосвоение. Заговорив о "народном гараже", не вспомнить "ракушки" было невозможно. И мэр о них вспомнил. Постановление, подписанное Лужковым, отныне регламентирует выдачу разрешений на установку гаражей типа "ракушка" и "пенал". Теперь в столице запрещено размещать металлические укрытия на улицах и площадях, пешеходных дорожках, детских и спортивных дворовых площадках, землях над трассами магистральных инженерных коммуникаций, а также на озелененных территориях, в охранных зонах, на территориях памятников истории и культуры. Владельцам гаражей, установленных с нарушениями, будут предлагать переносить автотенты на специальные площадки в жилых кварталах и промышленных зонах. Предоставлять под них земельные участки в краткосрочную аренду станут префектуры. - "Ракушки", которые стоят и оформлены надлежащим образом, мы трогать не будем, - заявил во вторник Юрий Лужков. - Сейчас 8% автомобилей находится в "ракушках", из них лишь 30% оформлены официально, и это социальная проблема. "Ракушка" - это маленькая радость. Машина там гниет даже больше, чем на открытом воздухе, и от угона тент не спасает. Надо заметить, что кампания по изгнанию "ракушек" из дворов уже не первая в столице. Однако два года назад Мосгорсуд отменил все постановления мэрии на этот счет как незаконные. У органов исполнительной власти и ДЕЗов отобрали права как на установку тентов, так и на их снос без решения суда. Запретили собирать деньги с владельцев "ракушек" за их использование и заключать договоры аренды земли под тенты (как объекты движимого имущества). С тех пор металлические автоукрытия перестали облагаться арендной платой. А заставить хозяина передвинуть "ракушку" можно теперь только по решению суда. И очередное постановление мэра скорее всего опять разобьется о волну судебных исков от хозяев "ракушек". Так что реально освободить московские дворы от автотентов может лишь экономический рычаг - когда стоимость машино-места в "народных гаражах" будет действительно сопоставима со стоимостью "ракушки". Справка "Известий" "Народным гаражом" называется не определенный проект многоэтажной стоянки, а технология строительства гаражей с привлечением денег частных автовладельцев. Его окончательная стоимость будет зависеть от места и себестоимости строительства. Средняя стоимость возведения наземного гаража-"этажерки" (манежного типа) сейчас колеблется от 1,7 до 2,5 тыс. долларов за место. Затраты на строительство наземного холодного гаража (на каждую машину отдельный бокс, отделенный стеной или сеткой с воротами, но без отопления) - от 3,5 до 4 тыс. долларов. Построить теплый капитальный гараж стоит от 4,5 тыс. долларов за место. Полуподземный гараж (с обвалованными землей крышей и стенами) обходится в строительстве от 5 тыс. долларов за машино-место. Полноценные подземные гаражи в центре города обходятся примерно в 15 тыс. и выше, на окраине - от 7 тыс. долларов. http://www.izvestia.ru/russia/article31517

Крыша для "ракушки"

Мосгордума обсудит закон о "ракушках"

Пичугина Екатерина, МК, Политика, 9 февраля 2008 Хозяевам снесенных гаражей нужно давать новые машино-места, считают депутаты от оппозиции Москвичей портит не только квартирный, но и гаражный вопрос. Хозяева гаражей-"ракушек" живут как на пороховой бочке - в любой момент их машину могут оставить без "укрытия", а их самих - с носом. Защитить таких автовладельцев попытаются оппозиционные депутаты Гордумы. Они подготовили проект закона "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в городе Москве". Массовый снос "ракушек" порождает массу конфликтов. Поэтому, как считает глава фракции "Яблоко - Объединенные демократы" МГД Сергей Митрохин, права добросовестных пользователей подлежащих уничтожению гаражей должны быть защищены. Законопроект предлагает несколько способов компенсации ущерба лишенным гаражей москвичам. Первое: им должны предоставить в собственность машино-место в многоэтажном гараже, построенном за счет бюджетных средств. Второе: власти должны давать "добро" на строительство гаражей-многоэтажек членам гаражно-строительных кооперативов за свой счет с привлечением субсидий из горбюджета. Третье: продавать машино-места в многоэтажных гаражах по себестоимости их строительства (если его финансировали инвесторы). И, наконец, четвертое, касающееся социально незащищенных собственников сносимого гаража: таковым должны давать исключительно бесплатные машино-места в гаражах, расположенных в радиусе не более 500, а для инвалидов - не более 200 метров от места жительства или расположения сносимого гаража. А как вариант - выплачивать выкупную цену. Законопроект еще немного доработают и в течение двух недель внесут в Мосгордуму http://mk.ru/blogs/MK/2008/02/09/politic/337928/

Крышу сносит

Дмитрий Зленко, Москва и область, МК, Авто, 29 ноября 2007 До 2010 года у столичных автомобилистов отберут все гаражи? Автор фото: ЯН СЕГАЛ Гаражный вопрос в столице нынче стоит остро как никогда. Стоимость одного машиноместа в среднем колеблется от 25 000 до 70 000 долларов. И, по прогнозам, цены на "автомобильное жилье" будут только расти. Да и как может быть иначе, когда "гээскашные" автостоянки идут под бульдозер, а альтернативу оным город предлагает по заоблачным ценам. Закончится это все тем, что сотни тысяч машин столичных автовладельцев будут выброшены на улицы. И Москву вновь, как в девяностых, накроет девятый вал автокраж. Более того: взаимная неприязнь автомобилистов друг к другу, вызванная невозможностью толком припарковаться у родного дома, наверняка приведет к острым конфликтам. И в ход пойдут не только кулаки. Вынуждены констатировать факт: все последние гаражно-стояночные программы московских градоначальников провалились. Перехватывающие парковки так и не стали использоваться по своему прямому назначению. А про "Народный гараж" вообще молчим. Эта программа по своей сути оказалась антинародной, а методы отъема земли у членов ГСК уж больно походят на рейдерские захваты. Наглядный тому пример - попытка сноса сразу двух гаражных комплексов №33 и №343, что в 4-м Вятском переулке, вл. 10. Эти автостоянки существуют с середины 1970-х. Но совсем недавно гаражная земля понадобилась одной фирме. Причем на месте гаражей претенденты на землю собираются строить не многоярусный паркинг, а физкультурно-оздоровительный комплекс (на то, во исполнение городской программы по строительству спортивных комплексов, дал свое распоряжение префект Северного округа еще 23 августа 2006 года). Нет, спортцентры безусловно нужны. Но в этом деле есть один весьма забавный нюанс: через дорогу от автостоянок имеется стадион "Автомобилист", на территории которого сейчас находится рынок. Столичный мэр уже распорядился на базе "Автомобилиста" построить физкультурно-оздоровительный центр, в связи с чем совершенно непонятно, для чего на месте двух автостоянок нужен еще один ФОК. А вот чего по-настоящему "аборигенам" не хватает, так это парковочных мест. Оттого все окрестные дворы, детские площадки, газоны и тротуары забиты машинами. Детям негде играть. Автомобилям "скорой помощи" и пожарной охраны трудно проехать. А среди автомобилистов вспыхивают войны: упаси бог кого-нибудь поставить свою машину на чужое место - поутру непременно будут проколоты шины или разбиты стекла. Знаем, что на это ответят чиновники из префектуры округа, мол, ничего страшного в ситуации нет, владельцам гаражей будет выплачена денежная компенсация (на которую разве что водку да закуску можно будет купить, чтоб напиться с горя. - Ред.) и предложены места по льготной цене в одном из "Народных гаражей" по цене 15 000 у.е. Вот бы понять, за что власти так ненавидят автомобилистов. Нам под различными мыслимыми и немыслимыми предлогами запрещают ставить "ракушки". Нас выселяют из кирпичных и металлических одноэтажек в ГСК. Нам, в конце концов, даже собираются уже к 2010 году запретить парковать своих "коней" во дворах. Но где же еще парковаться? И самое прискорбное: автомобилистам будут отравлять жизнь и дальше. На смену провалившемуся "Народному гаражу" приходит другой, не менее утопичный прожект. Суть его в том, что вместо многоэтажек и многоярусных подземок власти вознамерились строить паркинги из быстровозводимых конструкций. Цена одного машиноместа составит около 2000-3000 долларов. А землю под строительство этих клеток для авто по сложившейся традиции будут "жертвовать" члены столичных ГСК. А Вы говорите - выборы...

Москвичи не въезжают в "народный гараж"

Елена Егорова, МК, Москва и область, 23 ноября 2007 В конце 2007 года завершается реализация трехлетней городской программы по строительству гаражей и стоянок, одобренной правительством Москвы в начале 2005 года. К Новому году планируется сдать в эксплуатацию более 126 тыс. парковочных мест, что почти в полтора... 6. Чего больше - пользы или вреда? Макс, Живая газета, 3 октября 2007 Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом),... Чего больше - пользы или вреда? С маниакальным упорством клеят мне на "ракушку" требования ее снести… Она стоит на заасфальтированной части придомовой территории, никакие коммуникации не перекрывает, проезд пожарных и "скорой" не перекрывает. Эстетической красоты касаться не буду, хотя не уверен, что вид загаженной птицами ("ракушка" стоит под деревом), пыльной, засыпанной снегом или опавшими листьями машины очень радует глаз. Мне настойчиво предлагают за несколько десятков тысяч рублей купить место на вновь обустроенной так называемой "газонной парковке" - современно, красиво, легально, просто супер!!! Может и так… Но вот не далее, как сегодня утром, я видел у подъезда очередную лужу в радужных разводах и рядом темное пятно - очередной автомобиль пометил место своей стоянки потеками бензина, антифриза, масла или еще чего-то столь же неполезного для и без того изгаженной природы… А ведь владелец любой "ракушки", даже если в ней стоит автомобиль, своей герметичностью соперничающий с решетом, старается свой бокс обустроить, и у большинства половина гаража как минимум засыпана щебнем, а в большинстве случаев и забетонирована… Вот и подумайте на досуге, чего больше от "ракушек" и газонных парковок - вреда или пользы?

Гаражи поднимут в небо

Елена Егорова, Москва и область, МК, Подробности, 23 августа 2007 Автовладельцы будут тратить на парковку 9 тысяч рублей в год АЛЕКСАНДР ГУРОВ Программы гаражного строительства принимаются в столице регулярно начиная с 1996 года, однако серьезного облегчения автовладельцам они пока не принесли. Общественных паркингов, которые могли бы разгрузить магистрали от неправильно поставленного транспорта, пока еще очень мало, а индивидуальные гаражи слишком дороги. Даже в спальных районах их стоимость начинается от 10 тыс. долларов. Решить проблему "лишнего" транспорта на городских улицах власти надеются с помощью создания в Москве "единого парковочного пространства". Новая программа, реализация которой начнется в 2008 году, предусматривает комплексное строительство гаражей, механизированных и перехватывающих паркингов, наземных "сэндвичей" и подземных боксов. А также имеются многочисленные оригинальные проекты типа прохождения автомобильных дорог по крышам зданий, внутри которых расположены парковочные места, и организации суперпаркингов под Тверской улицей и Новым Арбатом. Разработчики программы "единого парковочного пространства" говорят, что она объединит все имеющиеся в городе законодательные акты, касающиеся гаражного строительства, и будет представлена на рассмотрение правительства Москвы уже в сентябре-октябре 2007 года. Строительство гаражей в Москве впредь планируется вести, исходя из нужд конкретного района. Для этого специалисты собрали и обработали статистическую информацию о количестве жителей каждого из 125 московских районов, их доходах, числе приезжающих гостей, сосредоточении мест общественного пользования (бизнес-центров, театров, ресторанов и т.д.), объемах перспективного строительства, а также подсчитали уже имеющиеся парковочные места, включая "ракушки". На основании полученных данных будут приниматься решения как об объеме гаражного строительства на конкретной территории, так и о том, какие именно паркинги там нужно строить. В целом по Москве к 2020 году должно появиться около 2,5 млн. парковочных мест. Из них 150 тыс. придется на долю перехватывающих стоянок, примерно 70 тыс. машино-мест планируется создать на улицах города, еще 50 тыс. мест на подходах к границе Центрального административного округа и 20 тыс. мест внутри Садового кольца. В горадминистрации отмечают, что для строительства перехватывающих паркингов уже подобрано 82 участка. В списке первоочередных объектов 8 адресов - рядом со станциями метро "Водный стадион", "Ботанический сад", "Печатники", "Домодедовская", "Ясенево", "Теплый Стан", а также две площадки в районе "Петровско-Разумовской". В минувший вторник на заседании столичного правительства мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что впредь перехватывающие паркинги будут строиться рядом со всеми новыми станциями метрополитена. Заставить москвичей оставлять своих "железных коней" на периферии поможет "кнут" - стоимость парковки в центральной части города будет существенно выше, чем в районе МКАД. Кроме того, планируется ввести систему штрафов за парковку в неустановленных местах, а в перспективе - и платный въезд в центр. Чтобы сориентировать водителя о местонахождении ближайшей к нему стоянки и наличия на ней свободных мест, на основных магистралях предполагается повесить специальные электронные табло. В отличие от западных стран в Москве будут сразу устанавливаться паркоматы нового поколения, которые принимают не монеты, а смарт-карты, баланс которых можно пополнять. Это сокращает расходы на инкассацию и делает бессмысленным взлом автоматов. Программой создания "единого парковочного пространства" предусматривается, что из общего количества машино-мест в распоряжении городских властей останется только 60 тыс. мест на платных уличных парковках (преимущественно в центре Москвы) и 100 тыс. мест на перехватывающих автостоянках. Все остальные паркинги будут принадлежать частным компаниям. Ежегодный оборот всех платных стоянок столицы в перспективе должен достигнуть 25-28 млрд. руб. Это означает, что каждый автовладелец будет платить за парковку примерно 8-9 тыс. руб в год.

Раж уйдет в гараж

Дмитрий ТРОЯНОВСКИЙ, Россия, МК, Москва и область, 26 апреля 2007 Архитекторы "скрестили" автостоянку со стадионом Оригинальное средство борьбы с заторами и нехваткой машиномест придумали двое московских изобретателей. Вячеслав и Сергей Лопуновы, отец и сын, разработали проект строительства во дворах гаражей, которые одновременно будут элементами спортсооружений. Аналогов в мире у этой разработки нет. По данным соцопроса на сайте изобретателей, строительство гаражей-стадионов одобряют 80% горожан. Но хотя Лопуновы запатентовали свой проект еще в 2004 году, эта идея до сих пор не востребована. - Трибуны стадиона должны одновременно стать общей задней стенкой и крышей для гаражных отсеков, - рассказывает Лопунов-старший. - Последние должны сдаваться в аренду или продаваться жителям окрестных домов для хранения велосипедов, мотоциклов, детских автомобилей и всего, что трудно держать в квартире. Ориентировочно стоимость одного бокса составит 26 тысяч рублей. В более широкие и, соответственно, дорогие отсеки можно будет ставить и машины, благодаря чему отпадет необходимость в "ракушках". А занятия спортом на стадионе, по нашей идее, будут бесплатными. Конструкция, которую предлагают архитекторы, делается из металла и пластика, легко собирается и не нуждается в обслуживании. Простоять она должна не менее 20 лет. Под трибунами одной дворовой арены располагается 150 отсеков. Для крупных домов можно строить стадионы из двух или большего количества этажей. Изобретатели полагают, что их разработка поможет развитию спорта. Во-первых, москвичи окажутся в шаговой доступности от собственных великов. Во-вторых, на стадионах можно будет летом играть в футбол, теннис, волейбол, баскетбол, а зимой - в хоккей. Есть варианты стадионов с обычными трибунами и с наклонными гладкими стенками для занятий велогонками, скейтбордом и даже сноубордом. Еще один вариант использования таких стадионов - сооружение эстрады для выступления музыкальных групп.

Строительная лихорадка

Дмитрий ЗЛЕНКО, Россия, Москва и область, МК, 23 марта 2007 Префектура Западного округа столицы хочет оставить народ без "народного гаража" На западе Москвы идет война. Местные жители не на шутку схлестнулись с администрацией. Камень преткновения - гаражи, которые без суда и следствия у москвичей пытаются отнять, обострив и без того острую проблему с парковками. Причем речь идет не о пресловутых "ракушках", а о строящемся многоэтажном паркинге. А предыстория такова. В 1999 году жители округа решили построить многоэтажный гаражный комплекс, для чего создали кооператив и заключили инвестиционный контракт между управой района Тропарево-Никулино, префектурой Западного округа, ООО "ГПСК Ланд" и самим кооперативом. В инвестиционном контракте оговаривалось, что финансировать строительство будут коммерсанты, а также условия и пропорции распределения построенных боксов среди участников проекта. Прошло около трех лет, однако ООО "ГПСК Ланд" не сделало на стройплощадке ровным счетом ничего. Тогда члены кооператива обратились к столичному градоначальнику с просьбой выделить землю непосредственно им, дабы они за свой счет могли построить боксы. Юрий Лужков дал "добро", и префект Западного округа г-н Кирюшин издал распоряжение о выделении земли. Далее был заключен договор аренды земли, люди приступили к реализации проекта. Тут-то коммерсанты, кормившие всех в течение трех лет обещаниями, спохватились и принялись оспаривать в Арбитражном суде решение префекта. Дело с треском проиграли. Но снова суд. На этот раз ООО оспаривало договор аренды, но и тут Фемида не была благосклонна к фирме. Тогда последняя попыталась оспорить легитимность правления кооператива, но и здесь проиграла. На этом, казалось бы, дело должно быть исчерпано. Ан нет! Объединение административно-технических инспекций Москвы (ОАТИ) на основании письма новых руководителей префектуры отзывает ордер на строительство гаражей. Насколько это правомерно? Любой юрист скажет, что подобный документ не может по закону являться поводом для отзыва ордера, тут все решает только суд. Но, видать, префектура Западного округа возомнила себя последней инстанцией...

У москвичей будет стоять за 19 тысяч у.е.

Елена ЕГОРОВА, МК, 1 ноября 2006 Кому нужна парковка по такой цене за машиноместо? Столичные чиновники, обсуждавшие вчера программу гаражного строительства, пришли к выводу, что паркинги пора строить не только под домами бизнес-класса, но и под муниципальными "панельками". Причем из расчета одно машиноместо на одну квартиру. По словам замглавы стройкомплекса Константина Королевского, первые 25 таких домов будут введены в конце 2007 - начале 2008 года. В отличие от квартир, которые с марта 2005 года предоставляются очередникам только по соцнайму, гаражи при желании можно будет выкупить в собственность. Вот только вряд ли у кого-либо из москвичей такое желание появится. Г-н Королевский сообщил, что благодаря плодотворной работе архитекторов сметную стоимость строительства подземного паркинга удалось снизить до 500-520 тыс. руб. (почти $19 тыс.) за машиноместо. На вопрос "МК", какова в таком случае будет продажная цена места стоянки, чиновник ответить не рискнyл. - Но вас ведь никто не заставляет выкупать гараж в собственность, его можно арендовать у города по муниципальным расценкам, - добавил он. По словам Королевского, арендную плату для нанимателей жилья рассчитает Департамент экономической политики, и она вряд ли будет выше 4 тыс. руб. в месяц за машиноместо. - Город при этом идет на существенные издержки. Средства, вложенные в строительство паркинга, удастся вернуть в лучшем случае через 8 лет, - жалуется чиновник. Попытка "подкопаться" под муниципальное жилье - это один из способов выполнить показатели Генплана, согласно которому к 2020 году 70% автомобилистов в Москве должны быть обеспечены парковками. Чтобы ежегодно вводить в строй не менее 115 тыс. машиномест, отцы города готовы сносить старые гаражи и "ракушки", активнее реконструировать промзоны и мобилизовать граждан к участию в программе "Народный гараж". Правда, как выяснилось на заседании правительства, ее суть не понимают не только простые граждане, но и сами чиновники. - Объясните, пожалуйста, как эта схема работает, - спросил Королевского префект Южного округа Петр Бирюков. Оказалось, что "народный" - это только название. На практике народ безмолвствует, а всю работу делают чиновники: подыскивают площадку, готовят проектно-сметную документацию, разрабатывают проект и начинают строительство. Граждан близлежащих домов (по нормативам дорога до припаркованного на ночь авто должна занимать не более 7 минут) даже не спрашивают, нужен ли им этот паркинг вообще. Но в горадминистрации уверены: стоянки нужны всем. Количество авто каждый год растет, по официальным данным, на 100 тыс., а по неофициальным - в два раза быстрее. Но программа "Народный гараж", как и другие инициативы чиновников, упирается в цену вопроса. Пока меньше, чем $8 тыс. за машиноместо, снизить стоимость не удается даже на периферии мегаполиса.

Москвичка проявила гаражданское мужество

Екатерина ПАХОМОВА, МК, 28 октября 2006 Если она выиграет суд, трогать "ракушки" будет нельзя "Ракушечная" война в Москве переместилась в суды. Жительница одного из домов по улице Лобачевского подала в суд иск с требованием отменить одно из "ракушечных" распоряжений мэра. Если она выиграет, владельцы дворовых гаражей получат сильный козырь. С другой стороны, у властей появились новые варианты решения гаражного вопроса. "Ракушку" Татьяны Борзуновой уничтожили. Перерезали газосваркой - восстановлению она не подлежит. В управе сказали: во исполнение распоряжения правительства Москвы №891-РП, обязывающего префектов "принимать в установленном порядке меры по ликвидации стоянок автотранспорта и иных объектов, в том числе металлических тентов типа "ракушка", "пенал", размещенных с нарушением нормативно-правовых актов города Москвы и препятствующих подъезду и расстановке пожарной и специальной техники в случае возникновения пожаров и чрезвычайных ситуаций". Начнем с того, что гараж Борзуновой изначально не подпадал под действие этого постановления. - Моя "ракушка" не загораживает проезд и находится далеко от жилых домов и дворовых территорий, поэтому не может мешать пожарным и работникам "скорой помощи", - говорит Татьяна Борзунова. - Она простояла на месте пустыря семь лет и все это время никому не мешала. Но дело даже не в этом. "Ракушку" можно передвинуть, переставить, но нельзя разрезать. Эти действия квалифицируются по статье 167 УК РФ как умышленное уничтожение чужого имущества. Поэтому женщина и просит признать недействительным распоряжение правительства Москвы. Если суд встанет на ее сторону, уже ни одна префектура не сможет под предлогом "борьбы за противопожарную безопасность" уничтожать "ракушки" других граждан. А что власти? Они все же намерены искоренить "ракушки" до конца. Но в последнее время подготовили ряд предложений, которые, возможно, успокоят гаражных владельцев. Во-первых, налаживается производство оригинальных многоуровневых парковочных модулей. Быстро возводимых, высотой от 10 до 13,5 метра. На площади, необходимой для двух машин, можно поставить до 12 автомобилей, утверждают проектировщики. Модули быстро собираются, их можно при необходимости переносить с места на место. Эти и другие гаражи-стоянки предполагается размещать в самых неожиданных местах - над тротуарами, пандусами транспортных тоннелей, перекрытиями железной дороги, в подвалах и даже в метрополитене. Тогда и "ракушечный" вопрос, возможно, будет решен мирным образом.

Кошкин дом

Александр РОСТАРЧУК, заместитель шеф-редактора газеты "МКмобиль", Авто, МКмобиль, 2 октября 2006 В последнюю субботу сентября на Триумфальной площади столицы должен был пройти митинг под пафосным девизом "Ракушкам - да! Плате за стоянку во дворе - нет!". Но если акция и состоялась, рискну предположить (газета ушла в печать 28 сентября), что триумфом не увенчалась и была немноголюдной. Хотя очень хочется ошибиться в прогнозе, ведь ситуация с парковками в Москве давно стала одной из самых больных городских проблем, а значит, массовое выступление автомобилистов могло бы заставить власть решить ее и быстро, и, что важнее, цивилизованно. Организаторы мероприятия - люди известные, в свое время сумевшие вывести на улицы страны сотни тысяч моторизованных россиян, требовавших оправдательного приговора Олегу Щербинскому, обвиняемому в смерти губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Однако на этот раз они не учли ни особого менталитета московской публики, ни ее специфического отношения к городским властям - Лужкова хотя и ругают за то за се, но, по большому счету, любят и доверяют. И Юрий Михайлович подобным положением вещей пользуется, с бульдозерным упорством и прямолинейностью проводя в жизнь даже самые непопулярные свои решения (взять хотя бы те же эвакуаторы). Так и в случае с "ракушками". На протяжении полутора десятилетий городские власти неоднократно меняли правила игры в этой сфере, одновременно ничего не делая для решения вопроса о беспроблемной парковке горожан что у офисов, что у жилых домов. И что? Пипл хавает, не выражая ни малейшего недовольства отвратительно приготовленными "блюдами". И это при том, что мэрия беспардонно нарушает и свои собственные, и федеральные законы-постановления, касающиеся и тентов-укрытий, и строительства парковок. (Например, уже более трех лет действует правило, согласно которому все новостройки должны иметь подземные гаражи. Но где они?) И москвичам очевидно, что за преследованием "ракушек" и возможным введением платы за парковку во дворах стоят большие деньги (автовладельцев загоняют в непомерно дорогие многоэтажные и так называемые народные гаражи), а значит, бороться с властным произволом бесполезно. И от этого становится страшно...

"Ракушка" как оплот терроризма

Москвичам дадут по "ракушке"

А потом догонят - и еще добавят Предел гаражному беспределу вроде как решили положить столичные власти. После долгого молчания на тему "ракушек" они наконец озвучили то, что, видимо, долго вертелось в голове. Решено навести порядок в отношениях с владельцами самовольно установленных металлических тентов, коих в Москве - сотни тысяч. Если говорить более конкретно, в планах городского правительства - взимать с них арендную плату за пользование землей. Причем платить будут обязаны владельцы не только "ракушек", но и всех остальных гаражей. Радовались вы, значит, что ваш новенький "Хёндай Гетц" стоял под крышей бесплатно, но скоро придет пора и побеспокоиться. Схема предполагается такая. Нужно заключить договор аренды с городским Департаментом земельных ресурсов. А для этого, в свою очередь, необходимо как минимум прийти в управу и зарегистрировать там свой гараж. То есть фактически получить разрешение на пользование землей под ним. Размер арендной платы будет определяться по давно определенной формуле - с учетом повышающего коэффициента "ценности" занятой земли и ее площади. - Арендная плата небольшая: от 5 до 300 рублей в год за кв. метр участков, не представляющих для города особую ценность, - пояснили вчера корреспонденту "МК" в Департаменте земельных ресурсов. - Но если есть отягощающие факторы, то аренда может быть от 800 рублей за кв. метр и выше... Что же это за "отягощающие факторы", удорожающие аренду земли? По мнению властей, к ним относятся, например, такие: если "ракушка" (гараж) стоит на территории природного комплекса, проезжей части, на тротуаре и т.д. Правда... - Для льготных категорий населения размер арендной платы будет меньше в 50 раз, - утверждают в департаменте. Впрочем, идея взимать арендную плату с владельцев гаражей-"ракушек" далеко не нова. - Первую попытку (и первое постановление) на эту тему московские власти приняли, если мы не ошибаемся, прошлым летом. Но она не удалась, - сообщили корреспонденту "МК" в Коллегии правовой защиты автолюбителей. - С владельцами "ракушек" тогда стали заключать краткосрочные договора аренды, но дураков платить грабительские 800 рублей за квадратный метр в год нашлось не много. К тому же сама идея, на наш взгляд, не вполне законна. Ведь аренду можно взимать за ту землю, которая находится под недвижимостью. Брать их за "ракушку" - в законодательном смысле - все равно что за ботинки, когда человек стоит на тротуаре...

Харакири по-московски

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 6 сентября 2004 Cнеси себя сам - призывают "ракушечников" столичные власти Помните, как народ изначально окрестил металлические укрытия, именуемые сегодня "ракушками"? Когда-то их любовно величали "хлебницами". Наверняка никто тогда и не задумывался об истинном значении этого слова. А между тем прозвище возникло не случайно. Главный тон здесь задавало не только своеобразие конструкции, но и социально-бытовое предназначение автобунгало. Ведь под хлебницей как таковой мы понимаем нечто по-домашнему простое и доступное, связанное с ежедневно насущным и жизненно необходимым. Уважаемый владелец тента! Согласно постановлению правительства Москвы №526-ПП от 08.07.03 "О порядке размещения металлических тентов" ваш тент установлен на земельном участке, где его размещение недопустимо. Вам предлагается в кратчайший срок убрать тент самостоятельно. В случае невыполнения настоящего предписания въезд на самовольно занимаемый участок будет огражден. На указанной территории планируется выполнить благоустройство индивидуальных парковочных мест за счет ваших средств". Подобные объявления на московских "ракушках" - в последнее время не редкость. Автовладельцы ежесекундно ощущают на себе "заботливое" дыхание московского правительства, которое ни на мгновение не ослабляет хватку. Конечно, здесь можно спорить: еще неизвестно, кто кого держит за горло, оно нас или мы его. Но в сухом остатке по-любому внакладе остаются автомобилисты. Сначала, чтобы уберечься от угонщиков и вандалов, мы были вынуждены понакупить "ракушек". Теперь, оказывается, мы обязаны оплатить их снос как незаконных объектов. Затем будьте добры, отсчитайте копеечку на благоустройство "оскверненной" территории. И, наконец, за место на гипотетически возможной в будущем парковке придется раскошелиться, извините, не господину Лужкову, а нам - автовладельцам. Так почему же в данном случае не работает самый элементарный и незыблемый закон экономики? Разве не настало время, постоянно все оплачивая, хоть разочек и музыку заказать? В конкретном московском дворе, на этот раз по Профсоюзной улице, 130, корпус 3, сложилась патовая ситуация. Владельцам металлических тентов предписано их убрать. Управа района мотивирует это тем, что поблизости залегают водопроводные трубы и "ракушки" якобы мешают им благополучно залегать в дальнейшем. Кроме того, опять же, как следует из объявления, здесь планируется благоустройство территории за счет автовладельцев. Странно получается, жители этого дома в свое время уже занимались благоустройством: разгребали глину после строителей и ремонтников, сажали деревья во дворе, дабы придать ему человеческие очертания, и пр. Однако теперь выходит, что все их старания оказались никому не нужны. Хорошо, допустим, коммуникации - святое, да и постановление правительства Москвы№526-ПП поддерживает этот тезис, но куда девать сами укрытия? Они, между прочим, тоже святое - как-никак, личная собственность. Разрешения на официальную регистрацию и землеотвод в данном случае местные власти не дают, но и альтернативной площадки не предлагают. Выходит - вывозите, граждане, ваши "хлебницы" на помойку и передвигайте диван поближе к окну, чтобы сподручнее было по ночам караулить свое авто. Таким образом эти укрытия, опять же стихийно, переедут в другое, наверняка менее подходящее для них место, и порочный круг замкнется. Гаражей-то дешевых вокруг нет и в ближайшем будущем не предвидится. Зато двор, где, кстати, и живут владельцы машин - родители тех ребятишек, которым негде развернуться, возможно, будет "благоустроен". Только вот для кого? Наверное, для городского начальства, чтобы тому было сподручнее из черных лимузинов охаживать хозяйским взором свои владения. Такого в том же Юго-Западном округе мы уже насмотрелись. Помнится, в Теплом Стане перед вояжем высокого начальства, по слухам - префекта Виноградова, коллектив гастарбайтеров ураганом пронесся вдоль предполагаемого маршрута их могущественного работодателя. Вооружившись специальной краской-невысыхайкой, они любовно прошлись кисточками тотально по всему, что встретилось на их пути (заборы палисадников, бордюрный камень, столбы и пр.). После "благоустройства" местное население еще не один месяц отстирывало краску с одежды, а владельцам некоторых местных "ракушек" после стихийного "косметического ремонта" пришлось менять все замки. Работники ЖЭКа, "освежив" сами укрытия, перестарались и замазали их наглухо. Так откуда - спросите вы - столько сарказма? Думаете, людям просто жалко расставаться с нажитым добром? Отнюдь. За железные коробки никто особо и не держится, проблема в другом. В альтернативе и в дальнейшей безопасности автомобилей. А при разумной концепции и последовательном подходе властей к проблеме люди, по их же словам, готовы проявить и гражданскую сознательность, и даже очередной раз раскошелиться. Однако сегодня вместо разумного диалога москвичей провоцируют на "военные действия", заставляя их отстаивать свои права в суде. А с какой стати люди должны туда обращаться? Их что, грабят бандиты с большой дороги?

Крышу сносит запросто

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 23 августа 2004 Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на... Крышу сносит запросто

Опальные "ракушки" по-прежнему популярны у москвичей

Тема "ракушек" - истинный клад для нашего брата, автомобильного журналиста. На этой ниве то и дело происходят душераздирающие события. Где-то их сносят, где-то передвигают, где-то под угрозой "смертной казни" велят зарегистрировать. А между тем, несмотря на все перипетии, связанные с оцинкованными обителями транспортных средств, бизнес по продаже "ракушек" в столице процветает, обретая при этом весьма цивилизованные формы. Если вспомнить самое начало девяностых, когда автомобиль начал свой короткий путь от предмета роскоши к банальному средству передвижения, в памяти всплывает множество занятных эпизодов из дворовой жизни. Помнится, один мой сосед, из "деловых", установил первую в нашем дворе "ракушку". Его новенький "сорок первый" едва помещался под своды диковинного укрытия, норовя задеть лопухами-зеркалами за опускающуюся со скрипом крышу. Тем не менее мужики во дворе, те, кто из безгаражных, заинтересовались новинкой. Кстати, цена укрытия была по тем временам весьма существенной и неподъемной для обывателей: забралоподобное страшилище стоило более тысячи "зеленых". Да и выглядело под стать - нечто отпугивающее грязно-коричневого цвета, похожее на германский "Тигр" времен второй мировой, только что без орудия. В те времена никто и не предполагал, что эти "бронтозавры", переродившись за много лет в легкие и практичные ажурные конструкции, станут настоящим бедствием для московских дворов и одновременно единственной реальной подмогой автомобилистам в борьбе против угонщиков и мародеров. Нынче приобрести простейшее автобунгало элементарно просто. Причем свои телефоны фирмы-установщики рисуют прямо на готовых "ракушках". Покупатель может выбрать любую из понравившихся моделей. Нужно сказать, что цены на укрытия держатся на прежнем уровне. Так, новый тент производства саратовского или тамбовского завода для машины класса вазовской "девятки" или "десятки" 5,2 м длиной, 2,6 шириной и 1,95 м высотой обойдется сегодня в среднем в 25 000 рублей с доставкой и установкой. Тысяч за 15 000-17 000 можно приобрести то же самое, но б/у. При этом железяка, прослужившая кому-то 1-2 года, будет во вполне приличном рабочем состоянии и прослужит еще довольно долго. "Пенал" для джипа существенно дороже. При габаритах 5,6x2,85x2,3 те же 25 000 рублей будет стоить уже подержанное автобунгало, новое же обойдется дороже тысячи "баксов". В Москве муниципальные власти повсеместно настаивают на унификации подобных сооружений. Наиболее дорогое укрытие - "пенал" - чиновникам почему-то нравится наиболее всего, в то время как прочие "горбатые" конструкции не приветствуются. Более того, во многих столичных дворах управы насильно, под угрозой сноса заставляют жителей менять старые "горбатые" модели на новые блестящие коробки. Возможно, из-за этого на тех же фирмах тенты с рублеными углами стоят на 20-30% дешевле своих прямоугольных собратьев. Если вам каким-то чудом удалось застолбить под "ракушку" кусочек асфальтированной территории, считайте - вам крупно повезло. Таким образом вы экономите на подготовке площадки изрядную сумму. Фирмы - установщики укрытий предлагают сегодня кубометр щебенки в среднем за 1200 рублей (мелкий щебень значительно дороже), а на создание "подушки" под "пенал" потребуется 2-3 кубометра битого камня. Ну а коли вам досталось местечко и вовсе в болоте, есть смысл бетонировать пол. Это удовольствие встанет не меньше чем в 300 рублей за квадратный метр. Если площадь, занимаемая укрытием, составляет порядка 15 "квадратов", то дополнительно вам потребуется не меньше 4500 рублей. Впрочем, как на подготовке, так и на самой "ракушке" можно и сэкономить. Тент можно купить с рук, благо объявлений о продаже, спасибо отцам города, появляется все больше и больше, а на землю можно постелить деревянные доски. По объявлению в газете вам удастся найти "ракушку" как за 1000, так и за 20 000 рублей. Все зависит от возраста сооружения, но доставку и установку в этом случае придется взять на себя. Думается, что через несколько лет конторам, специализирующимся на продаже и установке металлических тентов, заняться будет нечем. Об этом говорит решимость столичных властей, с которой они набросились на автовладельцев-"ракушечников". Стоять нелегально - равносильно самоубийству, а регистрация требует не только значительных временных, моральных и материальных затрат, но и согласия города, получить которое иногда бывает невозможно по определению. НАША СПРАВКА Поставить "ракушку" на свободное место во дворе дело нехитрое. А вот если владелец захочет зарегистрировать свою собственность, чтобы оградить имущество от неожиданного сноса, ему придется не одну неделю походить по кабинетам районной власти. Для установки тента-укрытия необходимо получить разрешение от домоуправления, на чьей территории планируется разместить "гараж". Для этого автовладельцу нужно обратиться в районную управу с заявлением, в котором будут указаны предполагаемый адрес установки, марка, модель и государственный номер авто. Кроме того, с собой необходимо иметь выписку из общегражданского паспорта или его ксерокопию, копии ПТС и свидетельства о регистрации авто, а также заплатить пошлину в размере 50 рублей. В течение месяца заявление должно быть рассмотрено в гаражной комиссии района, и в случае положительного ответа управа закажет в архитектурно-планировочном управлении так называемый "Эскиз №1", который согласовывается с пожарной охраной, санэпиднадзором и отделом подземных сооружений. Можно самостоятельно обходить эти инстанции, а можно поручить это сотрудникам управы, правда, за услугу придется заплатить чуть меньше 1000 рублей, но зато сэкономите много времени. После необходимых согласований с автовладельцем заключается договор о краткосрочной аренде на землю и выдается разрешение на установку "ракушки" (срок действия - год). За пользование городской землей придется платить, но сумма будет зависеть от особенностей расположения железного тента. Если "ракушка" устанавливается вне пределов пешеходной досягаемости многоэтажного паркинга или гаража (более 600 метров) или же место на такой парковке стоит более 75 000 рублей, то автовладельцу придется заплатить 2250 "деревянных". Если же бокс на централизованной парковке стоит дешевле или идти до нее всего пять минут, то придется раскошелиться уже на 3375 рублей. 38. Панацея от угона? Дарья ЗАРЕЦКАЯ, Авто, МКмобиль, 16 августа 2004 Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный... 16.08.2004 00:00 Дарья ЗАРЕЦКАЯ Панацея от угона? Сколько стоит персональный автосторож вашей "ласточки" Проблему охраны ночующего под окнами вашего дома авто не решают, как известно, даже самые навороченные сигнализации, защищая его лишь от начинающего автоворья. Сегодня только "ракушки", гаражи и платные парковки обеспечивают автовладельцу более-менее спокойный сон. Что касается последних, то, к сожалению, большинство паркингов несут ответственность за машины лишь на словах, а вот при возникновении каких-либо внештатных ситуаций добиться от хозяев парковок компенсации практически невозможно. Если вы рассчитываете получить возмещение причиненного вреда, то придется требовать с коммерсантов составления отдельного договора именно на вашу машину, но в большинстве случаев на такую просьбу либо отвечают отказом, либо заверяют доверчивого автолюбителя, что кассового чека или расписки сторожа будет достаточно для получения денег. Кроме того, у платных парковок есть еще одна весьма неприятная особенность. В очень редких случаях они расположены прямо во дворе вашего дома, а следовательно, утром придется еще и бежать до машины, с тревогой поглядывая на часы и представляя себе физиономию разъяренного начальника. Если же вы привыкли парковать свое авто прямо под окнами, то риск лишиться машины или однажды найти ее разграбленной увеличивается многократно. Конечно, приставлять к стареньким "Жигулям" накачанного мордоворота весьма накладно, но вот если уберечь свои машины от выходок пьяной шпаны или угонщиков решились хотя бы несколько человек - милости просим в ЧОПы или вневедомственную охрану. У частников спектр предлагаемых услуг, конечно же, шире. Большинство охранных агентств готово чуть ли не ночевать в салоне авто, но за деньги клиента, причем, заметим, немалые. Выбранные наугад из справочника пять фирм с готовностью согласились взять под опеку придомовую территорию и отвечать за сохранность припаркованных автомобилей. Цены за услуги не сильно отличались, разными были только условия договора. От предложений одной фирмы пришлось сразу же отказаться - в качестве дополнительной "опции" секьюрити требовали наличие шлагбаумов и заборов, чем может похвастаться далеко не каждый московский дворик. Четыре оставшихся варианта в принципе устраивали по всем параметрам - плата от 200 у.е. в месяц, круглосуточное патрулирование, необязательное наличие дополнительных средств охраны, вот только по условиям контракта ни одна из контор не является материально ответственной - то есть за разбитое окно и вытащенную магнитолу вам никто не заплатит. Проще говоря, стоит надеяться лишь на то, что вид крепких дядечек в форме отпугнет потенциальных преступников. Как резонно высказался представитель одного охранного агентства: "Чего же вы хотели за такую смешную сумму?" В общем, 200 долларов в месяц, если охранять своих "железных коней" решились порядка 20 человек, не такие уж большие деньги, но вот поправлять чей-то бюджет, не имея при этом никаких гарантий, дело весьма нелогичное. А могут ли гарантировать сохранность вашего имущества государственные структуры? Нет, милицейский наряд круглосуточно дежурить рядом с вашим авто не будет даже за отдельную плату - начальство не одобрит. Остается последний вариант - вневедомственная охрана. В принципе милиция должна бесплатно охранять имущество и покой граждан, но вот отделы вневедомственной охраны делают это за деньги. Эти подразделения фактически полностью находятся на самообеспечении, а следовательно, стремятся заполучить под свою опеку как можно больше объектов. Разницы между квартирой и убежищем автомобиля для них нет никакой - лишь бы клиент деньги платил. В районном отделе вневедомственной охраны вы можете заказать и сигнализацию на свою "ракушку" или гараж, и, сплотившись с еще несколькими автолюбителями, например, патрулирование дворовой территории и охрану стоящих там авто. Как нам рассказали в отделе вневедомственной охраны Северо-Западного округа, по договору в обязанности патруля будет входить не только "отпугивание" воришек от вверенных ему авто, но и обеспечение порядка на придомовой территории. Стоимость услуг точно назвать отказались, поскольку она зависит от множества факторов, исключительно присущих каждому вверенному объекту. Если двор вашей многоэтажки не представляет собой ровное и хорошо просматриваемое поле, вполне возможно, что потребуется несколько нарядов для круглосуточного патрулирования, а это, как понимаете, отразится на цене. Кроме того, можно заказать и видеонаблюдение за двором - в этом случае дежурный при обнаружении какой-либо опасности вызовет патрульный экипаж, который, кстати, обязан прибыть в течение трех минут без опозданий.

"Ласточкино" гнездо

"Pакушки" тянут за ушки

Славно погуляли!

Дмитрий КУЗЬМИН, Авто, МКмобиль, 13 июля 2004 Автостоянки превращаются в полигоны для халявных покатушек Дмитрий ЗЛЕНКО Нет гаража, нет "ракушки". И куда податься бедному автовладельцу? Конечно, свою "ласточку" можно парковать под окнами собственной квартиры - это выход, но о спокойном сне придется забыть, особенно летом, когда во дворах домов гуляет вечно пьяная молодежь со своими непредсказуемыми выходками. В итоге рано или поздно автовладельцам приходится идти на "поклон" на ближайшую охраняемую платную автостоянку. Крытых, цивилизованных паркингов в столице, не говоря уже о Подмосковье, не так много, и зачастую выбор один - открытое "стойло". Между тем, как показывает практика, забор и охрана не являются гарантами сохранности машины. Артур Е. регулярно оставлял свой личный Mercedes 200 на открытой автостоянке, расположенной рядом с его домом. Подмосковный Реутов - среднестатистический областной город. Не сказать, что тихий, но явного разгула преступного беспредела здесь не наблюдается. На протяжении года никаких претензий к администрации автостоянки у Артура не возникало. Он регулярно платил 1500 рублей в месяц, и перед его автомобилем исправно открывался шлагбаум при въезде на парковочную площадку, где всегда для "мерина" находилось свободное машино-место. Меньше месяцаназад на автостоянке сменились сторожа, вместо старичков-пенсионеров на вахту встали поджарые молодцы в форме какого-то частного охранного предприятия. Все постоянные пользователи автостоянки порадовались смене охраны, мол, теперь точно никто их автомобиль не угонит, не разграбит. В связи с чем мало кто из автовладельцев заподозрил неладное, когда при постановке машины на стоянку новые охранники стали частенько требовать от владельцев оставлять в сторожке ключи от своих автомобилей. Мотивировали свою просьбу охранники тем, что в дни большого скопления машин порой возникает ситуация, когда автомобиль надо чуть-чуть подвинуть, дабы освободить проезд другим,а иногда говорили просто - "на случай непредвиденных обстоятельств". На прошлой неделе, в пятницу, Артур впервые оставил у сторожей ключи от Mercedes на вахте. При этом предупредил охранников, что оставляет машину до понедельника, и в дружеской форме попросил отнестись к сохранности авто более внимательно, то есть без особой надобности в салон Mercedes лазить не стоит. Но охранники просьбу клиента трактовали по-своему. В тот же день, ближе к вечеру, Mercedes Артура выехал за пределы автостоянки. Полночи сторожа укатывались на "мерине", курсируя между паркингом и ближайшим ларьком "Пиво-воды". Медленно, но уверенно градус хмеля в организмах парней поднимался, и к трем часам ночи "кондиция" была набрана, потянуло на "подвиги" - пацанам захотелось интима. Mercedes рванул к ночной "точке" за проститутками. Наверное, ребята заблудились, и нелегкая занесла их на лесную дорогу в Балашихинском районе. Управляли мужики иномаркой лихо, средняя скорость составила 90-120 км/ч. На трассе такое лихачество им сходило с рук, но как только они свернули на проселок со множеством крутых поворотов, начался натуральный "расколбас". В первом же повороте водитель не справился с управлением, и левый бок "мерина" "причесал" парочку массивных сосновых стволов. В следующем повороте ситуация повторилась, но Mercedes, с уже ободранными бортами, не сбавляя скорости, продолжал движение. Дорожная вакханалия закончилась на зигзагообразном повороте: машина слетела в кювет и сделала "уши". Но Mercedes есть Mercedes. Никто из находящихся в машине не погиб, и компания благополучно скрылась с места ДТП. Понедельник - разбор обстоятельств пропажи "мерина" с автостоянки. Охранники пытались поведать милиционерам жуткую историю о том, как в ночь с воскресенья на понедельник на них напали неизвестные, связали по рукам и ногам и потребовали выдать все ключи от авто. Бандиты выбрали Mercedes. Однако сыщикам не составило труда уличить охрану во лжи. Разбитый Mercedes еще в субботу обнаружили сотрудники ГИБДД. Налицо явная несостыковка показаний с действительностью. Короче, сейчас Артур думает - писать заявление об угоне и привлечь охранников к уголовной ответственности или попробовать добиться возмещения ущерба собственными силами. Кстати, милиционеры нисколько не удивились произошедшему. По их словам, в последнее время такого рода инциденты происходят регулярно.

Народный гараж

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 22 июля 2003

"РАКУШКИ" САМИ ИСЧЕЗНУТ С ЛИЦА МОСКВЫ

Александр ПОЛУНИН 15 июля столичное правительство приняло очередное постановление, регламентирующее выдачу разрешений на установку автомобильных "ракушек" и "пеналов". Очередное, потому что, как сообщили нам компетентные источники, подобный документ уже существовал ранее. Правда, в силу различных причин был отменен. В соответствии с новым документом запрещается размещать металлические гаражи и "ракушки" на магистралях, площадях, улицах, пешеходных дорожках, детских и спортивных площадках, землях над трассами магистральных инженерных коммуникаций и коммуникаций специального назначения, а также на охранных зонах, вентиляционных шахтах, на озелененных территориях. Иными словами, самовольное размещение металлических коробок запрещено практически повсеместно, а получить официальное разрешение на установку "автобунгало" станет еще сложнее, чем раньше. И прежде всего из-за реального отсутствия в московских дворах мест, не подпадающих под действие нового постановления. За разрешением, как и прежде, придется обращаться в районную управу, чиновники которой теперь будут обязаны согласовывать вашу просьбу со своими коллегами от архитектуры. Помимо этого вам придется заключить краткосрочный (до пяти лет) договор об аренде земли под установку металлического укрытия и соответственно каждый год вносить плату. Городские власти при этом вправе отказать автолюбителю в пролонгации договора аренды в случае необходимости. Как известно, столичный градоначальник уже давно точит зуб на вездесущие "ракушки", заполнившие до отказа все московские дворы. Однако мэр несколько сбросил обороты и успокоил владельцев укрытий, установленных в законном порядке, пообещав, что в ближайшее время власти сносить их не собираются. "Мы будем проводить такую политику, что в конце концов "ракушки" сами исчезнут с лица Москвы", - пообещал мэр. Однако москвичи убедились, что без волевых решений с лица города не пропадает ничего нежелательного. А вот нелегалам теперь придется крепко задуматься о будущем, так как их постройки могут ликвидировать в любой момент. Структуры, на которые сегодня возложены задачи по выполнению гаражной программы, вполне отдают себе отчет, что построить современные паркинги - только полдела. Их нужно еще и продать. А менталитет и покупательские возможности населения отнюдь не способствуют всеобщему благоденствию, поэтому заказчикам и проектировщикам приходится сегодня "скакать между струйками". С одной стороны - отсутствие земельных участков, особенно в уже сложившихся микрорайонах, где можно было бы втиснуть даже небольшой гаражный комплекс. С другой - давят рыночные реалии: машино-место должно иметь наименьшую себестоимость, а проект должен быть привлекательным для инвестора, иначе он не захочет вкладывать деньги в строительство. Проектировщики предлагают строить различные варианты гаражей. Это и небольшие, на 20 мест, комплексы, пристраиваемые к уже существующим зданиям, и паркинги под школьными стадионами и детскими площадками, которые предлагает сегодня строить Управление экспериментальной застройки (УЭЗ), и так называемые мобильные модульные гаражи. Кроме того, готовится новый проект - "народный гараж". Образовав юридическое лицо, жители окрестных домов смогут самостоятельно выступить инвестором строительства на предоставляемом земельном участке. В этом случае каждому из них, как ожидается, машино-место обойдется в $1 700-2 000, то есть практически по себестоимости. Правда, пока что таких прецедентов не было. Кооперативная форма собственности (ГСК), когда решения принимает неквалифицированное большинство, как показывает практика, не позволяет организовать и осуществить быстрое и недорогое строительство паркинга. Одним словом, если события будут развиваться по утвержденному плану, то уже к 2007 году Москва будет обеспечена паркингами на 70%, но для этого необходимо приложить еще массу усилий.

Любимый "Oпель" может спать спокойно

Елена ЕГОРОВА, МК, 16 июля 2003 Лужков смирился с дворовыми гаражами Праздник у владельцев московских "ракушек"! Если документы у них в порядке, их "коробчонки" в ближайшее время не снесут. На носу выборы, и Юрий Лужков, хотя и заявляет, что по-прежнему настроен против "ракушек", готов смириться и подождать. "Мы будем проводить такую политику, что в конце концов "ракушки" сами исчезнут с лица Москвы", - пообещал мэр. Вчера на заседании правительства столицы чиновники рассматривали один из своих любимых вопросов - строительство гаражей, паркингов и стоянок. Если все пойдет по плану, то к 2007 г. Москву обеспечат парковками на 70%, а ровно половина автовладельцев будет на ночь ставить своих "железных коней" в гаражи, а не бросать на улицах. Московским архитекторам и хозяйственным службам приходится проявлять чудеса изобретательности, изыскивая места для гаражного строительства. Особенно трудно с землей в центре и уже сложившихся микрорайонах. Проектировщики предлагают возводить там небольшие, на 20 мест, гаражи, пристраивая их к глухим торцам или помещая внутри уже существующих зданий. Площадь таких строений всего 4 на 8 метров, что позволяет им вписаться в любой двор. Другое предложение для дворов - модульный гараж. Его вес всего 850 кг, собирается он за два дня и благодаря своим ажурным конструкциям выглядит вполне эстетично. Кроме того, Управление экспериментальной застройки рассматривает возможность строительства паркингов под школьными стадионами и спортплощадками. Пока реализован только один такой проект - на юго-западе, на очереди еще 4, а вообще вопрос упирается в несговорчивость директоров школ и родителей, считающих, что дети и машины - вещи несовместимые. Журналистов, присутствующих на заседании, несколько озадачило выступление главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, заявившего, что благодаря стараниям властей цена на гаражи упала с 6000 у.е. за машино-место до 1700-2000 у.е. Достаточно открыть любую газету, чтобы убедиться, что предложений дешевле 5000 у.е. в Москве просто нет. Очевидно, неудобство за коллегу испытали и сами чиновники. Представитель Управления транспорта тут же изложил концепцию программы "Народный гараж", которая, если, конечно, будет реализована, со временем превратит фантазии Кузьмина в реальность. Власти хотят предложить жителям объединяться в гаражные кооперативы и самим выступать инвесторами строительства на предоставленном земельном участке. В этом случае машино-место обойдется им практически по себестоимости: ведь платить придется только за стены и крышу.

Останемся с носом?

Илья ФИШЕР, Авто, МКмобиль, 27 мая 2003 Гаражная программа правительства Москвы обещает больно ударить по нынешним владельцам ракушек и одноэтажных боксов Наталья БОРИСОВА Сегодня, по разным оценкам, гаражами обеспечено менее 40% московского легкового транспорта. По столичным меркам, может, это и немало, но проблема ночлега для более чем полутора миллионов автомобилей остается открытой. Однако энергичные действия московских властей, пытающихся изменить сложившуюся ситуацию, пока что не находят поддержки населения. За последнее десятилетие в Москве было принято множество постановлений и целых программ, касающихся гаражного строительства. Чтобы не загружать читателя пересказом их содержания, попытаемся коротко сформулировать суть. Количество машин в столице растет, парковаться на ночь кроме как во дворах да на улицах практически негде. Все более-менее бросовые территории давно освоены гаражными кооперативами и самой низшей кастой "гаражевладельцев" - вездесущими "ракушечниками". Власти города уже с середины девяностых, стараясь наверстать упущенное, действуя руками частных инвесторов, принялись активно возводить многоэтажные паркинги и многоуровневые подземные стоянки. Нельзя не отметить, что в иных районах столицы даже недешевые машино-места в гаражных многоэтажках пользуются коммерческим успехом, но все же у большинства инвесторов возникают серьезные проблемы с реализацией этих самых машино-мест. Между тем, когда стало ясно, что инвесторы не торопятся осваивать территории, что называется, на отшибе и вдали от жилья (прежде всего в силу нерентабельности вложения средств в долгосрочные проекты), власти применили иную тактику. На одном из недавних заседаний правительства Москвы было принято решение о еще более жестком подходе к решению гаражного вопроса. А именно: строить решили не на пустырях, а во дворах и на давно освоенных под гаражи территориях в непосредственной близости от жилого фонда. Уже существующим гаражным объектам предписано расти вверх, то есть они должны надстраиваться вторым, а где и третьим-четвертым этажами. Замечательно, но не нужно быть специалистом, чтобы понять - для подобной надстройки необходим, извините, новый фундамент. Выходит, что без сноса старых построек, как ни крути, не обойтись. Жертвы урбанизации Похоже, самые грозные тучи нынче сгущаются над гаражными городками, располагающимися вдоль МКАД. Множество различных факторов: высокая стоимость аренды земли, жесткая конкуренция в сфере торговли и, возможно, отсутствие мест для массовых парковок - подтолкнули столичные власти к идее размещения на территории, прилегающей к МКАД, 70 супер- и гипермаркетов. Причем это решение закреплено в законодательном порядке. Ожидается, что эти "монстры" будут построены в трех-четырех километрах друг от друга. Ясно, что без массовых гаражных жертвоприношений здесь не обойтись. По нашим данным, первую партию гаражей в Восточном округе собираются снести буквально на днях, о чем их владельцы не раз сообщали в нашу редакцию. Сочувствуя последним и тем, кому в будущем еще предстоит получить "похоронку" на свое автобунгало, "МКмобиль" обратился в московское правительство, а именно в Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы, чтобы выяснить перспективу, ожидающую собственников сносимых гаражей. На наши вопросы любезно согласился ответить заместитель руководителя департамента, начальник управления выполнения межрегиональных программ и освоения резервных территорий города Константин Королевский: - Каждому собственнику сносимого гаража положена компенсация. Порядок определения ее размера и выплаты предусмотрен действующим гражданским законодательством и должен, безусловно, выполняться. Другое дело, что определяемая независимым оценщиком компенсация за сносимый ветхий допотопный гараж не позволит приобрести без доплаты машино-место в новом многоэтажном гараже, отвечающем всем требованиям. Оценщик наверняка примет во внимание, что изначально земельный участок предоставлялся под временную (!) застройку на условиях краткосрочной (!) аренды. Иными словами, что можно купить на предлагаемую компенсацию? Ракушку? Но ведь новая гаражная программа как раз преследует обратные цели - заставить москвичей вовсе от них отказаться. Справедливости ради отметим, что, по предварительной информации из Восточного округа, за "железку" будут давать $2500, а за кирпичный бокс - $4500. Однако даже если и так, этих денег все равно не хватит на покупку машино-места в новом паркинге, средняя рыночная стоимость одного метра в котором сегодня равна стоимости жилья улучшенной планировки ($800-$1200 за кв. метр). Борзые щенки для мэра Сегодня Департаментом реконструкции и развития города совместно с Московским городским союзом автомобилистов - пожалуй, крупнейшим в городе землепользователем участков под одноэтажные гаражи - разработан порядок урегулирования взаимоотношений с собственниками имущества при изъятии земельного участка под строительство многоэтажных паркингов. Согласно ему инвесторы, получившие по конкурсу право на строительство, передают городу его долю не в денежной форме, как это предусмотрено ныне, а в виде машино-мест. (Сегодня это 30% в Центре и 10% за Садовым кольцом.) В свою очередь владельцы сносимого имущества (но не арендаторы земельного участка!) имеют право на выбор: или арендовать без права выкупа машино-место у города (а если доли города недостаточно, то у инвестора по установленным городским расценкам), или купить у инвестора машино-место с зачетом стоимости компенсации, или, наконец, получить компенсацию за сносимое имущество. Очевидно, первый вариант должен заинтересовать людей с низкими доходами, второй привлекателен прежде всего для тех, кто имеет возможность приобрести со скидкой недвижимое имущество, которое постоянно дорожает и им можно распоряжаться по своему усмотрению. Третий вариант предназначен для людей, живущих в другом районе города и не пользующихся сносимым гаражом. Остается лишь добавить, что предложенный порядок нынче проходит согласования и к 24 июня будет представлен на рассмотрение правительству Москвы. Типа "ракушка" Коли мы опять взялись ворошить гаражную тему, нельзя не вспомнить о судьбе несчастных владельцев "ракушек". Трудно спорить - их массовая установка значительно усложняет эксплуатацию всевозможных сетей, дорожных покрытий и т. д. По разным оценкам, сегодня в городе насчитывается до 350 тысяч гаражей типа "ракушка". Любовь и доверие народа к ним - уже непоколебимы. Изменить данное положение вещей будет сложно. Хотя, считает Константин Королевский, в городе сформировался значительный слой потребителей, считающих, что ни плоскостные автостоянки, ни тем более "ракушки" не могут обеспечить надлежащего хранения и надежной охраны автомобиля. Для этого нужны надежные многоярусные гаражи. Установка "ракушки" сегодня в среднем обходится ее владельцу в сумму, эквивалентную $1200, а средняя цена машино-места в наземном многоэтажном боксовом гараже начинается от $6000, а в подземном - от $14 000, да еще нередко паркинг стоит на значительном удалении от жилья. Это приводит к тому, что число "ракушек" в городе не уменьшается, несмотря на принимаемые меры. Переломить эту тенденцию можно дополнительными мерами экономического и организационного характера, направленными на стимулирование многоэтажного гаражного строительства в городе, а также максимальным снижением его себестоимости, полагает Константин Юрьевич. В качестве альтернативы "ракушкам" на внутридворовых территориях предлагается строительство разнообразных дешевых многоэтажных гаражей малой вместимости. К таковым, бесспорно, относятся и так называемые обвалованные гаражи. То есть над полуподземным сооружением будет насыпан вал, где будут разбиты детские, спортивные площадки, клумбы и т.д. Этому гаражу во дворе не нужно дополнительной площади, но вместить он сможет не более сотни машин. Перспектива, конечно, заманчивая, но сегодня стоимость машино-места в подобных сооружениях составляет $10 000-$12 000. Вот когда "обваловки" раз в пять подешевеют, тогда и можно будет говорить о конкуренции "ракушкам", а пока... Газета.Ru |

Как и у кого сносят гаражи в Москве.

www.gazeta.ru/realty/2005/07/01_a_308364.shtml В последние дни в Москве вовсю работают "эвакуаторы" для гаражей-ракушек. Металлические тенты транспортируют на штрафплощадку, откуда потом предлагают забрать за 2000 рублей. Куда "забрать" - никто толком не объясняет. При этом городские власти заявили, что законопослушные владельцы "ракушек" могут спать спокойно. Что, мягко говоря, не совсем правда. Сейчас в Москве полным ходом идет начавшаяся еще весной инвентаризация всех городских парковок и гаражей (по предварительным данным, из 350 тысяч московских "ракушек" документы оформлены не более чем у 30%). В конце июня руководитель департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев объявил о намерениях столичных властей в ближайшие месяцы заключить с каждым владельцем "ракушки" договор краткосрочной аренды. Непосредственное исполнение и регистрация каждого договора возложены на префектуры и управы. Ставки аренды будут зависеть от кадастровой стоимости земли в районе. В центре столицы, например, она может превышать 800 рублей за 1 кв. м. Причем вопрос цены здесь даже не главный. Основные проблемы ждут горожан при оформлении документов. Нетрудно себе представить, что случится, когда к чиновникам, уже давно получившим указание избавляться от "ракушек", обратятся сотни тысяч граждан, желающих оформить договор. К тому же если раньше договор аренды можно было заключить на 3 года, то сейчас возможна только краткосрочная аренда на 11 месяцев. То есть через 11 месяцев все надо будет начинать сначала. Война ракушкам объявлена, и, судя по всему, большинство автовладельцев будут вынуждены сдаться и убрать свои гаражи. А необъявленная война "ракушкам" идет в Москве уже не первый год. По данным Коллегии правовой защиты автовладельцев, под предлогом "упорядочения размещения" сейчас ежедневно сносятся ракушки в 4--5 точках Москвы. Масштабы разрушений зависят только от технических возможностей и аппетитов местных чиновников. Освободившаяся земля, как не трудно догадаться, тут же для чего-нибудь пригождается. Власти города смотрят сквозь пальцы на "ракушки" и одновременно воюют с ними (с разной степенью активности) уже почти 15 лет. Время от времени выпускаются постановления правительства, запрещающие самовольную установку тентов и обязывающие граждан получать на это разрешение. Однако, пока "ракушки" не имели никакого статуса, аренду земли под них оформлять не требовалось и их продолжали устанавливать где угодно. Летом 2003 года вышло постановление правительства № 526 ПП, по которому "ракушки" и "пеналы" (прямоугольные тенты) практически приравнивались к гаражам. Таким образом, появилось основание брать деньги за аренду земли. Теоретически право установить "ракушку" предоставлялось любому, но на практике большинству (за исключением инвалидов и ветеранов войны) отказывали. В итоге тенты продолжали ставить без разрешения. Те же граждане, у кого они простояли уже по 10 лет, тем более не спешили оформлять отношения с властями: пока не трогают - и ладно. Поначалу мэрия решила действовать методом "пряника": увидела свет очередная программа гаражного строительства, а также амбициозный проект под названием "Народный гараж". На первый взгляд, перспективы, которые сулит реализация программы, самые радужные. Во всех районах города обещаны многоэтажные автостоянки. В 2005 году планируется сдача 90 тысяч машиномест, а к 2007 году - уже 134 тысячи. После чего количество бездомных автомашин должно сократиться на 17%. А в генплан Москвы заложена задача поднять к 2020 году обеспеченность "местами организованного хранения автотранспорта" до уровня 70%, что соответствует показателям развитых мегаполисов. Однако на деле все выглядит не так просто. Места в многоэтажных гаражах раскупают неохотно. И существенная часть из пока еще совсем незначительного числа новых машиномест простаивает. Причина проста: цена 1 кв. м в таком гараже часто превышает цену 1 кв. м квартиры, в районе массовой застройки места в гаражных комплексах средней руки продаются по цене $8--12 тыс. Как признают риэлтеры, хорошо уходят только дорогие машиноместа ($20--30 тыс.) в районах элитных домов. Примечательно, что многоэтажные паркинги и дорогие частные стоянки вырастают на местах недавнего скопления "ракушек" (мешавших проезду пожарной техники или установленных на газовой трубе и потому ликвидированных). "Народные гаражи", которые должны возводиться во дворах на средства жителей, по расчетам авторов программы, могут обойтись дешевле - около $5000 за место в типовом 3 -этажном комплексе, рассчитанном на 100 мест. Но энтузиастов у идеи "дешевых народных гаражей" среди автомобилистов пока меньше, чем среди чиновников. Во-первых, граждане вполне обоснованно опасаются, что хорошие места все равно уйдут под коммерческое строительство, а строить на проблемном участке, под которым потом окажется теплотрасса или линия спецсвязи, - себе дороже. А во-вторых, доступность таких гаражей весьма сомнительна. Основное место в программе занимают дорогостоящие подземные паркинги и конструкции над железнодорожными путями и разворотными площадками автобусов. Строительство же дешевых быстровозводимых конструкций возможно лишь на поверхности земли. Кстати, по данным проведенного на сайте московской мэрии опроса, более двух третей опрошенных вообще никогда не слышали о программе "Народный гараж", а 77,5% готовы заплатить за место в многоярусном паркинге не больше 60 тысяч рублей. Сейчас, судя по новостям из разных районов города, московские власти отказались от пряника и взялись за кнут. Правда, как заявили корреспонденту "Газеты.Ru" в департаменте земельных ресурсов Москвы, никакой программы сноса "ракушек" в городе не существует. В каждом конкретном случае вопрос связанного с нуждами округа сноса тентов рассматривается специальной комиссией, решение которой затем утверждается распоряжением префекта. Никакой компенсации за снесенные гаражи при этом не полагается. Даже если был заключен договор аренды, "передислокация" "ракушки" может быть приурочена к его окончанию, и все. "Сносить "ракушки" по распоряжению префекта противозаконно, - считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Это можно сделать только по решению суда. Другое дело, что суды всегда выступают на стороне городских властей. На днях я присутствовал в Гагаринском суде, где рассматривалось подряд почти 60 исков управы Академического района к владельцам "ракушек". Так вот, судья Ачамович управилась с этими делами менее чем за 2 часа. На каждого ответчика (которому, по крайней мере, надо разъяснить его права и обязанности, не говоря уже о сути дела) судье хватило одной минуты. Хочу подчеркнуть, все эти дела относились к официально зарегистрированным "ракушкам" (ради сноса незаконных никто в суд и не идет), чьи владельцы аккуратно оплатили и регистрацию, и аренду. И, более того, даже "регистрация движимого имущества" (каковым являются "ракушки"), придуманная московскими властями, противоречит федеральному законодательству. Понятно, что задача каждого постановления городского правительства - выжить "ракушки" из Москвы. Но, прежде чем начинать ломать, нужно что-то создать взамен. Московские дворы не соответствуют СНиПам (по норме парковочных мест должно быть не менее чем 70% от числа квартир), а стоимость имеющихся в городе машиномест начинается от $10 000 - куда проще обзавестись "ракушкой" за $700. И поэтому, - поделился с нами своим мнением Виктор Травин, - пока автовладельцам не будет предложено достойная альтернатива, ничего в этой войне у городских властей не выйдет". 04 ИЮЛЯ 2005 18:20

Плевок с гаража на Конституцию

21 НОЯБРЯ, 12:25 // Ирина Резник // ИТАР-ТАСС Конфликт между московскими властями и владельцами гаражей достиг апогея. Программа гаражного строительства буксует, а на месте снесенных гаражей и стоянок строится коммерческое жилье и офисы. В среду комиссия по городскому хозяйству и жилищной политике Мосгордумы обсудила проблему строительства гаражей в столице. Как признался начальник управления координации выполнения программ гаражного строительства московского стройкомплекса Юрий Припаньковский, несмотря на достаточное финансирование, ввод новых объектов существенно отстает от плановых показателей. Так, при запланированных на 2007 год 134,4 тыс. машиномест за 9 месяцев было построено только 65 тыс. И это еще не самая большая проблема. Пока новые гаражи строят, существующие сносят. По данным зампреда профильной комиссии Мосгордумы Валерия Скобинова, за первые 6 месяцев этого года в городе были ликвидированы более 17 тыс. машиномест. На местах недавнего скопления "ракушек", "мешавших" проезду пожарной техники или "установленных на газовой трубе" и потому ликвидированных, появляются многоэтажные паркинги и дорогие частные стоянки. А еще чаще коммерческое жилье или торговые точки. "Мы вымываем из Москвы доступные машиноместа, заменяя их на дорогие", - сформулировал суть действующей в Москве программы гаражного строительства Валерий Скобинов. Горожане же не спешат покупать места в новых гаражах, значительно превышающих по стоимости сами машины, и существенная их часть простаивает (как признают риэлтеры, хорошо идут только самые дорогие машиноместа - по $30-40 тыс. в районах элитных домов). Автовладельцы бросают свои машины во дворах и на тротуарах (не помогают справиться с этой ситуацией и штрафы в 2 тыс. рублей за парковку на тротуаре). И сейчас в Москве, по словам начальника отдела транспорта и дорог НИиПИ Генплана Михаила Крестмейна, стоящий транспорт создает больше проблем, чем движущийся. Дальше, как заявили участники обсуждения, будет еще хуже. По словам зампредседателя Московского городского союза автомобилистов (МГСА) Григория Венгерова, в программе строительства гаражей на ближайшие три года впервые отсутствует экономическое стимулирование ее участников. "Уже 12 лет назад участников гаражного строительства освобождали от доли затрат на инфраструктуру, а сегодня эта доля внесена в конкурсную документацию, и участок получает тот, кто больше за него заплатит", - рассказал Венгеров. Кроме того, на конкурсы выносят не свободные, а обремененные - занятые гаражами и стоянками - участки. Причем выделение компенсационных машиномест взамен ликвидированных в обязанность инвестору не вменяется. Как объяснил депутат Мосгордумы Сергей Митрохин, по существующему в городе порядку инвестор лишь финансирует вывод обременений с полученного участка, а префектура его организует, не давая никаких гарантий владельцам этих "обременений". А для того, чтобы облегчить этот процесс, в Москве давно уже используется простой трюк - прекращение договоров аренды на землю. Как рассказал Венгеров, из полутора тысяч автостоянок, входящих в МГСА, только 27% обеспечены действующими договорами. И продлить просроченные договоры невозможно: двумя постановлениями правительства Москвы префектурам запрещено отводить земельные участки под автостоянки, а департамент земельных ресурсов отказывается этим заниматься, отсылая горожан в те же самые префектуры. По мнению депутата муниципального собрания "Коньково" Сергея Пыльнова, договоры аренды не продлеваются, чтобы ничто не мешало отдавать эти участки под коммерческое строительство. По этой же причине, считает Пыльнов, была прикрыта и тема "Народного гаража", а все подобранные по этой программе участки (фактически точечная застройка) теперь выставлены на конкурс. Кроме того, власти, учитывая необходимость проведения конкурса, не позволяют выступать владельцам попадающих под снос гаражей заказчиками нового строительства. Впрочем, все это прекрасно вписывается в концепцию программы гаражного строительства Москвы. Как говорил ранее первый замруководителя стройкомплекса Константин Королевский, земля должна использоваться эффективно и потому новые гаражи будут строиться методом "замещения", то есть на месте старых плоскостных гаражей должны появляться новые многоярусные комплексы или жилые дома с подземными парковками. Что до "выводимых" гаражей, то имеющие на них документы владельцы имеют право на денежную компенсацию либо на долгосрочную аренду машиноместа в коммерческом гараже. "Ракушек" это, правда, не касается, их московские власти уже давно перестали замечать. Как заявил Припаньковский, комментируя число ликвидированных машиномест: "Основные очаги сноса гаражей мы знаем, а "ракушки" нас не волнуют". По мнению Сергея Митрохина, подобную компенсацию адекватной назвать нельзя. "Я не говорю, что нельзя совсем трогать неэффективно используемую под плоскостными гаражами землю, - заявил он. - Но, если права нынешних владельцев не будут гарантированы, эта программа - чистый произвол". Митрохин считает, что проблема должна быть урегулирована законодательно. Согласно подготовленному им законопроекта "О защите прав граждан при сносе одноэтажных гаражей в Москве", законным владельцем гаража признается горожанин, когда-либо заключивший договор аренды земельного участка, вне зависимости от того, был ли этот договор просрочен или разорван управой района. Таким собственникам должны быть гарантированны места в готовом гараже или, при желании, денежная компенсация по рыночной стоимости. Кроме того, законопроект признает за ЖСК право строить на своем месте новый отвечающий требованиям города гараж без всякого конкурса. Впрочем, по мнению правозащитников, фабула этого закона повторяет нормы Конституции и Гражданского кодекса. "Действующее законодательство и так требует в случае вынужденного отчуждения имущества равноценной компенсации, - заявил "Газете.Ru" президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Но потерять гараж в Москве проще простого, городские власти плевали на Конституцию и заняты только тем, чтобы доказать, что гараж его законному владельцу не принадлежит и все его документы не легитимны". По мнению Травина, принятие нового закона ничего не изменит. "Какая разница правительству Москвы, какой закон не выполнять", - заявил он. Газета.Ru - Автомобили || Вихрь-антигаражА для того, чтобы официально поставить гараж ("ракушку" или "пенал") нужно вообще добиться разрешения в районной Управе, что без предоставления документов ... www.gazeta.ru/auto/2007/07/25_a_1951121.shtml

Вихрь-антигараж

25 ИЮЛЯ, 17:20 // Елена Ходякова, Мария Цыбульская МВД России проведет учет всех гаражей, автосервисов и автомобильных стоянок в стране. Это, по словам замминистра внутренних дел, поможет милиции в борьбе с терроризмом, а заодно и в поиске краденых машин. Правозащитники же уверены, что эта идея обернется против автовладельцев. "К сожалению, на сегодняшний день у нас в стране отсутствует система учета и регистрации владельцев гаражных кооперативов, стоянок, автомастерских. В итоге преступники могут беспрепятственно использовать эти объекты в своих целях, например для сокрытия похищенных машин, хранения оружия и взрывчатки", - заявил первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин в среду. По его словам, в настоящее время у милиции нет действенных рычагов контроля за подобными объектами. "В частности, не налажена система персонального учета владельцев гаражей, укрытий для автомобилей типа "пенал" и "ракушка", - передает слова Чекалина "Интефакс". - При этом широко практикуется сдача их в аренду без регистрации и взимания налогов". Как рассказал замминистра, после того как в мае в одном из подмосковных гаражей было найдено 13 гранатометов, 20 автоматов Калашникова и 16 самодельных взрывных устройств, была проведена всероссийская десятидневная операция "Трасса-Гараж". В ходе было выявлено почти 740 тыс. различных правонарушений, в том числе 1,8 тыс. связанных с незаконным оборотом оружия и взрывчатки, изъято 3,5 тыс. огнестрельного оружия, 600 кг взрывчатки, 46 тыс. патронов и 66 кг наркотиков. Так же в ходе проверки нашли 2 тыс. угнанных машин. После чего милиции стало очевидно, что террористов надо искать в гаражах и автосервисах. Теперь в стране будут разрабатывать и создавать систему учета их владельцев. При этом, согласно существующему законодательству купить, установить или арендовать гараж и так можно, только оформив его на себя. Движимые "ракушки" Московские власти нарушают федеральное законодательство, требуя от автомобилистов регистрации ракушек. Как рассказал "Газете.Ru" юрист Алексей Семенов, "ракушки" и "пеналы" гражданским кодексом РФ признаются Как рассказала "Газете.Ru" юридический консультант Товарищества собственников жилья "Трехпрудный" Ирина Фомина, существует всего две схемы приобретения готового гаража, например, в многоэтажном паркинге или в гаражном городке, и в обоих случаях дело приходится иметь с владельцами кооперативов. "Если кооператив является собственником гаража, сделка о его покупке сопровождается официальным договором купли-продажи, с которого автомобилист платит налог государству - 13% и регистрацией владельца. Вторая ситуация, когда кооператив является всего лишь пайщиком. В такой ситуации будущий владелец гаража, выплачивая свой пай, и сам вступает в кооператив", - рассказала эксперт. Как пояснила Фомина, в обоих случаях для регистрации сделки и оформлении на себя гаража будущему владельцу достаточно иметь действующий гражданский паспорт. А для того, чтобы официально поставить гараж ("ракушку" или "пенал") нужно вообще добиться разрешения в районной Управе, что без предоставления документов невозможно. Причем, все эти законы действительны при покупке гаража в Москве. Как милиция будет учитывать, например, гаражи, поставленные на дачных участках, в МВД не уточняют. Так же как не выработаны механизмы отслеживания неофициальной аренды гаражей (и квартир) между гражданами. Что касается регистрации автосервисов, здесь действительно законодательный провал. По словам исполнительного директора Московской ассоциацией предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств (МАПТО) Игоря Понамарева, учет автосервисов прекратился после отмены лицензирования на этот вид деятельности. "Мы сами не раз поднимали вопрос о необходимости создания единой базы автосервисов, - отметил Понамарев. - Для того, чтобы самим понять, как обстоит ситуация на нашем рынке, мы ежегодно проводим конкурс - премируем лучших. Однако в наших мероприятиях участвуют далеко не все. А последний реестр, который мы собирали, не обновлялся с 2004 года, и за это время неизбежно устарел". Правозащитники убеждены, что все эти меры не принесут никакой пользы. Вячеслав Лысаков, лидер народного движения автомобилистов "Свобода выбора", считает, что данное заявление силовиков есть не что иное, как зондирование общественного мнения. "В настоящий момент гаражные кооперативы и так предоставляют ведомству все данные о владельцах гаражей и машинах, которые находятся внутри. Если у милиционеров есть санкции, они и так могут проверить любой гараж или стоянку, так что реальной необходимости для такого тотального контроля со стороны МВД нет", - говорит Лысаков. "Под предлогом борьбы с терроризмом чиновники всего лишь разводят бурную деятельность, создают видимость эффективной работы". По его словам, сотрудники ведомства хотят упростить себе жизнь, получив полную свободу действий, в ущерб конституционным свободам обычных граждан. В то время, как для автомобилистов новая инициатива силовиков может обернуться увеличением бумажной волокиты и дополнительными взносами. Газета.Ru |

Что ждет гаражи в Москве

Жилплощадь

|| www.gazeta.ru/realty/letters/2651120.shtml Тема: Укрепление гаражного статуса ракушки есть движимое имущество - снести ракушку все равно что машину угнать. а договоры заключать не надо там, в договоре, прописана полная бесправность владельца. в суд подать и то у владельца основания нет. а что до уродливости, то один раз прошла шпана и всем двором покупаем новые магнитолы, стекла и зеркала, так? Или вы ваших детишек будете отмазывать? во время выпускных мало бывает побитых зеркал и стекол, детки-то развлекаются.... про снос кричат те у кого машины нет: снести! снести! а как ездить за чужой счет так они всегда с удовольствием. ничего. как-нить в два ночи и при минус 40 не поймают они такси и пешочком до метро к 6, сразу и песни другие и ракушки не такие уродливые... и машин на дорогах мало... или еще пример: купят стиральную машину и на метро ее до дома... вот тогда и откроется точка джи и осознание всего сущего... а то что во всем мире это решается по человечески так это и понятно, только у нас при точечной застройке ставят впритык дом к дому, на месте все тех же гаражей, не думая о том куда жители и автовладельцы, как старые, так и новые машины после этого девать будут. а норма очевидна - 1,5 а то и все 2 машины на квартиру и это совершенно не фантастика. вот если ОБЯЗАТЬ застройщиков следовать такой норме (квартира не строится без 2-х машиномест, на условиях того что эти места не заняты ранее), то цены на гаражи и на паркинги упадут ниже некуда. итишник 27.02.08, 20:10 правильно делают что сносят, давно пора... наставили этих коробок уродливых повсюду, в парках, скверах, дворах между деревьями, а теперь мол, права у них. какие права, землю что ли выкупали под ракушками? посмотрите вокруг граждане, насколько город выглядит уродливее изза ваших железных коробков, расставленных повсюду хаотично. citizen 20.02.08, 12:10 наглое вранье!!! накануне Нового года у нашей семьи снесли пенал без какой-либо компенсации (Округ СВАО, Алтуфьевская управа). Помощница главы управы сказала, что будут сноситься все гаражи, но отвозить их будут на бесплатную стоянку, с которой впоследствии их просто продадут. Теперь несколько гаражей уже стоят на данной стоянке и управа торгует ими, как хочет. Ну и где там завалялись права граждан? Светлана 19.02.08, 16:26 Да не получит никто никакой компенсации! Говорю на основе собственного горького опыта. Если в Москве не гарантированы права собственников квартир, то что говорить про какие-то гаражи. Если участок земли понадобился, и тем более если конкретные чиновники увидели для себя в этом случае "бонус" - Все, привет! Никакая Конституция не поможет, а тем более Гражданский кодекс. Как например в нашем случае. Куда только не писали и не жаловались - все бесполезно. Москвич 18.02.08, 11:54 придёт новый президент и московской "Гидре" капут. Иначе нереально. Сруль 17.02.08, 22:16 Страна уже давно больна. Здесь многим порядочным людям стало неуютно жить и работать, поскольку нарушены нравственные устои, к власти (без всяких выборов) пробрались любители наживы, а не честные и порядочные профессионалы. Реализация прав превращается в пытку, испытание, поскольку чиновники чаще унижают, чем что-то для населения (а не для себя лично) делают... Так выражайте свою волю! Не молчите, голосуйте, обращайтесь письменно, чаще привлекайте конкретных представителей негодного чиновничества к суду! Поверьте, власть Вас (сплоченных, неважно в какие по численности группы) просто так проигнорировать не сможет. Этого они больше всего боятся, поскольку давно уже забыли, кто для кого призван служить... Надо это им недвусмысленно напоминать, опираясь на Конституцию и закон (а они это позволяют!). Бездействие против унижения и длительного угнетения может привести к катастрофе и большой крови. Только объединение праведных протестных усилий постоянных жителей Москвы против неисполнения принятых самой же властью обязательств по обеспечению доступными местами для хранения личного транспорта, против навязывания краткосрочных договоров аренды, а затем немотивированного (в нарушение интересов автовладельцев) отказа от продолжения договорных отношений, против противоправного выделения территориальным органам исполнительной власти многомиллионных сумм на самоуправный снос металлических тентов, ставших - по факту- истинно "народными" гаражами, против откровенного сговора представителей исполнительной и судебной власти, направленного против прав и интересов граждан на доступную парковку вблизи мест проживания, против открытого судейского произвола, когда в угоду чиновникам под видом металлических тентов судьи выносят решения о сносе капитальных гаражей в действующих ГСК, земельные участки для которых выделялись в советское время решением органов исполнительной власти, против поощряемого судами разнузданного антинародного поведения невыборных (назначаемых мэром) должностных лиц Управ районов, отказывающихся даже рассматривать в порядке, предусмотренном законодательством, заявления граждан о сохранении ранее установленных (с ведома и согласия Управ, с соответствующей оплатой) металлических тентов и гаражей с последующим оформлением земельно-правовых отношений, против беспрецедентного препятствования территориальных и городских чиновников исполнительной власти в оформлении придомовых территорий в общедолевую собственность жителей, против длительного непринятия мер по обеспечению соблюдения норм и правил относительно числа мест (сооружений) для хранения личного транспорта граждан (350 машиномест на 1000 жителей), поскольку жажда наживы толкает чиновников на выдачу все новых и новых разрешений на строительство очередных микрорайонов (при уже максимальной плотности застройки), на точечную застройку, когда нередко нарушается инсоляция в домах ранней постройки, против откровенных (и безнаказанных) отписок чиновников, против укрывательства преступлений со стороны зависимых от исполнительной власти правоохранительных органов, против пренебрежительного отношения к декларированным Конституцией правам человека (которые являются высшей ценностью и определяют смысл и содержание деятельности исполнительной и законодательной власти и обеспечиваются правосудием) могут привести к улучшениям. Александр Рыбалко 17.02.08, 16:51 Храните машины под окнами и страхуйте. Пусть милиция работает :)))) basil 14.02.08, 13:50 Думаю, что власть ещё не раз поимеет нехилые бабки за полумеры, предлагаемые ею же бесправным автовладельцам вместо того, чтобы всерьёз заняться проблемой, решение которой входит в круг её прямых обязанностей. На насквозь прогнившем западе архитектору и в кошмарном сне в голову не придёт мысль о строительстве дома без подземного гаража, а лицам, занимающимся его эксплуатацией - драть по 10-15 тыс. $ за машиноместо в нём. А в нашей стране благоухающей демократии - это норма. Недавно читал о приглашении французов в Москву для строительства подземных гаражей под уже выстроенными домами. Как вы думаете, во сколько обойдётся нам с вами очередная попытка власти решить проблему парковки за счёт автовладельцев, у доброй половины которых стоимость "железного коня" в 3-5 раз ниже цены за машиноместо в гараже, который строится одновременно с домом? И как долго ещё можно решать проблему парковки при таком балансе цен? член Коллегии Правовой Защиты Автовладельцев 12.02.08, 16:01 Газета.Ru -

Жилплощадь

Купите гараж. По-хорошему

www.gazeta.ru/auto/2006/05/04_a_631940.shtml Московские власти снова начали раскручивать свою программу строительства так называемых "народных гаражей", не слишком популярную у народа. Исполнители проекта предупреждают, что скоро москвичам придется покупать такие гаражи в обязательном порядке. "Сегодня 90% всех гаражей строится за счет средств инвесторов. В ближайшие годы мы планируем увеличить процент гаражного строительства за счет москвичей, с помощью развития программы "Народный гараж", - заявил первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции столицы Константин Королевский. По его словам, за три года существования программы она стала "достаточно популярной у москвичей". Разработана исходная разрешительная документация по 42 адресам, где разместят "народные гаражи". "По 33 объектам проведены конкурсы и определены подрядные организации. В четвертом квартале мы выйдем на стройплощадки. Из 33 объектов 20 планируем ввести в будущем году. Это порядка 5 тыс. машиномест, но это только первый шаг", - отметил К. Королевский. Программа "Народный гараж" была запущена столичным правительством три года назад, чтобы сделать "покупку гаражей доступной для простых москвичей". Дешевое место в многоэтажном гараже должно было стать альтернативой места в гаражном кооперативе или поставленной самозахватом ракушке, но народного признания проект так и не получил. Схема реализации проекта казалась довольно прозрачной. Автомобилисты объединяются в инициативную группу, пишут заявление в районнуюУправу о том, что хотят поучаствовать в программе и построить многоэтажный гараж. Городские власти разрабатывают проект строительства и берут на себя организацию конкурса среди подрядчиков. Плюс правительство Москвы выступает гарантом проекта на случай, если подрядчик попытается сбежать и обмануть пайщиков. Заманчивые условия сначала заинтересовали многих, но число потенциальных владельцев гаражей резко сократилось, когда была объявлена стоимость гаражей - от $5тыс., а потом и $6 тыс. за машиноместо. Как рассказал Королевский, себестоимость места в самом дешевом варианте гаража - 150 тыс. руб. (чуть больше $5 тыс.). То есть, по идее, именно по этой цене пайщики должны покупать свои гаражи. Однако по телефону горячей линии программы в ГУП "Управление гаражного хозяйства", которое и является основным исполнителем проекта, корреспонденту "Газеты.Ru", представившемуся потенциальным пайщиком, объяснили, что в лучшем случае он сможет купить гараж по цене $6,5 тыс. Деньги нужно будет выплатить в течение года, пока будет разрабатываться проектная документация, а строительство может занять еще год. Так что стать счастливым владельцем гаража удастся не раньше чем года через два. "Вы поймите, это все равно на 40% дешевле, чем коммерческий гараж, так что проект действительно выгодный, - уговаривал корреспондента сотрудник ГУПа. - Вы говорите, у вас сейчас ракушка официальная, но вы поймите, ее же все равно скоро снесут и построят на этом месте народный гараж. Причем денег наверняка не вернут". Последнее похоже на правду - московские власти действительно с нового года начали решающее наступление на ракушки - уже существующие ликвидируют, а новые строить не разрешают, чтобы освободить места для своих гаражей. "Если снесут ракушку, значит, будет моя машина под окнами стоять. Она стоит всего четыре тысячи, почему я за гараж должна шесть с половиной платить?" "Под окнами - это не надолго, - усмехнулся собеседник "Газеты.Ru". - Еще немного, и мы вообще запретим машины во дворах парковать. Тогда и начнете покупать гаражи. А выбирать будете между коммерческим и народным гаражом, других же не бывает!" Проект закона, запрещающий оставлять машину во дворе на ночь, лежит в правительстве Москвы уже несколько лет и может быть подписан в любой момент. 04 МАЯ 2006 18:16 Газета.Ru |

Всем из укрытия!

www.gazeta.ru/auto/2006/03/03_a_554503.shtml Текст: Мария Цыбульская. Через три года в Москве не останется ни одной "ракушки". После нескольких лет вялой борьбы с незаконно установленными "легкими гаражами" мэрия распорядилась убрать из города все незаконные "ракушки" в трехмесячный срок, а потом постепенно избавиться и от легальных. На месте дешевых "пеналов" построят дорогие "народные гаражи". Московское правительство выпустило распоряжение "О дополнительных мерах по упорядочению размещения металлических тентов типа "ракушка" и "пенал" в городе Москве". Согласно документу, будет создана комиссия, которая за три месяца должна посчитать все "пеналы" и "ракушки", уничтожить незаконно установленные, а потом и легальные. На освободившейся площади будут построены гаражи по правительственной программе "Народный гараж". Проверять и расчищать место под "народные гаражи" будет комиссия из сотрудников префектур и управ районов, которые и так уже несколько лет пытаются избавиться хотя бы от незаконных гаражей. Война "ракушкам" была объявлена еще несколько лет назад. Но в этом году московские власти перешли в наступление. С 1 января управам запретили оформлять документы на "легкие гаражи" и формировать из уже существующих агломераций гаражные комплексы. Когда у "честных" ракушечников закончится срок аренды земли, который заключался на три года, управы не будут его продлевать. "Нам сказали в мэрии, что через несколько лет "ракушек" в Москве остаться не должно", - рассказала руководитель гаражного сектора управы района Алтуфьево Наталья Елагина. Незаконные ракушки постепенно сносят в разных районах с разным энтузиазмом. "В прошлом году мы демонтировали 34 гаража, при том что еще в районе остались 460 нелегальных ракушек", - рассказал Елагина. По словам специалиста, процесс сноса ракушек идет медленно, потому что даже незаконную ракушку, как и любую частную собственность, можно снести только по решению суда. А судебное разбирательство может затянуться и на год. "Еще одна причина, по которой мы не можем взять и снести все незаконные ракушки, - то, что нам их некуда складывать. По идее, хозяева должны забирать остатки от своих гаражей себе. Но большинству людей их просто некуда деть. У нас тоже нет складов", - рассказала Елагина. В управе уверяют, что стараются лишний раз не трогать "ракушки", сносить, только когда гаражи стоят на коммуникациях. "Это же война настоящая! Люди ложатся перед воротами, ставят живое оцепление, чтобы их ракушку не трогали. Я их прекрасно понимаю, - говорит Елагина. - Ведь настоящие гаражи очень дорогие". То, что на месте снесенных ракушек будут построены "народные гаражи", она считает совершенно неправильным, потому что "выкупить их не смогут, а парковать машины и так негде". Установленные Лужковым сроки сноса гаражей Елагина назвала нереальными. "Мне года три понадобится, чтобы снести ракушки. А может быть, и больше", - сказала специалист. Это уже не первая попытка разобраться с "легкими гаражами" в Москве. После первой инвентаризации власти хотели заставить автомобилистов выкупать землю под ракушкой, но не смогли принять соответствующий закон из-за правовых нестыковок. Ракушка - это не строение, а только навес. Потом разбросанные по дворам "ракушки" стали переносить и объединять в гаражные комплексы. Но сейчас управы могут строить только прозрачные стоянки с навесами. Утверждалось, что главная проблема ракушек - не видно, что там хранят люди. Поэтому и было решено строить не "ракушечные стоянки", а прозрачные - за забором и с навесами. В выпущенном на прошлой неделе распоряжении правительства есть поручение комитету по архитектуре и градостроительству: "Предусматривать в проектах благоустройства дворов места для парковки личного автотранспорта жителей домов". По словам сотрудников префектур и управ, такая работа ведется, но все равно мест машинам катастрофически не хватает. "В следующем году мы построим 94 машиноместа. Но этого и на сотую часть не достаточно для огромного спального района", - сказал сотрудник одной из управ Восточного округа. В префектуре ЦАО "Газете.Ru" сказали, что к выполнению распоряжения еще не приступили. Но, как только будет создана комиссия, они проведут публичный снос части "ракушек". "Мы, наверное, сделаем показательный рейд. Чтобы люди готовились, что гаражи будут сносить, и сами их освобождали", - сказал представитель пресс-службы префектуры. 06 МАРТА 2006 13:32 Газета.Ru -

Гордума оставит Москву без колес

www.gazeta.ru/2004/04/14/oa_117892.shtml Текст: Андрей Кубка Московская городская дума приняла в первом чтении законопроект "О размещении автотранспортных средств на территории города". Городские власти собираются усилить борьбу за "чистоту дворов от машин" эвакуаторами и выгнать с насиженных мест гаражи-"ракушки". Городской закон, о котором подробно писала "Газета.Ru", предусматривает запрет на парковку в Москве автомобилей вне специально оформленных стоянок и гаражей. Столичные власти собираются штрафовать на 500 рублей каждого, кто оставит автомобиль во дворе под окнами своей квартиры. Предполагается, что закон вступит в силу с 2007 года, а штрафы же начнут брать с 2008 года. Первое обсуждение законопроекта заняло у столичных законотворцев в два раза больше времени, чем планировалось. Докладчик, руководитель столичного Комитета транспорта и связи (КТиС) Павел Златин, начал свое выступление с запугивания депутатов. "Сегодня все дворовые территории хаотично заполнены автомобилями, которые располагаются на тротуарах, газонах и даже детских площадках, - заявил глава КТиС. - Во все структуры городской власти поступают многочисленные обращения москвичей с просьбами оградить их от наступления автомобилей". По-видимому, первая атака Златину не удалась. Во всяком случае, внешне народные избранники не дрогнули. "Что бы мы с вами тут ни говорили и в какую бы оболочку ни заворачивали этот закон - он явно репрессивный, - заявил депутат Сергей Гончаров. - Почему мы сейчас будоражим москвичей, если закон начнет действовать только с 2007 года, а штрафные санкции - с 2008 года?" "Почему с москвичами нельзя было поступить так: сначала строить стоянки, реализовывать гаражные программы, а потом поэтапно вводить закон?" - спросил Гончаров докладчика. На это глава столичного "транспортного цеха" заявил, что "поступить с москвичами можно по-разному". Тут все депутаты стали наперебой требовать от автора проекта "поступить с москвичами подобающим образом" и внести изменения, улучшающие закон. Впрочем, большинство их предложений сводилось к включению в проект запрета стоянки на тротуарах, а депутат Портнова предложила побороться "с гаражами типа "ракушка". В законе, по ее мнению, должна быть прописана норма, по которой в Москве со временем исчезнут дешевые укрытия, которые депутат Портнова считает "уродцами". Только депутат Катаев вспомнил об ответственности властей за возможные нарушения нового парковочного законодательства. "В законе хорошо прописана ответственность автовладельцев за неправильную парковку, но совершенно не ясно, кто из чиновников будет отвечать в случае создания незаконной парковки во дворе", - заметил депутат. В результате репрессивный "парковочный закон" почти единогласно (один воздержавшийся) приняли в первом чтении. После заседания Павел Златин заявил "Газете.Ru", что собирается включить в закон использование эвакуаторов для отслеживания порядка с парковкой во дворах. "Эвакуаторы необходимы, раз мы выбрали цивилизованный способ решения проблемы с парковкой", - считает Златин. Возможно, не случайно обсуждение парковочного закона совпало с открытием выставки с говорящим названием "Двор без машин", посвященной программе гаражного строительства в Центральном округе Москвы. Во вторник на открытии выставки было объявлено, что в ЦАО имеется в наличии всего 68 тыс. парковочных мест, при 120 тыс. зарегистрированных в округе машинах. С учетом ежедневно приезжающих на работу в Центре нужно строить как минимум 200 тыс. мест на автостоянках. "Темпы строительства паркингов очень медленные, - пожаловался журналистами первый заместитель префекта ЦАО Сергей Федоров. - Выход один: активно строить гаражи среди жилой застройки. Это можно делать за счет инвестора, города или за счет будущих владельцев - по схеме так называемого "народного гаража". Правда, пока москвичи вкладываются в строительство неохотно, и приходится привлекать инвесторов. Но и инвесторы не слишком торопятся вкладываться в строительство гаражей - слишком медленно возвращаются деньги. Если среди жилой застройки, где найти сейчас место под гараж почти не реально, еще можно распродать дорогие места, то вдали от жилых микрорайонов платные стоянки обречены простаивать пустыми. Например, семиэтажный паркинг на Ильинке, несмотря на близость к ГУМу и Гостиному двору, никогда не заполняется больше чем на четверть. Клиентов пугают цены - час стоянки в новом гараже стоит 80 рублей. В результате половину паркинга решили отдать под автоломбард. "Места в паркингах сейчас действительно дороговаты, - признается префект ЦАО Сергей Байдаков. - Цена от $10 тыс. до $30 тыс. за машино-место по карману далеко не всем. Поэтому мы и предлагаем москвичам участвовать в программе "народный гараж". Для ее участников себестоимость парковочного места - от $3 тыс. А это уже приемлемые деньги", - утверждает префект. Возможно, именно заблаговременное принятие репрессивного "парковочного закона" будет лучше всяких обещаний чиновников стимулировать автомобилистов к участию в программе "народных гаражей". Ведь, вполне вероятно, что московский закон так и не вступит в действие. Председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин считает, что правительство Москвы умышленно торопится с внесением этого закона в Мосгордуму, превышая при этом свои полномочия. "В законе есть противоречия с федеральным законодательством, - утверждает Янин. - Например, он не соответствует Правилами дорожного движения, которые не запрещают стоять во дворах, если это не мешает движению других транспортных средств". "Конечно, депутаты могут попытаться устранить противоречия ко второму чтению, но тогда закон может потерять смысл, - полагает Янин. - Проблема нехватки парковок в Москве действительно существует. Но было бы наивно полагать, что ее можно было бы решить введением одного закона". 14 АПРЕЛЯ 20:43 www.gazeta.ru/realty/2006/03/03_n_554243.shtml

Ракушки пообещали снести через три месяца

Все незаконно установленные в Москве гаражи типа "ракушка" снесут через три месяца. Как сообщили в пятницу в городской администрации, мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение, предписывающее в течение трех ближайших месяцев провести полную инвентаризацию металлических гаражей типа "ракушка" и "пенал". "По итогам этой переписи будет проведен демонтаж незаконно установленных гаражей", - сообщили ИТАР-ТАСС в мэрии, добавив, что "сносить нелегальные "ракушки" будут в соответствии с судебными решениями". В горадминистрации заверили, что при наличии у автовладельцев договора аренды земельного участка, оформленного в столичном департаменте земельных ресурсов, их "ракушки" никто не тронет. Появившись в середине 80-х годов, оцинкованные тенты-укрытия для машин, названные за характерную форму "ракушками", быстро завоевали популярность среди столичных автовладельцев. По разным оценкам, в городе установлены от 300 до 700 тыс. таких гаражей и далеко не все они зарегистрированы в управах. В то же время они занимают большие площади городской земли. К теме сноса гаражей столичные власти возвращаются уже не один год, однако обещают не проводить его "стихийно". Выходом из ситуации с нехваткой парковочных мест для автомобилей, по их мнению, может стать строительство недорогих паркингов по программе "Народный гараж" за счет самих автовладельцев, а также многоярусных гаражных комплексов и подземных стоянок. В Ясенево владельцам "ракушек" запретили закрывать гаражи - Михаил ...В борьбе за дело антитеррористической безопасности милиция Москвы в канун Дня города работала в усиленном режиме. Однако в районе Ясенево милиционеры явно ... www.rg.ru/2006/09/04/garagi.html

Московская милиция переборщила

Автовладельцам в Ясенево запретили запирать гаражи-"ракушки"Михаил Осин "Российская газета" - Центральный выпуск №4161 от 4 сентября 2006 г. В борьбе за дело антитеррористической безопасности столичная милиция в канун Дня города работает в усиленном режиме. Однако в районе Ясенево милиционеры в приступе служебного рвения явно перегнули палку. Владельцам гаражей -"ракушек" запретили... закрывать их в дневное время. Накануне начальник ГУВД Москвы Владимир Пронин поставил своим подчиненным-участковым задачу - проработать все вероятные места, где может быть заложена взрывчатка. Причем инициатива была поощрена заранее. "У нас 3,5 тысячи участковых, а это 3,5 тысячи изобретателей новых мер безопасности, - заявил глава столичной милиции. - Каждый придумывает что-то свое. На мой взгляд, лучше пусть перебдеть, чем недобдеть". Увы, милиционеры восприняли слова начальника буквально и "перебдели" так, что даже вышли за правовые нормы. Так, автовладельцы в Ясенево были весьма шокированы, обнаружив на своих металлических тентах объявления, постановляющие держать их открытыми в дневное время по 5 сентября включительно в связи с антитеррористическими мероприятиями. Предполагается, что днем стражи порядка из РОВД района станут обследовать "ракушки" на наличие подозрительных предметов. В случае невыполнения этого предписания гараж будет демонтирован в административном порядке - так сказано в объявлении. Характерно, что инициативу поддержала и районная управа, не сочтя данную акцию чем-то из ряда вон выходящим. Представители управы станут осматривать гаражи совместно с милицией. В управе корреспонденту "РГ" уточнили, что в случае отсутствия владельца тента-укрытия его осмотрят "в насильственном порядке" - сиречь, поднимут краном или вскроют автогеном. Позвонивший в "РГ" наш читатель и житель Ясенево, 38-летний Сергей Толоконников, пребывает в полнейшем недоумении: - Я не знаю ни одного человека, у которого в "ракушке", помимо автомобиля, не хранилось бы что-либо еще. Хотя бы по мелочам - горюче-смазочные вещества, запчасти автомобиля, инструмент... Не дома же это держать! И что нам делать теперь: не ходить на работу и сидеть возле гаража - сторожить, чтобы ничего не сперли? Или бросить все как есть - пусть воруют? Ведь возле каждого гаража охранника не поставят. Мне еще повезло, я отгулял отпуск в июле. А как быть тем, кто сейчас на курорте? Если все пойдет так, как запланировали в РОВД, к моменту приезда этих людей из отпуска и их гаражи, и более ничем не защищенные машины окажутся разграблены до последнего винтика! По закону, гараж - такая же крепость, как и дом. А наши крепости собираются брать штурмом... Аналогичного мнения придерживается и президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - Заставить хозяина открыть гараж можно только по решению суда, - сообщает правозащитник. - А в данном случае для насильственного осмотра нет никаких юридических оснований. Что, следующим предложением - также в рамках профилактики терроризма - будет держать распахнутыми настежь двери в квартиру? Такими безответственными действиями с непредсказуемыми последствиями власти провоцируют террор, а не предотвращают его. Стоимость машино-места в "народном гараже" будет начинаться от 115 ...И это правда: у москвичей, лишенных "ракушек", нет альтернативы. ... Он подчеркнул: " Ни один "народный гараж" не будет построен вопреки желанию жителей. ... www.rg.ru/2007/06/08/reg-centr/garazh.html

Меньше десяти тысяч долларов не предлагать

Гараж под колпаком

МВД предлагает взять на персональный учет все гаражи, автостоянки и автомастерские Михаил Фалалеев "Российская газета" - Федеральный выпуск №4423 от 26 июля 2007 г. "Ракушка" - дом не только для машины, нои для других полезных вещей. Фото: ИТАР-ТАСС Новая инициатива МВД наверняка вызовет ожесточенные споры, а то и противодействие многих автовладельцев, предпринимателей и даже иных чиновников. Ведь речь идет об огромном сегменте частной собственности, причем недвижимой. В которую, по сути, вход представителям власти без прокурорских и судейских санкций запрещен. А тут, как заявил вчера первый заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин, МВД предлагает создать систему учета владельцев гаражей, автостоянок и автосервисов и регулярно проводить комплексные проверки этих объектов. Причем такая система должна строиться совместно с местными властями: во все регионы уже направлены подробные предложения, как это осуществить. Понятно, почему милиция проявила такую инициативу. Гаражи - это не только недвижимость и земельные участки, но и гигантский сектор экономики, причем теневой. Здесь хранят, перекрашивают, разбирают на запчасти угнанные автомобили, перебивают номера и изготавливают поддельные документы. Нередко гаражи - и не гаражи вовсе, а подпольные склады контрафактной продукции, "паленой" водки и сигарет. Есть подпольные наркопритоны и бандитские арсеналы. Кроме того, иные помещения, превращенные в мастерские и даже различные производственные цеха, таят в себе техногенную угрозу для живущих рядом людей. Здесь может вспыхнуть пожар, взорваться какая-нибудь спрятанная химическая гадость, отрава может попасть в водопровод или канализацию. Только в Москве таких гаражей и кустарных мастерских - миллионы. Понятно, что у их владельцев попытка контроля над этим добром восторга не вызовет. Во-первых, это ударит по ним экономически: подавляющее большинство мелких владельцев не платят за свое имущество налогов. Во-вторых, чиновники ЖЭКов или ДЭЗов, получившие мзду за незаконную установку гаража или целого кооператива, потеряют источник доходов. И, в-третьих, граждане, вкусившие свободу, могут просто из принципа никого не пускать в собственный "домик для машины", так же, как и в квартиру. И милиции придется доказывать, что у нее были очень веские основания интересоваться конкретным помещением. А как же тогда проверять все остальные, для профилактики? Видимо, юристам МВД придется разработать предложения депутатам, чтобы под такие проверки подвести твердую законодательную базу. Вряд ли можно будет обойтись одним административным ресурсом. Корреспонденту "Российской газеты" рассказали в МВД, как такой контроль будет примерно выглядеть. Сначала поднимут все бумаги и списки, где есть хоть какие-то данные про интересующие объекты. Аналитики МВД не сомневаются, что уже на этом этапе выявятся многочисленные "нестыковки", а то и огромные "белые пятна". А затем по территориям, где "живут" автомобили, пойдет смешанная комиссия, состоящая из сотрудников милиции, представителей местного самоуправления, чиновников коммунального хозяйства и противопожарной службы. Впрочем, в зависимости от ситуации или оперативной информации состав комиссии может варьироваться. Скажем, если потребуется, в них войдут следователи прокуратуры, налоговики, таможенники, представители санэпиднадзора или чекисты. Почему вдруг милиционеры озаботились частным автохозяйством наших граждан? - К сожалению, на сегодняшний день у нас в стране отсутствует система учета и регистрации владельцев гаражных кооперативов, стоянок, автомастерских. В итоге преступники могут беспрепятственно использовать эти объекты в своих целях, например, для сокрытия похищенных машин, хранения оружия и взрывчатки, - рассказал Александр Чекалин. - Сейчас у милиции нет действенных рычагов контроля за такими объектами. Широко практикуется, например, сдача в аренду гаражей, укрытий для автомобилей типа "пенал" и "ракушки" без регистрации и взимания налогов. Все же не налоги послужили первопричиной столь серьезной милицейской инициативы. В двух подмосковных гаражах оперативники обнаружили оружейный склад, предназначенный или для бандитских, или для террористических планов: 13 гранатометов, 20 автоматов Калашникова, 5 пистолетов, 2 снайперские винтовки, 30 выстрелов к гранатометам, более 8 тысяч патронов, 9 иностранных автоматов, 7 тротиловых шашек, 16 самодельных дистанционных взрывных устройств. А в придачу для маскировки преступных планов - регистрационные номера на автомашины, в том числе пять - на синем фоне, то есть милицейские. Что, готовился новый теракт? Примерно столько же оружия было у террористов на Дубровке и в Беслане. После такой находки МВД провело операцию "Трасса - Гараж" уже по всей России. И не обманулось в своих ожиданиях. Криминальный "улов" составил 3,5 тысячи единиц огнестрельного оружия, 600 килограммов взрывчатки, 46 тысяч патронов и 66 килограммов наркотиков. Только уголовных дел за неделю возбудили 12 тысяч. Административных - больше миллиона. - Операция нанесла удар и по незаконному автобизнесу, - рассказал Александр Чекалин. - В ходе проверок было обнаружено почти 2 тысячи машин, находившихся в розыске, и 2,5 тысячи автомобилей с измененными идентификационными номерами, выявлено 830 поддельных регистрационных документов. Вот такие устрашающие аргументы у милиции в пользу идеи взять частные гаражи под особый контроль. Но не менее весомые контрдоводы наверняка найдутся у защитников неприкосновенности частной собственности и гражданских прав. как вам это Павел Астахов, адвокат: - Гараж, в каком бы виде он ни был - капитальный, "ракушка", пристройка, является объектом недвижимости. И порой служит кладовой различных вещей. То есть это часть чьего-то имущества. Поэтому с точки зрения закона поставить на учет такую собственность нарушением или каким-то прецедентом не является. Другое дело, как будет проводиться учет: сотрудниками жилищно-эксплуатационной конторы со слов владельца или вместе с участковым, чтобы провести досмотр вещей, находящихся в гараже. В этом смысле гараж ничем не отличается от квартиры. Если хозяин не захочет пустить в него милиционера, имеет право не пустить. Геннадий Гудков, член комитета Госдумы по безопасности: - Не надо бюрократизировать систему контроля. У нас и так много контролирующих органов. Не понимаю, какая еще нужна регистрация для того, чтобы знать, кто владелец гаража или автосервиса. Юрий Лужков завернул проект программы строительства паркингов в ...Мэр Москвы Юрий Лужков раскритиковал программу строительства гаражей в Москве и дал ... город отнимает у горожан их "ракушки" и плоскостные паркинги, ... www.rg.ru/2008/01/23/garazh.html

Кто ответит за гараж?

Лужков завернул проект программы строительства паркинговЛюбовь Пятилетова "Российская газета" - Центральный выпуск №4569 от 23 января 2008 г. Неожиданно закончилось вчерашнее заседание правительства Москвы для первого заместителя главы департамента градостроительной политики, реконструкции и развития города Константина Королевского. Юрий Лужков предложил ему выбрать, какое направление оставить за собой из тех двух, что он курировал прежде: строительство гаражей в Москве или жилья в регионах, которое столица ведет в 40 городах страны? "Тема размещения транспорта для москвичей вышла на стратегический уровень, - объяснил мэр. - Она вызывает у них массу нареканий и раздражение. Значит, надо заниматься ею на другом уровне. А во главе назначить руководителя, который будет монопольно отвечать за ее решение". Темпы строительства гаражей на 2008-2010 годы, которые предложил в своем докладе Королевский: увеличить к концу этого срока количество паркингов в столице на 395 тысяч машино-мест, по мнению Лужкова, этой задачи не решат. Ведь дефицит, испытываемый сегодня столицей, в разы больше, он достиг 1,7 миллиона машино-мест. Поэтому за три недели, данные правительством на радикальную переработку программы, разработчикам предстоит найти ответ на вопрос, как же все-таки ускорить решение гаражной проблемы. Искать его придется в строго заданном направлении: как возродить самую больную для жителей столицы программу "Народный гараж", буксующую в столице уже четвертый год? Многие автовладельцы наверняка помнят, что в самом начале ее продвижения власти обещали обеспечить их домами для "железных коней" по ценам, которые начинались от 2,5 тысячи долларов. Сейчас чиновники предпочитают об этом не вспоминать. Но нынешние цены на гараж для народа вызывают, видимо, оторопь и у них. На окраине Северо-Восточного административного округа, например, он стоит 12 тысяч долларов, а в центре Москвы и 25, и 30 тысяч, и это еще не предел. "Есть ли альтернатива "Народному гаражу"? - услышав эти цифры, деликатно поинтересовался руководитель департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев. А присутствовавшие на заседании депутаты гордумы спросили прямо: "Может, лучше вообще отказаться от "Народного гаража"? Мэр занял прямо противоположную позицию. "Народный гараж" должен стать для правительства Москвы такой же приоритетной задачей, как строительство детских садов и школ". Он уверен, что меры, предпринимаемые до сих пор для реализации этого проекта, далеко не исчерпаны. В ответ на плач чиновников о том, какие "хождения по мукам" им приходится преодолевать, чтобы дать ему дорогу, он поделился сделанным открытием: "Я попросил справку у Москомэкспертизы, и что же выяснилось? За 2006 год в эту организацию поступило на согласование всего 3 проекта "Народного гаража", а за 2007-й - 4..." Вывод не заставил себя ждать: "Это не индикатор развития, это стагнация!" - заявил Юрий Михайлович. По его мнению, сдвинуть дело можно, разработав прежде всего новые нормативы этого массового дома для автомобилей. "Проезжаешь и смотришь: не гараж, а дзот какой-то - с высоченными потолками, толстенными стенами". Нужно пересмотреть, полагает он, и санитарные нормы, которые при острейшем дефиците земли в Москве не позволяют размещать паркинги вблизи жилых домов или на территории природного комплекса, хотя большинство москвичей давно обзавелись вполне экологичными иномарками. Департаменту экономического развития города он предложил подумать над тем, чем может облегчить москвичам бремя участия в строительстве "народных гаражей" городской бюджет. Например, почему бы ему не взять на себя подключение их к электричеству? "Если мы возьмем на себя четкие обязательства, гарантируем автовладельцам конкретные льготы, то потом с полным правом сможем обратиться и к людям с предложением: подключайтесь, москвичи, к "Народному гаражу"! - считает мэр. Там же, где, берясь за строительство дорог, город отнимает у горожан их "ракушки" и плоскостные паркинги, задача властей, сказал он, сначала взамен предоставить машино-место в другом гаражном комплексе, построенном специально для тех, у кого были зарегистрированные гаражи. И тогда не будет ни забастовок автовладельцев, которые сопровождают с самого начала строительство Четвертого транспортного кольца, ни исков в суды. Новая Газета | № 18 от 13 Марта 2006 г. | ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ...Снос "ракушек" напрямую связан с программой "Народный гараж", - утверждает Мария Проценко, пресс-секретарь департамента транспорта правительства Москвы. ... www.novayagazeta.ru/data/2006/18/25.html

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПРИГОТОВИЛО "РАКУШКИ" К ПРИНУДИТЕЛЬНОМУ СНОСУ

ДЕТИ ЛУЖКОВА

ВМЕСТО "РАКУШЕК"

В МОСКВЕ БУДУТ ПОСТРОЕНЫ "НАРОДНЫЕ ГАРАЖИ"

Сделать "народные гаражи" по-настоящему доступными для большинства автовладельцев - такую задачу поставило правительство Москвы. Для того чтобы стоимость их снизилась, московские власти поручили архитекторам разработать наиболее экономичный проект типового многоэтажного гаража. Теперь автовладельцам не придется платить и за проектную документацию. Ситуация с парковками в столице сложная - об этом каждый горожанин, имеющий "железного коня", знает не понаслышке. В ближайшие три года темпы строительства гаражей, по планам городских властей, должны увеличиться в 1,5 раза. Московское правительство разработало целевую программу строительства машиномест - к 2007 году их число вырастет на 332 тысячи. И все равно этого будет недостаточно. Чтобы изменить ситуацию, московские власти разработали программу "Народный гараж". Такие гаражи строятся на деньги самих жителей, но при содействии городских властей, благодаря чему стоимость машиноместа снижается как минимум на 20 процентов. Это возможно потому, что город за свой счет строит инженерные коммуникации и электросети. К тому же будущим владельцам гаражей не придется тратить деньги на выкуп права аренды земельного участка. Арендная плата за землю максимально снижена - она составит всего до 3 процентов от базовой ставки на период строительства и до 10 процентов после его окончания. И даже после получения гаража в собственность жители будут платить налог на него по пониженной ставке - всего 10 процентов от базовой ставки налога на имущество. Поэтому затраты будущих владельцев таких гаражей даже ниже себестоимости строительства, не говоря уже о том, что им не придется переплачивать за рыночные "накрутки". Но даже с учетом всей экономии место в многоярусном гараже будет стоить 3000 долларов, а отдельный бокс - не менее 7000 долларов. Поэтому власти продолжают искать новые способы снизить стоимость гаража. На днях правительство Москвы подготовило распоряжение, по которому коллективу одной из архитектурных мастерских будет поручено разработать наиболее приемлемый проект многоэтажного гаража. Проект предполагается разработать в нескольких вариантах - с боксами (для состоятельных автовладельцев) и с простыми открытыми парковочными площадками. В итоге автовладельцам для участия в программе "Народный гараж" потребуется значительно меньше расходов: до сих пор они платили не только за строительство паркинга, но и за разработку проектной документации, а сейчас затраты, связанные с проектной составляющей программы, берет на себя правительство Москвы. Благодаря этому еще больше москвичей сможет обзавестись цивилизованными гаражами, расставшись с неудобными "ракушками". Вертий Виктор 28.06.2005 http://info.trud.ru/trud.php?id=200506281160908

ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВА "РАКУШКАМ"?

НА СМЕНУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ТЕНТАМ ПРИДЕТ "НАРОДНЫЙ ГАРАЖ"

"РАКУШКА" ДОРОЖАЕТ"

Владельцам гаражей-"ракушек" на московских улицах и во дворах придется платить за аренду земли. Эту неприятную для автолюбителей новость сообщил руководитель московского департамента земельных ресурсов Виктор Дамурчиев. По его словам, стоимость аренды будет варьироваться в зависимости от площади, занимаемой "ракушкой", и от места, где она установлена. "К примеру, в районе Тверской аренда одного квадратного метра обойдется в 800 рублей за год", - пояснил В. Дамурчиев. То есть владельцу тента придется выкладывать примерно по 8 тысяч рублей. В дальнейшем ставка наверняка вырастет. Такого рудимента, как гаражи-"ракушки", не увидишь ни в одной столице Европы. Столичные власти не раз обещали их запретить, но так пока и не решились. Между тем автолюбители не спешат покупать места во вновь возводимых паркингах (за последние два года их построено немало). К 2007 году каждый второй владелец машины в городе будет обеспечен местом на оборудованной автостоянке. Уравнять цены аренды места на такой стоянке и земли под "ракушкой" предлагалось давно. И вот, похоже, время пришло. В настоящее время готовится постановление правительства Москвы, согласно которому выдавать разрешения на установку "ракушек", заключать договоры краткосрочной аренды будут районные управы. Комендант Татьяна Хозяева московских гаражей-ракушек будут платить за аренду Владельцы гаражей-ракушек в Москве будут платить за аренду земли.Как сообщил руководитель департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев, правительство Москвы готовит постановление, согласно которому на каждый гараж-ракушку надо будет получить не только специальное разрешение, но и договор ... 22.06.2005 http://info.trud.ru/shortnews.php?id=3237 Хозяева московских гаражей-ракушек будут платить за аренду Владельцы гаражей-ракушек в Москве будут платить за аренду земли. Как сообщил руководитель департамента земельных ресурсов столицы Виктор Дамурчиев, правительство Москвы готовит постановление, согласно которому на каждый гараж-ракушку надо будет получить не только специальное разрешение, но и договор краткосрочной аренды. Стоимость аренды будет варьироваться в зависимости от площади, занимаемой ракушкой, а также от места, в котором она установлена, и от ряда других факторов. За ракушку в районе Тверской надо будет платить по 800 руб. за 1 кв. м в год, отметил чиновник, передает "РСН".

"РАКУШКИ" ЗДЕСЬ НЕ СТАВЯТ

В Германии по новейшей статистике насчитывается 44,7 миллиона легковых автомобилей, сотни тысяч зарубежных машин ежедневно пересекают страну или задерживаются в ней. Уже давно терзают ФРГ проблемы с ограниченными площадями для движения транспорта, а со стоянками, особенно внутри городской черты, просто катастрофа. А сколько неприятностей доставили в нынешнюю сверхснежную зиму припаркованные на проезжей части автомобили? Каждый автомобилист в ФРГ, как наверняка и у нас, на вопрос: "Где лучше всего держать машину?" - ответит: "В собственном гараже при собственном доме". Но для этого нужен собственный дом. Если его нет, то в приличных многоквартирных домах ФРГ очень часто есть подземные гаражи, в которых можно получить или персональную стоянку, или право запарковать автомобиль на любом свободном месте. Стоит это по-разному - дороже в крупных городах, особенно в центре или престижных районах, подешевле на окраинах или в небольших населенных пунктах. Сейчас цены за такое удобство ниже ста евро в месяц практически не встречаются, порой доходят и до трехсот. Самый распространенный - третий вариант: поставить машину на улице у тротуара. В городах это далеко не просто даже на окраинах, а в районах с высокой плотностью застроек, интенсивным движением транспорта найти место для машины и поставить недалеко от места жительства целая проблема. "Революционный шаг", правда, в частичном решении парковки у тротуаров, в ФРГ первым сделал в 1985 году южногерманский город Констанц на берегу Боденского озера. Жильцы прилегающих домов за право поставить свою машину у тротуара должны были покупать особую наклейку за 50 марок в год. Начинание с Боденского озера быстро распространилось. В большинстве немецких городов (но не повсюду) ныне за право поставить машину у "своего" тротуара по решению местных властей платят по 30 евро в год. В Гамбурге, Кельне, Бремене - чуть больше, в центральных кварталах Мюнхена уже подняли до 120 евро. Немцы среди европейцев в этом отношении отнюдь не первопроходцы - в Цюрихе такое относительное благополучие автомобилистов, позволяющее поставить машину возле дома, где они проживают, стоит 41 евро (в пересчете), в Амстердаме - 120, в лондонском районе Вестминстер - 140 (в пересчете), а в Вене даже 150 евро. Берлинские власти намерены тоже пополнить скудеющую казну за счет таких сборов. Сейчас планируется введение наклеек, что, впрочем, не гарантирует их обладателям места у тротуара. Но если обнаружен "посторонний", можно вызывать "машину эвакуации" со всеми прискорбными последствиями для чужака. В Германии строжайшим образом никому не позволяется ставить "ракушки" или самовольно сооружать любое подобие гаража. Место под гараж можно получить только с разрешения городских властей с соблюдением множества формальностей. Не только остаются, но и нарастают сложности с временными парковками в населенных пунктах Германии. Специалисты из исследовательского центра БМВ установили, что 80 процентов времени за рулем водители внутри крупных немецких городов тратят на поиски паркингов. Профессор Раймонд Фрейман подсчитал, что, например, в Кельне ежедневно на поиски стоянок затрачивается столько времени, сколько проводит за год за своим столом средний немецкий служащий. Все ищут выход из этой ситуации. Если практически невозможно внутри городской черты многих населенных пунктов Германии создавать паркинги, то необходимо хотя бы рациональнее использовать существующие. Мне довелось наблюдать чудо-эксперимент, организованный исследовательским центром баварского автогиганта. Серебристая БМВ Х5 медленно двигалась вдоль припаркованных машин, подавая легкий звуковой сигнал, который вдруг сменился более громким звуком. Оказывается, ультразвуковой датчик обнаружил место для парковки. Через несколько метров водитель остановился, переключил автоматическую коробку скоростей на заднюю скорость, отпустил руль и плавно тормоз. Автомобиль самостоятельно и поразительно точно встроился в обнаруженную нишу. Вместо водителя действовал электромоторчик, укрепленный на рулевой колонке. По словам инженера Альфреда Прукнера, "система еще не готова для серийного производства". Появится новинка не раньше, чем через год. Сейчас БМВ предлагает не столь изощренную, но все же полезную услугу для водителей, которые ищут место для парковки. В сети Интернет мюнхенский концерн дает бесплатно адреса 2700 многоэтажных стоянок ("паркхаузов") в 87 городах. Выйти на информацию в моделях "люкс" можно простым нажатие кнопки - и навигатор приведет к искомому. Но вопрос, есть ли там свободные места, остается открытым. Пока только пятьсот "паркхаузов" дают в Интернет актуальные данные о наличии свободных мест. Остается и проблема с оплатой временных стоянок. В немецкой столице, например, 47 700 мест на официальных платных паркингах, стоянка на них редко стоит 1 евро, чаще всего два, а порой даже четыре-пять евро за каждый начатый час. Возле массовых продовольственных супермаркетов или крупных специализированных магазинов нередко встречаются открытые, бесплатные стоянки, понятно, только для покупателей. Бесплатно любыми стоянками пользуются полиция, "скорая помощь", аварийные службы строго при исполнении служебных обязанностей. Изредка это делается и для инвалидов, но в принципе они платят за стоянку. Льгота инвалидов состоит в том, что их место точно обозначено на паркинге, и никто не смеет занять его под угрозой неминуемого штрафа. Нигде в ФРГ не существует никаких "диких стоянок", где непонятные личности облагали бы поборами автовладельцев за парковку. Так что на любом паркинге в Германии изымают деньги только законным путем. Но все равно жалко. Колчанов Рудольф соб. корр. "Труда" Берлин

Архив статей о гаражах - ракушках

http://www.izvestia.ru/gorod/article3106981

Машины поставят на стеллажи

Где припаркуют москвичей

Новостройки эконом-класса получат подземные гаражи

Мэрия берет на себя риски строительства "народных гаражей"

Найти и уничтожить: в Москве сносят последние гаражи-"ракушки"

Народные гаражи построят по просьбам трудящихся

"Ракушки" приравняют к паркингам

Стоянка для человека

На смену "ракушкам" придут "народные гаражи". Стоимость машино-места в них обещают опустить до $1500-2000

Крыша для "ракушки"

Мосгордума обсудит закон о "ракушках"

Крышу сносит

Москвичи не въезжают в "народный гараж"

Гаражи поднимут в небо

Раж уйдет в гараж

Строительная лихорадка

У москвичей будет стоять за 19 тысяч у.е.

Москвичка проявила гаражданское мужество

Кошкин дом

"Ракушка" как оплот терроризма

Москвичам дадут по "ракушке"

Харакири по-московски

Крышу сносит запросто

Опальные "ракушки" по-прежнему популярны у москвичей

"Ласточкино" гнездо

"Pакушки" тянут за ушки

Славно погуляли!

Народный гараж

"РАКУШКИ" САМИ ИСЧЕЗНУТ С ЛИЦА МОСКВЫ

Любимый "Oпель" может спать спокойно

Останемся с носом?

Как и у кого сносят гаражи в Москве.

Плевок с гаража на Конституцию

Вихрь-антигараж

Что ждет гаражи в Москве

Жилплощадь

Жилплощадь

Купите гараж. По-хорошему

Всем из укрытия!

Гордума оставит Москву без колес

Ракушки пообещали снести через три месяца

Московская милиция переборщила

Меньше десяти тысяч долларов не предлагать

Гараж под колпаком

Кто ответит за гараж?

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПРИГОТОВИЛО "РАКУШКИ" К ПРИНУДИТЕЛЬНОМУ СНОСУ

ДЕТИ ЛУЖКОВА

ВМЕСТО "РАКУШЕК"

В МОСКВЕ БУДУТ ПОСТРОЕНЫ "НАРОДНЫЕ ГАРАЖИ"

ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВА "РАКУШКАМ"?

НА СМЕНУ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ТЕНТАМ ПРИДЕТ "НАРОДНЫЙ ГАРАЖ"

"РАКУШКА" ДОРОЖАЕТ"

"РАКУШКИ" ЗДЕСЬ НЕ СТАВЯТ

авто: страхование, перевозка грузов, офисные переезды